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从生胶体系和补强体系方面对中长途耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明:胎面胶配方生胶体系采用NR(3#烟胶片)/顺丁橡胶(BR并用)(NR/BR并用比为85/15)替代NR(STR20)/BR并用(NR/BR并用比为72/28)、补强体系采用炭黑N234和N115并用(炭黑N234/N115并用比为30/19)替代炭黑N234单用,胶料门尼粘度提高,焦烧时间略长,FL和Fmax明显提高;硫化胶的定伸应力、拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度明显提高。成品轮胎性能测试结果表明,优化配方轮胎的耐久性能比生产轮胎提高,实际路试表现良好。 相似文献
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TPI/NR并用胶在全钢子午线轮胎胎肩垫胶中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)不N用量对TPI/天然橡胶(NR)并用胶物理机械性能和动态性能的影响,并对TPI/NR并用胶进行配方优化。结果表明,TPI与NR并用比为15/85时,混炼胶胶片光滑,硫化胶在保持基本配方物理机械性能的基础上,压缩生热性能明显提高,伸张疲劳系数有所提高;经优化配方后,TPI/NR混炼胶的粘合强度提高,硬度适中,利于后续半成品的加工,且硫化胶具有低生热性,滚动阻力降低,是一种较为理想的全钢子午线轮胎胎肩垫胶配合。 相似文献
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对履带车辆负重轮胎体胶的配方进行了研究。生胶选用NR与合成橡胶并用,且以NR为主;补强体系选用高结构高定伸新工艺炭黑/白炭黑/Si69作为填充剂,并添加胶易素T-78和抗硫化返原剂AK73,硫化体系选用迟延性类促进剂和不溶性硫磺,胶料性能满足履带车辆负重轮性能指标要求。与过去履带车辆负重轮胎体胶相比,具有生热低、耐疲劳及与金属粘合好的特点。 相似文献
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研究异戊橡胶(IR)替代天然橡胶(NR)在农业轮胎胎面胶中的应用。结果表明:IR完全替代NR后,通过配方调整,胶料性能和成品轮胎性能相当,生产效率提高,生产能耗和生产成本降低。IR可完全替代NR用于农业轮胎胎面胶中。 相似文献
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对9.00-20 16PR载重斜交轮胎的结构、施工和配方设计进行优化,并加强工艺管理。通过采取增大胎面行驶面宽度、减小花纹深度、调整断面水平轴位置、调整三方四块胎面的胎冠与胎肩的厚度比例、提高帘布反包高度、增大三角胶尺寸、采用一宽一窄缓冲层结构、垫胶采用NR/BR/IR并用、缓冲胶采用NR/BR/SBR并用以及加强混炼、挤出、成型、硫化工艺控制等措施,明显提高了成品轮胎的耐久性能、速度性能和超负荷性能。 相似文献
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对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行优化。试验结果表明:在胎圈钢丝包胶中加入粘合剂RH和硼酰化钴,增大补强填充剂和芳烃油的用量,并对配方进行适当调整,胶料强度虽有所降低,但与胎圈钢丝的粘合性能明显提高,成品轮胎胎圈质量改善,生产成本降低。 相似文献
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胎圈钢丝的包装方式及轮胎企业使用时的建议 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>胎圈钢丝是镀青铜的钢丝,作为轮胎的骨架材料,胎圈钢丝涂胶后制成的钢丝圈使外胎紧箍在轮辋上,在汽车行驶中承受拉伸、压缩、扭转及离心力。随着轮胎工业的快速发展,对胎圈钢丝的需求量加大,质量要求也越来越高。作为胎圈钢丝的生产厂家,也都在不断地提高产品内在质量、外观包装质量 相似文献
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介绍自主开发的胎圈用矩形钢丝及矩形钢丝钢丝圈的特点和制造工艺。矩形钢丝钢丝圈的主要生产工序有放线、整经、送头、定长裁断、捆扎和缠绕;结构特点为矩形钢丝表面不包胶,钢丝多股、多层紧密排列,沿圆周等分(等分处用薄钢带箍紧)。胎圈采用矩形钢丝钢丝圈的轮胎质量小、结构优、爆破压力大、行驶里程长。 相似文献
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详细介绍了镀锡青铜回火胎圈钢丝生产线,包括镀前钢丝工艺和化镀锡青铜生产线的工艺流程、加工技术参数、设备组成及主要工序。采用此生产线生产的镀锡青铜回火胎圈钢丝性能优良,不仅具备在硫化过程中与轮胎橡胶整体达到良好的粘合的优势,并且具有在轮胎使用中、后期钢丝与橡胶粘合力稳定的特点。 相似文献