汽车发动机冷却风扇电动机的研制

给出所研制的钕铁硼永磁汽车冷却风扇电动机的结构、热稳定性、设计原则和试验结果,并对此进行了分析、总结。     

浅析发动机冷却风扇的类型及常见故障检修

汽车在长期行驶的过程中,车体发动机必然会产生大量的热量,此时需要加装冷却风扇来提升车体发动机的散热器性能。文章从发动机冷却系统概述出发,就常见的汽车发动机冷却风扇类型进行了必要的原理分析,它们分别是普通散热风扇、电磁离合器风扇、以及电控风扇,与此同时,着重介绍了汽车发动机冷却风扇的故障检修方法,以期为维修爱好者提供参考,从而保证爱车的发动机性能长期稳定。     

车辆冷却风扇模块气动噪声数值研究

采用计算流体力学(CFD)/计算气动声学(CAA)混合方法对冷却风扇模块气动噪声进行数值研究。考虑风架对空气流动的影响,在定常计算的基础上采用动力Smagorinsky亚格子应力模型的大涡模拟(LES)进行非定常计算捕捉声源信息。基于叶片噪声的Lowson公式,采用声学边界元方法(BEM)对冷却风扇模块气动噪声进行预测。最后,将计算结果和试验结果进行对比。结果表明:冷却风扇模块声场轴向偶极特征明显;接收点处声压级随流量的增加而增加;出风口声压级较进风口大;离散噪声是冷却风扇模块气动噪声的主要成分;宽频噪声分布均匀且相对较小。计算结果和试验结果吻合较好,验证了CFD/CAA混合方法的预测作用,可为声优化提供参考。     

冷却风扇“拍振”影响车内噪声的试验研究

为了降低冷却风扇对车内噪声的影响,采用理论分析与实车试验相结合的方法,在分析"拍振"机理的基础上讨论了双冷却风扇"拍振"形成的原因;以某B级车车内噪声为研究对象,进行了双冷却风扇优化前后的对比试验.研究结果表明:当转速差较小时,双冷却风扇因各自动不平衡引起的两个振动会合成"拍振",影响车辆舒适性;实测车内噪声含明显的冷却风扇噪声成分,且"拍振"现象明显;通过调整两冷却风扇转速差到20%和减小动不平衡量10%,发动机怠速、冷却风扇高速运转时车内噪声由优化前48.32dB(A)降低至46.86 dB(A),降噪效果明显.     

4100QBZL柴油机配不同风扇的噪声特性试验研究

采用内燃机噪声声功率级测量的简易工程法,对比测试使用不同直径发动机冷却风扇4100QBZL柴油机的噪声．测试结果表明,风扇直径对发动机声功率级有明显影响;风扇直径增大,发动机声功率级减小,功率损失加大、油耗升高;根据实验数据绘制出该发动机的噪声频谱特性曲线,并分析柴油机的整机噪声随其频率的变化规律．     

汽车空调冷却风扇选型分析

冷却风扇不仅为发动机冷却系统提供足够的冷却风量,将发动机水箱内高温的冷却液冷却。同时,还为空调系统提供风量,将冷凝器内的高温高压气态制冷剂冷凝成中温高压液态制冷剂,基于某型号轿车,通过CFD分析冷凝器处风量分布及整车状态下空调性能试验来选择合适风扇,以满足汽车空调系统要求。     

内燃机冷却风扇设计的新方法

目的提出内燃机冷却风扇优化设计的数学模型．方法利用透平机械欧拉方程和变分原理,推导出了内燃机冷却风扇沿径向气流参数优化设计的数学模型,建立了风扇叶片扭曲规律优化设计的数学方法,结果应用该方法对6102Q汽油机冷却风扇进行了优化设计,将计算结果与等反击系数流型和自由涡流型的计算结果做了比较,并利用优化结果对该风扇作了重新设计,解决了长叶片风扇设计中的一些问题,结论不需人为给定设计参数,使计算结果更为合理。     

两种空调器室外机组风扇的流场和噪声实验研究

针对国内空调器室外机组风扇气动性能差、噪声高的特点，进行了日本三菱电机空调器和国内某品牌空调器室外机组用风扇气动性能和噪声实验研究。利用风机性能实验台测量了两种风扇的特性，用热线风速仪测量了两种风扇出口同一位置的流场参数分布，用噪声测武装置测量了两种风扇的噪声。实验结果表明，在满足同样的使用要求的前提下，国内某品牌空调器室外机组用风扇的性能明显低于日本三菱电机空调器用风扇的性能。通过实验研究，能够发现空调器室外机组高噪声的原因及解决的方法。     

硅油风扇离合器

硅油风扇离合器是汽车发动机冷却风扇系统的一种新型节能装置。该装置利用离合器前端安装的双金属感温元件感应散热器后的空气温度变化,通过产生变形的方式对硅油的流向进行控制,从而使风扇叶片与水泵轴实现分离或啮合,最终达到控制发动机温度的目的。     

提高发动机冷却效果的探讨

通过中日双方为提高发动机冷却效果，在冷却通常风系统方面所采取的措施的比较，为国内同行提供一些可借鉴的理论和经验，以提高发动机冷却效果，延长使用寿命。     

汽轮发电机冷却风扇的数值模拟及优化

为了深入研究汽轮发电机冷却风扇内的流动规律,并对其设计提出合理优化方案,对某汽轮发电机轴流式通风冷却风扇的原始模型在流量为25m3/s的工况下进行了CFD流场数值模拟,通过改变叶片安放角和叶片扭转角,得到冷却风扇计算效率和叶片安放角及叶片扭转角之间的关系.计算结果表明:在一定范围内,风扇效率和叶片安放角及叶片扭转角之间都呈近抛物线变化关系,在特定叶片安放角和叶片扭转角附近风扇效率最高.经叶片修型后的轴流风扇效率较原模型提高了15.8%.     

电动汽车充电桩的气动噪声分析和优化

分析180 kW大功率直流充电桩在不同工况下的气动噪声特性,进行整桩的降噪优化设计.采用计算流体力学（CFD）与计算气动声学（CAA）分步耦合仿真的方法,分析整桩的噪声频谱和声场分布规律;开展整桩试验测试,验证仿真的精确性;对比、分析不同降噪方案的降噪性能,并进行方案的试验验证.结果显示,整桩噪声主频为830 Hz,整桩噪声次频为650 Hz,分别与电源模块风扇以及系统风扇的叶片通过频率重合;在电源模块进风口布置吸音棉能够有效消除整桩噪声第三、第四峰值频率幅值;在系统风扇出风口布置吸音棉能够使整桩A计权声压级总值降低约1.2 dB;相同布置位置,在保证散热的同时增加吸音棉厚度的降噪效果不显著,整桩A计权声压级总值降低不足1.0 dB.     

扇叶安装角对冷却风扇性能影响的研究

以某车型冷却风扇为基础,借助逆向建模技术,建立了4种扇叶安装角冷却风扇模型.通过计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)分析,分别对比了4种风扇的静压、轴功率、静压有效功与静压效率随进风量变化的特性曲线.结果表明,随着扇叶安装角(水平夹角)的增大,最大风量、轴功率以及静压有效功均表现出增大趋势,但由于流体与扇叶间的撞击损失增大,风扇在非稳定工作区域的静压效率会随安装角的增大而不断减小,在稳定工作区域,静压效率会因静压有效功的提高而得到改善.     

涡轮风扇发动机的性能及安全使用研究

随着我国经济的快速发展,我国的航空事业也得到了快速的发展,然而航空领域上的涡轮风扇发动机的需求量越来越大,涡轮风扇发动机的性能具有独特的优越性,涡轮风扇发动机在六十年代初期被研发出来,它的特点具有耗油率低,噪音小,经济性等特点得到了民航的青睐,涡轮发动机是目前民用运输机的唯一动力来源,和过去运用的涡桨发动机相比涡轮发动机的速度更高、可靠性更好,所以研究人员、维修人员和飞机驾驶员必须对涡轮发动机进行全面深入的了解,对涡轮风扇发动机的工作原理、性能特点、使用方法都要有全面的了解.     

航空发动机试车台噪声的分析

对航空发动机试车台度时产生巨大噪声的机理及其频谱行性了细致的分析和研究，得出了试车台噪声主要是呈现中高频频谱特性，连续宽频带的空气动力性噪声的结论，为航空发动机试车台噪声的治理，提供了可靠性依据。     

AJR发动机噪声信号仿真方法研究

通过研究计算机接口技术,应用Visual C＋＋（VC＋＋）与Matlab的联合编程编程方法,实现了发动机噪声信号的采集和仿真分析。首先探讨了两种VC＋＋与Matlab的联合编程方法,通过实例对大众AJR发动机的噪声信号进行了仿真分析。实验结果表明,所使用的噪声信号仿真分析方法准确可行,能够应用到实际的噪声信号仿真分析中,具有一定的应用价值。文中所探讨的VC＋＋与Matlab的联合编程方法可行并能够为相关领域的软件开发提供参考。     

条纹薄膜降低水下航行器流噪声的实验研究

介绍了条纹薄膜降噪实验的原理、方法及结果，通过实验研究了不同形状和尺寸条纹的降噪效果，对优选的一种条纹（宽０．１ｍｍ的三角形条纹）薄膜进行了较深入的研究。实验结果表明条纹薄膜具有较明显的降噪效果，最大降噪量可达５ｄＢ左右。     

发动机壳体噪声辐射控制研究

为降低摩托车发动机辐射噪声,以某摩托发动机壳体为研究对象,采用有限元法/边界元法（FEM/BEM）,对发动机壳体的辐射噪声进行仿真计算,确定了辐射噪声的频带和辐射位置,结合声强实验测试,验证了数值计算的正确性。根据数值模拟的结果,对该发动机壳体结构进行优化,并对优化后的壳体进行了噪声辐射预测,将优化前后的声学量进行对比。结果表明：优化后的发动机壳体表面辐射噪声较优化前有所降低,其噪声值降低约4 dB。