非镶钉雪地轮胎新材料的开发

非镶钉雪地轮胎新材料的开发ＴａｔｓｕｒｏＨａｍａｄａｅｔａｌ．著李军令译涂学忠校随着汽车大量增加和公路网的广泛发展，汽车已开始在日本国内运输系统中起关键的作用。在我们日常生活和经济活动中，汽车的作用已达到这种程度，在极苛刻的行驶条件下，必须有效和安全...     

235/45R18 98T镶钉雪地轿车子午线轮胎的设计

介绍235/45R18 98T镶钉雪地轿车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　664 mm,断面宽　250 mm,行驶面宽度　207 mm,行驶面弧度高　8.5 mm,胎圈着合直径　460.4 mm,胎圈着合宽度　230 mm,断面水平轴位置（ H₁/H₂ ）　0.923,采用冬季轮胎胎面花纹,预设镶钉孔。施工设计：胎面采用胎面胶、基部胶和翼胶三复合挤出,带束层采用2层3×0.30HT钢丝帘线,冠带层采用930dtex/2改性锦纶帘布,胎体采用1层1670dtex/2高模量低收缩聚酯帘布,采用二次法成型机成型、B型液压硫化机硫化。成品性能测试结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、高速性能、耐久性能和脱圈阻力均达到相应的设计和国家标准要求,室外性能通过欧洲R117法规认证。     

配方优化解决雪地轮胎胎面花纹圆角

对雪地轮胎胎面配方体系进行优化调整,在提高白炭黑用量的同时加入天然橡胶,以解决雪地轮胎胎面花纹圆角问题。结果表明:胎面配方优化后,胶料的拉伸强度和拉断伸长率均提高,成品轮胎花纹圆角返修病象得到有效控制。     

225/40R18 92H XL低断面镶钉雪地轿车子午线轮胎的设计

介绍225/40R18 92H XL低断面镶钉雪地轿车子午线轮胎的设计。结构设计：采用独特的方形轮廓设计,在轮胎花纹中镶入12#雪地钉,花纹深度为10 mm,花纹饱和度为67%,花纹周节数为30,采用对称有向花纹设计。施工设计：胎面采用三方四块结构,胎体采用1层1670dtex/2聚酯浸胶帘布,带束层采用2层开放型1×3×0.30HT钢丝帘线;采用两次法成型机成型,双模热板式B型硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能和高速性能均满足相应设计和国家标准要求。     

255/50R19 107T镶钉雪地轮胎的设计

介绍255/50R19 107T镶钉雪地轮胎的设计。结构设计：外直径　735 mm,断面宽　296 mm,行驶面宽度　215 mm,行驶面弧度高　9.7 mm,胎圈着合直径　486.6 mm,胎圈着合宽度　229 mm,花纹深度　9.5 mm,花纹饱和度　66%,花纹周节数　69。施工设计：胎面采用四复合结构,带束层采用2层2＋2×0.25HT钢丝帘线,0°冠带层采用锦纶帘线,胎体采用2层1100dtex/2DSP聚酯帘布,钢丝圈采用Φ1.50 mm高强度胎圈钢丝,钢丝圈直径为493.6 mm;采用一次法成型机成型、AB型胶囊硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能和高速性能均达到相应设计和国家标准要求。成品轮胎通过室外实车测试,具有较好的舒适性、干湿地性能和冰雪地性能。     

235/75R15 FRD78非对称花纹雪地轮胎的设计

介绍235/75R15 FRD78非对称花纹雪地轮胎的设计。结构设计:外直径722 mm,断面宽241 mm,行驶面宽度179 mm,行驶面弧度高7.5 mm,胎圈着合直径375 mm,胎圈着合宽度197.8 mm,断面水平轴位置(H₁/H₂)0.97729,胎面采用4条纵向花纹沟槽设计,花纹深度9 mm,花纹饱和度69.18%,花纹周节数36。施工设计:胎面采用分层挤出,胎侧采用双复合设计,冠带层采用锦纶66帘线,1^#和2^#带束层使用3×0.30HT钢丝帘线,胎体采用高模量低收缩聚酯帘线,采用一次法成型机成型、液压硫化机和氮气硫化工艺硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到相应设计和企业标准要求。     

横滨橡胶公司推出新型载重汽车用非镶钉轮胎“SY297”

横滨橡胶公司推出新型载重汽车用非镶钉轮胎“SY297”     

山东玲珑研发新花纹系列雪地轮胎

山东玲珑橡胶有限公司近期研发适应冬季冰雪路面的R650花纹系列雪地轮胎,该系列共有25个规格,将在2008年冬季推向国内和国际市场。     

可提高雪地性能的高性能全天候轮胎胎面花纹结构

由韩泰轮胎株式会社申请的专利（专利号CN1715084，公开日期2006～01—04）“可提高雪地性能的高性能全天候轮胎的胎面花纹结构”，涉及一种可以提高高性能全天候轮胎在冬季雪地及上冻道路上操纵、制动及路面牵引性能的胎面花纹。该胎面花纹包括在圆周方向上错开一定位置并以中心线为基准对称的多个主花纹沟和横花纹沟，各花纹块以等间隔重复配置。主花纹沟有两条，位置设在胎面宽度约25％处，宽度为胎面宽度的5％～6％。     

雪地轮胎雪地性能试验方法对比分析

对现有的雪地轮胎雪地性能试验方法进行阐述和对比分析。现有C1类、C2类和C3类雪地轮胎雪地性能试验方法分别有旋转牵引法和雪地制动法、旋转牵引法以及雪地加速度法,将新提出的C2类雪地轮胎的雪地制动法与现有的旋转牵引法进行了比较,并详细介绍了后增补的C3类雪地轮胎加速度法。     

非小块状轮胎花纹噪声仿真试验模型

研究非小块状轮胎花纹噪声的仿真试验模型。根据光面轮胎、条状花纹和大块状花纹的发声特点,对原来的发声模型进行修正,提出了适用于非小块状花纹的发声试验物理模型,并编制相关程序BPTNS和BPODS,仿真试验验证了模型的准确性。     

315/60R22.5载重子午线雪地轮胎的设计

介绍315/60R22.5雪地轮胎的设计.模具设计:外径960mm,断面宽320mm,行驶面宽270mm,行驶面弧度高12mm,胎圈着合直径569.8mm,着合宽度266mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.856,胎面采用混合型花纹,3D钢片设计,花纹深度22mm.施工设计:胎体采用0.22+(6+12)×0.20H...     

从实测轮胎噪声谱中提取非花纹噪声谱的方法

轮胎花纹噪声的计算机仿真谱和轮胎噪声的实测谱是有区别的。计算机仿真的仅是轮胎花纹噪声,而实测得到的噪声谱除轮胎花纹噪声外,还有非轮胎花纹噪声,是两者的合成。仿真谱和实测谱的差异给轮胎花纹噪声分析和优化技术带来极大的误差和误导,是急待解决的问题。本文提出,轮胎花纹噪声的实测谱和仿真谱是可以通过复频相互转换的,并详细说明了转换方法,工程实用价值极大。     

全天候轮胎花纹设计与性能的关联

对世界主要品牌全天候轮胎的花纹进行剖析,研究全天候轮胎花纹设计与轮胎性能的关系。结果表明：全天候轮胎花纹主要分为两种样式,即以M品牌轮胎花纹为代表的“四季偏夏季”花纹和以G品牌轮胎花纹为代表的“四季偏冬季”花纹。两类四季型花纹皆能保证轮胎在干地、湿地路面的优异操控性能和使用安全性,同时保证了轮胎在雪地路面的制动性能、操控性能和行驶安全性,综合性能突出且可以满足不同地区的特定需求。     

一种雪地轮胎专用橡胶

<正>授权公告号:CN 106674637B授权公告日:2018年11月30日专利权人:太仓冠联高分子材料有限公司发明人:韩海明、井垒、孙志光本发明公开了一种雪地轮胎专用橡胶的制备方法。胶料主要组分和用量为:天     

轮胎花纹编号在轮胎生产企业中的应用

通过对轮胎花纹进行系统编号管理,并在轮胎生产企业的经营活动中应用,对轮胎制造、模具管理、产品销售、产品质量跟踪等方面产生积极影响,提高了工作效率,减少了因花纹式样不清楚而造成胎坯做错等质量事故,方便了企业内部各部门及企业与顾客间的沟通,有利于用户选择花纹合适的轮胎。