钢桁梁杆件加劲板极限承载力试验研究

通过试验研究了天兴洲长江大桥箱型压杆加劲板的极限承载力,并与加劲板的极限承载力的理论计算结果进行了分析对比。试验结果表明天兴洲大桥箱型压杆带加劲肋板件设计是安全合理的,试验与计算结果能够较好地吻合,说明应用于箱型压杆中加劲板的极限承载力理论分析研究方法是可行的。     

单桩横向承载力试验研究

本文通过现场4根不同桩长、桩径和配筋率的冲吸式钻孔灌注桩横向荷载试验,分析了单桩的横向承载力问题。并探讨了单桩临界开裂荷载的确定方法,其中3根试桩通过钢筋应力计量测了桩身弯矩,与国内外常用计算方法所得的理论值进行比较;根据桩顶实测位移反算了地基系数随位移变化的规律;并将实测桩顶转角值与理论计算值作了比较;还初步探讨了不同桩径、桩长和配筋率等对单桩横向承载力的影响。     

螺栓压接齿板承载力性能试验研究

工程中应用较多的普通齿板主要有以下三种破坏形式:齿板拉断、齿拔出、木材剪坏。针对这三种破坏形式,对齿板进行了加压防止齿拔出、带肋提高齿板刚度两种改进措施,提出了带肋螺栓压接齿板的方案。依据我国现行《木结构设计规范》(GB 50005—2003)中齿板连接节点的实验要点,分别对普通齿板、螺栓压接齿板、带肋螺栓压接齿板的板齿极限承载力进行了测试。在试验的基础上,对数据进行了统计分析,并将三组齿板的承载力进行对比。并根据木结构设计规范中规定的方法,进一步计算得到了螺栓加压齿板与带肋螺栓加压齿板的各项承载力设计值。分析结果表明,螺栓加压这项改进使齿板连接节点承载力较普通齿板有明显提高,承载力的离散性在大多数情况有所降低,而加肋这项改进的效果并不是十分明显。改进后的齿板连接节点具有良好的延性和抗震性能。     

基于环形节点板的钢管节点承载力试验研究

对包含环形节点板的钢管节点承载力进行研究,有助于深入了解该类型节点的力学行为。设计制作了2个规格的4个试件,并进行了拉和压的足尺承载力试验。建立有限元模型进行了非线性有限元计算,计算结果和试验结果与中国规范计算结果进行了比较。结果表明,有限元分析和试验结果较为接近,而规范所给出的承载力明显偏小。     

超大承载力端板连接节点试验研究

在大跨或重载钢结构中,当梁柱之间需要采用螺栓连接时,如果普通构造的端板连接节点和大承载力端板连接节点不能满足承载力要求,则需要采用受拉区布置12颗或16颗螺栓的超大承载力端板连接节点。为研究该类型节点受力性能,进行4个超大承载力端板连接节点足尺试件的单调加载试验,得到各节点试件的弯矩-转角曲线,分析不同螺栓直径、端板厚度和螺栓布置形式下各节点的抗弯承载力、转动刚度和受拉区螺栓拉应变增量分布的特点。结果表明,在试验试件构造条件下超大承载力端板连接节点的弯曲失效模式为端板屈服后螺栓失效,端板厚度对节点承载力影响明显;各螺栓的拉应变增量分布不均匀,角部螺栓对节点抗弯承载力影响较小,建议在设计中移除或仅按抗剪螺栓考虑;建议节点域屈服承载力仍按照现行规范计算,该类节点的等效受拉螺栓数量取为7。     

肋筋模板钢-混凝土组合板承载力的试验研究

针对一种新型的组合板———肋筋模板钢 -混凝土组合板 (以下简称肋筋模板组合板 ) ,进行了 39块板的试验研究。分析了这种组合板在施工阶段的承载能力、稳定性及破坏形式 ,以及在使用阶段不考虑底模作用时的荷载 -变形关系、钢材和混凝土的应变和裂缝的发展等。试验结果表明 :肋筋模板组合板在施工阶段具有良好的稳定性 ,在使用阶段具有较高的承载力和良好的延性 ,即肋筋模板组合板具有较好的工作性能。     

刚性桩横向承载力的三维极限分析

根据试验中观察到的土体破坏模式，建立了相应的破坏机构，用上限法对c-φ土中刚性桩的横向承载力进行了三维极限分析。将破坏土体分为3个塑性变形区，假设了满足运动边界条件的合理速度场，建立了求解光滑刚性桩横向承载力上限解的数学模型。通过极限分析发现光滑刚性桩承载力的上限解与差分解相差不大，并利用由有限差分法得到的规律对光滑桩承载力的上限解进行了修正，得到了粗糙桩承载力的粗略解。三维极限分析为计算刚性桩横向承载力提供了一种简便有效的方法。     

钢管混凝土的复合弹性模量及承载力试验研究

本试验针对西南地区最大立交桥，成都市青龙场立交钢管混凝土拱桥的钢管混凝土受压构件复合弹性模量，强度，泊松比等方面进行试验研究，并与国家现行两种规范相比较，指出两者差异，同时试验表明，提高施工质量、钢管内混凝土浇注密实饱满将提高钢管混凝土复合弹性模量。     

管板连接轴心受压构件极限承载力试验研究

对5个管板连接构件进行了受压极限承载力试验研究和非线性有限元分析。试验表明,未补强的试件GPC-1,GPC-3和用钢板补强的试件GPC-4,GPC-5的破坏模式均为试件的整体失稳,用焊接空心球补强的试件GPC-2的破坏模式为钢管的局部屈曲。试验结果与有限元计算结果基本吻合。实际工程中应用管板连接构件作为受压构件时,必须加强构件弱轴的刚度,以避免整体失稳破坏,而采用焊接空心球补强是一种有效的方法。     

微穿孔复合夹芯板承载力试验及理论研究

微穿孔金属夹芯板是一种常用于建筑室内的吸声结构,它由多孔薄金属板和多孔吸声材料粘结而成。作为良好的吸声降噪材料,岩棉及玻璃丝棉在夹芯板中得到了广泛的应用,而由于岩棉及玻璃丝棉夹芯板承载力方面存在一定的不足,目前,将它们与其他常用芯材（如聚氨酯,挤塑板等）粘结起来共同用于夹芯板内部已成为一种优化方式。     

组合单向板加螺栓后正截面承载力计算公式的研究

通过对18块刚特550型压钢板－混凝土组合单向板加螺栓后性能的破坏性试验研究,分析了组合板坡坏特征,对组合板的正截面承载力进行了理论分析与计算。     

高效预应力圆孔板的试验研究

以强度为1270－1570MPa的中高强螺旋肋钢丝代换冷扎带肋钢筋及冷拉Ⅱ级、Ⅳ级钢筋作短向和长向圆孔板的预应力配筋,试生产高效预应力构件已获得成功。试验研究表明,高效预应力预制构件具有较高的承载力和裂缝控制性能,且构件的韧性及性能优良,是预制构件行业理想的换代产品。     

载荷试验法确定复合地基承载力

本文采用半无限均质体上作用荷载的解探讨了复合地基的竖向应力分布和地表沉降的变化关系。通过载荷试验的作用荷载、沉降以及载荷板尺寸的相互关系分析,从而提出了复合地基承载力的计算方法。     

钢桁梁杆件加劲板极限承载力试验研究

通过试验研究了天兴洲长江大桥箱型压杆加劲板的极限承栽力,并与加劲板的极限承栽力的理论计算结果进行了分析对比.试验结果表明天兴洲大桥箱型压杆带加劲肋板件设计是安全合理的,试验与计算结果能够较好地吻合,说明应用于箱型压杆中加劲板的极限承栽力理论分析研究方法是可行的.     

现浇混凝土空心楼板横向受剪试验研究

对混凝土空心楼板横向受剪时隔离体平衡和受剪破坏机理分析可知,肋宽和翼缘厚度是影响其受剪承载力的主要因素。进行了A、B两类18个现浇混凝土空心楼板试件的受剪试验,A类试件保持板厚和空心管直径不变,肋宽分别为50、75、100 mm,研究肋宽对受剪承载力影响;B类试件保持板厚不变和较大肋宽,上、下翼缘厚度分别为40、60、80mm,研究翼缘厚度对受剪承载力影响。试验研究表明,在肋宽较小时,剪切破坏发生在肋上,裂缝先在孔内壁主拉应力较大处出现,随之近似水平开展并与相邻圆孔贯通,受剪承载力随肋宽的增大而增大;当肋宽较大时,空心板剪切破坏发生在上、下翼缘处,裂缝先在孔内壁靠近上、下翼缘位置出现,逐渐延伸到板的表面,受剪承载力与上、下翼缘厚度存在明显正比关系,承载力随翼缘加厚而线性增大。综合试验和理论分析结果给出了混凝土空心楼板横孔方向受剪承载力计算的双控计算式。