汽车轴承的现状和发展方向

介绍了汽车各主要部位所用轴承的现状和发展方向。汽车轴承发展的总趋势将向单元化、结构集成化、小型轻量化和长寿命方向发展。     

降低CVT变速箱输出轴圆锥滚子轴承摩擦力矩方法

用于CVT变速箱输出轴外侧的圆锥滚子轴承在变速箱台架耐久试验70%的循环时间出现了黏着磨损失效,经分析是因轴承摩擦力矩较大引起的。对影响圆锥滚子轴承的摩擦力矩主要因素进行分析,对现有结构进行优化设计,从而降低滚子与内圈挡边、滚子和滚道的摩擦。经过试验检测,改进后轴承摩擦力矩低于改进前摩擦力矩,同时也通过了客户的变速箱耐久台架试验。此次变速箱输出轴圆锥滚子轴承改进案例为圆锥滚子轴承低摩擦设计提供了依据。     

异形支承圆柱滚子轴承结构优化

使用传统弹性接触理论校核某汽车变速箱用异形支承圆柱滚子轴承接触应力,结果满足设计要求,但使用中因出现边缘应力集中而失效。建立有限元模型进行分析,认为出现边缘应力集中的原因为外圈与滚子边缘接触位置有严重折弯变形,通过在轴承外圈上增加0.2 mm过渡阶梯的改进措施,折弯变形减小了50%。经耐久性试验验证,优化后轴承满足使用要求。     

三点支承风力涡轮机转子轴承

在风力发电设备市场采用最广泛的传动线路设计方案就是所谓的三点支承（图1）。在该设计中变速箱代替了第2套转子轴轴承。传递到转子轴上的载荷先通过行星架支承传递到变速箱外壳中，随后再通过转矩支架及装入其中的轴向合成橡胶软质衬套传递到底座上。     

车轮支承装置及圆锥滚子轴承

本文介绍了一种车轮支承装置以及圆锥滚子轴承。在圆锥滚子轴承的内外套圈间有密封装置，由于密封装置与轴承为一体，使整个支承装置易安装，结构紧密。     

带轮和轴承外圈不同温度下配合的有限元分析

在机械传动中,带轮和轴承外圈是过盈配合在一起的.由于带轮材质为合金铝,轴承外圈材质为台金结构钢,当温度升高时,铝的膨胀系数大于钢,带轮和轴承外圈之间的过盈配合量会变小,当过盈配合量减小到一定程度时,带轮和轴承外圈之间就有可能发生相对滑动,造成接触面的磨损.利用ABAQUS有限元软件模拟带轮和轴承外圈在不同温度场下的过盈配合量及接触面间的应力分布,通过得出的数据来改进模型的设计尺寸,增大初始的过盈配合量,从而提出改善措施,提高其使用寿命.     

铁路车辆轮对轴承不解体检测系统

介绍了一套以铁路车辆轮对轴承为对象的不解体检测系统。该系统根据轮对轴承在段修检测中的实际要求，构建了模拟运行的检测工作台，通过对振动信号的小波消噪与解调，对称点图以及主分量分析处理．融合温度量信息，实现了轮对轴承的自动诊断，为铁路车辆轮对轴承的事故预防及维修成本降低提供了帮助。     

带罩密封轴承注脂简易装置

改进前，带内外罩的汽车离合器轴承装配时，填充润滑脂是在外罩滚边前进行：先将轴圈装入外罩内，放入带钢球的保持架，然后用手工填充润滑脂，再将座圈放入后滚边，填润滑脂比较繁琐，轴承内外到处粘有润滑脂，还易混入脏物，且填充量也不均匀，浪费人力，效率亦低。     

新型DA462汽车发动机用分离轴承

新设计的自动调心分离轴承总成由深沟球轴承、轴承座、冲压外罩及冲压联接件组成 ,可直接安装使用。运转中自动调心。介绍了轴承座材料及密封结构。附图 2幅 ,参考文献 3篇     

新型带轮传动自动张紧装置

介绍一种带轮传动机构中的自动张紧装置结构和原理。     

汽车张紧轮轴承外壳压装模

针对将上、下外壳分别压到汽车张紧轮轴承上的工艺存在的问题，设计了两种一次压上的新结构模具。实用证明，效果良好。     

机床主轴带轮卸荷传递装置

本文探讨和研究了在机床传动中一种可传递高速大功率扭矩的带轮卸荷传递装置,并从工艺和成本等方面评价该卸荷传动装置特点。     

自动张紧器带轮脱落的分析研究

对某车型自动皮带张紧器带轮脱落的问题进行系统的分析和研究,通过对带轮拔脱力、液压机构单体跟随性、轮系共面度等方面的检测以及装配分析,并在试验中实现了故障重现,由此得到带轮脱落的主要原因为水泵皮带错槽装配导致.针对故障原因,提出了一系列优化方案,最终通过模拟计算及试验得到验证、确认.     

动态带制动模型为提高传动系仿真的应用

在现代车辆设计过程中，广泛采用的分析工具是采用试验方法对设计估算进行补充。有效利用时，则可导致开发时间的缩短和改善车辆的性能。一部自动变速箱(AT)装置的开发过程可以得益于能精确得到AT换档动作的分析表达式。在典型的AT装置中，摩擦组件如湿式离合器和带制动是为自动换档用来改变行星齿轮传动的配置。因此，一个精确的摩擦组件动力学表达式是予示AT换档动作的关键。在不同的工况下，摩擦组件的接合特性相差很大。显然在1970认为其基本接合物理学是相同的，它相对现代的作为予测计算用的高效模型是有益的。本文阐述首先试图在传动系仿真中利用一个动态摩擦组件模型，特别补充用一个动态带制动模型予示一个4档AT装置在不同工况下的换升档动作。仿真结果和由一动态测量试验台测的试验数据很好一致。该动态带制动模型提高了传动系模型的换档予测性能，并且可进行换档质量和控制策略的分析估算。     

高效旋压带轮轮毂与轮轴数控焊接机床研制

针对某公司汽车旋压带轮中轮与轴焊接品质差、成品率和加工效率低的问题,研制了一种功能自动化程度高的轮、轴数控焊接机床。论述了轮、轴高效数控焊接工艺、机床工作原理及其结构,机床可实现轮与轴的高质、高效、自动焊接。     

等轴距式双轮无级变速带轮传动机构

介绍一种主从动轮同时改变轮径的等轴距无级变速的传动机构，并对其工作原理进行了阐述。     

汽车发动机张紧器带轮熔化故障分析

某三缸汽车发动机在动力总成耐久试验进行至2.5万km时,张紧器带轮熔化,导致空调不制冷.针对这一故障,进行了原因分析,确认张紧器带轮的轴承抱紧力不足,使带轮轴向滑动,与张紧器本体产生干涉.在运转时,带轮与张紧器摆臂摩擦产生高温,使带轮熔化,进而导致张紧器功能失效,皮带松脱.针对故障原因,提出了整改方案,并进行了整改效果...