D114系列柴油机降噪技术研究

从柴油机噪声产生机理出发,提出了柴油机降噪的基本思路和方法。采用控制燃烧噪声、机体结构优化、减少薄壁零件的辐射噪声和降低齿轮噪声,以及加装风扇离合器等措施,使D114柴油机的噪声下降了3～4dB(A)。     

基于HyperWorks的柴油机油底壳拓扑优化设计

油底壳是柴油机的主要结构噪声辐射部件,也是最具结构减重潜力的关键部件之一。针对某型大功率柴油机,运用特征化实体建模技术,利用HyperWorks-Optistruct软件平台,开展了基于拓扑优化的该柴油机油底壳模态分析和结构改进设计。为有效提高其结构刚度,建立了以结构质量最轻为优化目标、油底壳固有频率提高20%为约束函数的拓扑优化设计模型。优化后的油底壳重量有了明显降低,前5阶固有频率也有了不同程度的提高,实现了移频和减重的结构改进设计目标,并给出了油底壳结构材料的最优分布图。为有效提高油底壳的结构刚度,进而改善柴油机整机的结构辐射噪声,奠定了基础。     

柴油机机体模态分析与结构改进

为降低机体的表面结构振动和噪声辐射,采用ANSYS有限元分析软件建立了495型柴油机机体的有限元模型,对其进行自由模态分析,并对机体进行了试验模态分析。通过有限元结果和试验结果比较,验证了计算模型的准确性。根据模态分析结果,得出机体的固有振动特性。在该模型的基础上,增加了梯形加强板结构,使其固定于机体油底壳法兰底部。计算结果表明,铝制加强板能提高机体裙部刚度,抑制机体裙部的开合振动,有效地提高机体的固有频率。     

X6135型柴油机试制成功

X6135型柴油机是无锡动力机厂和上海内燃机研究所联合开发的一种新机型。其设计思想是保存现在全国大批生产的6135型柴油机的优点,通用部分生产专机和大部分易损件,而改进6135型柴油机之不足。具体措施是:1.将曲轴由结构复杂的组合曲轴改成加工简便,结构可靠紧凑的球墨铸铁整体曲轴;2.保存了6135型柴油机组合曲轴结构的缸心距,因而可通用现有6135型柴油机的加工装备;3.保存了与6135     

高速强化柴油机连杆的设计

结合高速强化柴油机连杆结构的发展趋势,本文阐述了B6135Z 增压型柴油机连杆设计的特点:采用短连杆、楔型小头、“大圆弧”型杆身截面、增强刚度的平切口连杆大头和柔性连杆螺栓。用“变厚度平面应力有限元法”校核B6135 连杆强度,并对连杆实物作应力测试,从而为更好地设计连杆创造了条件。     

6135柴油机机体强迫振动有限元分析

本文在SUN工作站上,应用大型有限元分析软件ANSYS建立了6135柴油机机体的三维有限元模型。并且在机体试验模态分析结果修正机体有限元模型的基础上,进一步对柴油机机体作了较为详细的强迫振动有限元分析,得到了两种机体在实际工作条件下的变形和应力状况,以及机体外表面振动位移响应函数。最后针对机体表面振动最强烈的部位,提出了减小机体振动响应的结构改进措施。     

收割机用柴油机输出端异响分析与设计优化

采用频谱分析、模态仿真与测试对某收割机用轻型柴油机离合器分离时各转速下存在的异响进行分析,确定噪声异响源为离合器外齿圈撞击柴油机飞轮内齿圈引起飞轮结构共振产生的表面辐射噪声.从噪声激励源、传递路径以及结构响应3方面进行系统分析,采取优化柴油机燃烧激励、增大飞轮刚度降低结构响应、增厚挡板并加密封吸音棉等改进措施.试验表明...     

内燃机响度仿真优化与试验

提出了改进的响度理论,采用等效矩形频带代替特征频带以提升特定频段内的响度精度,并考虑了耳蜗的声传递函数以增强响度结果与人耳听觉的关联度.基于改进的理论提出了内燃机辐射噪声响度的仿真与优化流程,采用有限元法、柔性多体动力学理论和边界元法分别研究了4缸柴油机机体的模态、振动响应和结构辐射噪声,结合MATLAB编程得到噪声响度.完成了机体的结构优化,使其噪声响度在分析频域内得到了下降,并铸造了新机体.机体优化前后的柴油机台架试验结果显示,整机噪声响度也有明显下降,验证了响度理论和优化方案的可行性和有效性.     

NT6135ZR柴油机燃烧室的设计

为了满足NT6135ZR柴油机动力性及经济性要求,移植奥地利AVL公司快速燃烧技术,改进设计了NT6135ZR柴油机燃烧系统.重点介绍了NT6135ZR柴油机燃烧室的结构特点、设计思路及试验结果.     

降低直喷式车用柴油机噪声研究

本文通过直喷式车用柴油机噪声研究,分析了柴油机噪声产生的机理,综合了多台柴油机降低噪声的经验,提出了降低直喷式车用柴油机噪声的途径和措施。6135车用机试验表明,这些措施简单易行,现有生产设备及工艺不需过大改动而整机噪声就可降低3.4～4·7dB(A),这是降低车用柴油机噪声较简捷的途径。     

控制S195型柴油机齿轮室盖板辐射噪声的途径

本文从刚度控制和阻尼控制的角度讨论了S195型柴油机齿轮室盖板(下称盖板)噪声控制的问题。增加盖板的弯曲刚度,在噪声辐射的主要频率范围内,使盖板的模态密度明显减小,从而降低噪声辐射的声功率。本文的理论分析与试验研究均证实这一结论。最后本文还介绍了阻尼控制盖板噪声的实例。     

卡特3306中冷器与6135增压柴油机的匹配试验与研究

通过分析617中冷器和卡特3306中冷器的结构特点,提出了用卡特3306中冷器替代原617中冷器来改善6135增压中冷柴油机的整机性能。试验结果表明,卡特3306中冷器在6135增压柴油机上配置合理,柴油机整机性能得到改善,用卡特3306中冷器匹配的6135增压中冷柴油机不仅可作为船用机型,且为其它用途的柴油机机型的发展也提供了较好前景。     

新型非道路卧式柴油机龙门机体结构的设计与分析

针对非道路卧式柴油机结构特点,分析了现有卧式柴油机隧道式机体存在的技术问题,自主创新设计开发了卧式柴油机龙门机体结构。结合自由模态试验,建立了机体组件有限元分析模型,计算分析了机体结构刚度和强度状况。研究结果表明:新型卧式柴油机龙门机体结构紧凑、润滑油道短、冷却效果好、铸造和加工方便;其低阶固有频率较高,整体刚性较好,各阶模态固有频率均大于500Hz;在计算的预紧工况、最大扭矩工况下第1缸爆发和第2缸爆发3种情况下机体没有出现很高的应力集中现象和较大的变形,计算得到的安全系数均在1.5以上;其结构刚度和强度满足非道路柴油机使用工况要求。     

主轴承力作用下的多缸内燃机机体结构动力响应分析

以某 4缸柴油机为例 ,在建立机体实体模型及机体结构有限元模态分析的基础上 ,对多缸内燃机机体各部位在曲轴主轴承力作用下的结构动力响应进行了有限元分析 ,得到了内燃机机体裙部不同部位及各缸缸套不同部位的结构动力响应曲线。在此基础上 ,对机体各部位结构动力响应与机体结构模态特征、噪声辐射间的关系以及机体结构振动对缸套与活塞之间流体润滑性能的影响也进行了进一步的讨论 ,从而为多缸内燃机的设计提供了必要的依据。     

6135工程机械柴油机用高转速冷却水泵改进设计

本文针对6135工程机械柴油机用高转速冷却水泵存在的较为严重的漏水等质量问题,从整机设计及工程机械柴油机需求的角度,对6135柴油机的冷却系统进行了分析,同时对冷却水泵性能和结构以及冷却水泵与冷却系统的匹配等问题进行了分析;在此基础上,对水泵结构改进设计、水泵改进设计的制约条件、水泵改进设计途径进行了阐述,并根据产品现状确定了分步改进设计要点。     

减少气孔缺陷、提高6135机体成品率

本文针对6135机体铸件的结构特点,分析了6135机体铸件气孔缺陷产生的原因,并介绍了为减少气孔缺陷所采取的工艺改进措施以及取得的效果。     

6105QA柴油机油底壳模态参数的识别及辐射噪声的控制

本文建立了结构振动与辐射噪声间的关系,识别了油底壳模志参数。以6105QA柴油机油底壳为列,论述了控制油底壳振动与辐射噪声的途径。     

朝阳CY102系列柴油机讲座(3)

<正> 3 结构特点 3.1 机体机体构成了柴油机的骨架,在机体上安装着柴油机的所有零部件和附件。为了保证运动件的相对位置准确,并按照一定的规律运转,机体要有一定的强度和刚度。机体还构成了水套,分布着钻通的机油道,这就要求机体具有气密性,铸件不要存在砂眼、缩松和缩孔。在强度和刚度方面,要求机体有一个合理的结构。CY102系列柴油机采用了半隧道式曲轴箱结构,曲轴中心分开面距底面为75mm,缸体和曲轴箱制成一体式,缸体采用干式缸套,同时根据机体的受力状况进行了合理的布筋。合理布筋可减薄机     

某邮轮主推进柴油机的辐射噪声仿真分析

以某邮轮中速主推进柴油机为对象，对该型柴油机的辐射噪声进行仿真分析。阐述了柴油机辐射噪声计算时的模型建立、激励力确定、声压计算方法；分析了该型柴油机主要零部件对整机搌动噪声的影响；实现了该型柴油机辐射噪声水平的预估。仿真分析结果可用于该邮轮主推进柴油机的减振降噪措施设计。     

柴油机表面噪声源识别技术研究

通过测量柴油机表面振动速度的方法对其进行了表面噪声源识别的研究。首先确定了柴油机各主要噪声辐射部件,并分别测量了其表面振动速度,分析了各部件的振动特性,通过表面振动速度计算了各主要噪声辐射部件辐射的声功率和它们对总噪声的贡献量,得到了各主要噪声源的大小排序,从而识别出了该柴油机的主要表面噪声源,最后提出了为改善柴油机整体噪声辐射水平应采取的降噪措施。