钢箱梁顶推法顶推力计算及梁体线形控制

钢箱梁的顶推施工是一种常用的桥梁施工方法,常用于连续钢箱梁桥施工项目中。以长沙盼盼路上跨京港澳高速公路立交桥为例,采用有限元软件Midas Civil进行顶推模拟,对钢箱梁顶推各工况下顶推力计算及梁体线形控制进行了研究。研究发现,顶推施工过程中,钢箱梁悬臂长度的不断变化,导致梁体应力、竖向变形和支反力时刻发生变化。获得钢箱梁各支点的顶推力及竖向变形值,采取对应措施,以保证顶升时梁体及支架受力安全,使桥梁线形满足设计要求。     

小循环步履式顶推钢桁梁施工关键技术与控制

针对某高速铁路134m简支钢桁梁顶推施工,改进了传统步履式顶推施工行程小的不足,提出了小循环步履式顶推施工技术,阐述了该施工技术在钢桁梁顶推施工中的优越性,分析了施工过程控制的关键点。工程实践表明:大跨钢桁梁结构采用小循环步履式顶推施工技术,能有效地保证施工精度,确保其成桥线形与设计线形一致,较好地实现了钢桁梁在整个顶推施工过程中的精细控制。     

基于步履式顶推技术的钢箱梁桥施工风险评价与质量控制分析

结合某桥梁工程,对基于步履式顶推技术的钢箱梁桥施工风险评价进行介绍,并从杆件拼接、临时结构、顶推过程、落梁精度4方面提出基于步履式顶推技术的钢箱梁桥施工质量控制措施。结果表明:步履式顶推技术不仅可以提高桥梁的施工质量,还能准确地进行顶推作业。     

跨高速钢箱梁顶推施工过程安全监控技术研究

以苏州市剑科路接方湾街(跨沪宁高速)工程钢箱梁顶推施工作为工程背景,对跨高速顶推施工桥梁在施工过程的安全监控进行了研究.对导梁端部变形、钢箱梁应力及线形、顶推支架应力及变形等多维度参数实时监控与及时反馈,为施工安全及保证成桥线形提供保障.     

顶推钢箱梁施工中拼接线形控制的实践研究

以长沙市三汉矶大桥主桥钢箱梁顶推施工为工程背景，研究了顶推钢箱梁施工中拼接线形控制体系的构成，阐述了线形控制的原理和方法，并对影响钢箱梁拼接线形的因素作了分析，给出相应修正对策。并建立实时测控系统的指导整个钢箱梁无应力拼接，确保了顶推到位的钢箱梁线形和设计线形相吻合，取得较好效果。     

自锚式悬索桥钢箱梁主梁的特点及顶推工艺

对自锚式悬索桥钢箱梁主梁设计方便、施工快捷等特点进行了分析与总结,对主梁的顶推系统、顶推工艺、落梁方案进行了阐述,基于主梁顶推施工控制是自锚式悬索桥的重难点,重点分析了主梁顶推过程中需要控制的主梁线形、索鞍偏移和主梁应力三个基本内容,进一步完善了主梁顶推工艺。     

山字形截面开口钢箱梁顶推施工监测分析

对上跨既有道路的公路及城市立交桥钢混组合结构中复杂线形山字形截面开口钢箱梁在顶推过程中位移、应力进行监测分析,结果表明:采用顶推施工技术并配备精细的施工监测可以确保桥梁结构安全。     

上跨铁路站场的桥梁大跨度钢箱梁顶推法架设施工与安全技术应用

大跨度钢箱梁架设施工是城市大型立交桥上跨大型铁路站场施工中的重大风险因素。以宁波铁路东站斜拉桥为例,钢箱梁施工使用步履式多点顶推架设方法,并通过采用临时支墩加前导梁的施工安全技术,进行钢箱梁试顶试验,同时强化铁路营业线施工管控,从而确保了大跨度钢箱梁上跨铁路站场的架设施工安全,取得了理想的效果。     

大跨度系杆拱桥顶推施工技术研究

以孔李淮河大桥顶推施工为工程背景,对顶推施工方案的选择和临时结构的设计进行研究分析。在梁拱之间,设置刚性内撑,以提高结构在顶推过程中的整体抗弯刚度,节约材料。应用有限元软件MIDAS和ANSYS建立有限元模型,分别按照步履式顶推施工和多点牵引式顶推施工方案,进行顶推施工的仿真分析,并对两个方案的优劣性进行对比。分析表明:从力学性能而言,两种顶推方法均满足施工过程中结构安全要求。考虑步履式顶推施工对主梁损伤小,顶推速度快等特点,推荐采用步履式顶推施工。     

长大双坡钢箱梁步履式顶推施工关键技术

南宁英华大桥主桥钢箱梁竖曲线结构复杂,为适应本桥结构特点,钢箱梁安装采用步履式顶推施工工艺。步履式顶推指通过顶推设备和临时搁置垫梁的交替作用,经过步履式设备的顶、推、降、缩四个步骤,可以实现钢箱梁的间歇式前移。该方法顶推因其各点顶升油缸行程不同,可以灵活适应钢箱梁坡度变化;同时其向前顶推滑动,其摩擦全部在顶推设备内部完成,使顶推支墩不受水平推力,提高钢箱梁顶推安全。     

跨越运营高铁的铁路钢箱梁桥顶推施工风险分析

大西客专联络左线特大桥连续跨越已投入运营的郑西高速铁路,采用顶推法施工,钢箱梁在钢厂分节段预制,运至施工现场节段拼装,根据施工现场情况采用专家调查法确定施工风险,并采取相应控制措施。对钢箱梁顶推全过程进行有限元数值分析,并结合现场线形和应力监测,对顶推施工全过程进行实时监控,保证施工安全。研究成果对首次跨越运营高速铁路顶推施工钢箱梁桥提供了技术支持,积累了工程经验。     

莲花大桥钢箱梁小曲率半径顶推施工力学模型与计算

横琴口岸莲花大桥改造(出境匝道)施工中,通过有限元软件ANSYS对极小半径钢箱梁顶推结构强度和支点反力进行数值分析,通过"假设性分析"将连接结构视作分布质量加载到各节点单元上,使顶推结构受力清晰,模型简化。施工中通过"差速顶推"控制系统,实时监控钢箱梁顶推状态,实现了极小半径钢箱梁顶推施工过程的比例动作控制和可视化控制,为顶推顺利施工提供了安全保障。     

跨既有道路钢箱梁步履式多点顶推法技术研究

山湖大道跨沪渝高速桥第二联为钢箱梁,跨径布置为(43+63+45)=151m。本工程钢箱梁跨越既有高速公路,跨度和宽度较大,又临近高压线铁塔,施工环境复杂,经过研究论证,最终采用了原位吊装结合多点同步顶推施工工艺。顶推设备采用的是SLBLJ-500A型液压式步履机。本文通过对本工程钢箱梁多点同步顶推施工技术控制研究,为后期跨线大跨度钢结构顶推施工提供了借鉴意义。     

峡谷大跨径钢桁梁斜拉桥上构施工关键技术

依托北盘江大桥上构采用边跨顶推+中跨悬拼的总体施工方案,对常用的拖拉式顶推法、楔进式顶推法、步履式顶推法3种顶推工艺做了进一步分析,最终在传统顶推工艺的基础上研发了"钢桁梁节点自适应步履式顶推技术",实现了步履式顶推系统在钢桁梁施工领域的应用;通过顶推姿态可视化监视控制系统,实现了顶推过程中的主动纠偏,保证了长300m、重7 000t边跨钢桁梁顶推施工,大桥线形、精度均满足设计要求,然后对中跨钢桁梁采用平面构架+单件拼装组合架设方案的研究,保证了主跨720m钢桁梁快速、安全实施,为大桥建设创造了效益。     

桃花峪黄河大桥顶推施工方案设计与创新

武西高速公路桃花峪黄河大桥主桥为双塔3跨自锚式大跨度悬索桥,上部结构为整体钢箱梁.钢筋梁宽39m,纵隔板间距为18.4m,中心线梁高3.5m.全桥分为53个节段,钢箱梁质量16 180t.采用先梁后缆方案施工,钢箱梁采用54m高临时墩,多点、同步、连续顶推施工技术.具有顶推质量大,长度长,施工质量和线形控制要求高,河床摆动冲刷大等特点,在临时墩顶位移、顶推不平衡水平力控制、顶推平台的滑移方式设置等施工相对传统技术方面,有较大的提升和创新.     

连续钢箱梁顶推施工局部受力分析

以某连续钢箱梁桥跨越既有线顶推施工为背景,研究顶推施工过程中钢箱梁的局部受力特性。采用有限元分析软件ANSYS对钢箱梁节段进行了三维数值模拟,研究了顶推施工过程中最不利工况下钢箱梁的局部应力状态。通过对底板加劲肋位置、底板厚度、腹板厚度等关键结构参数进行了分析,结合工程实际情况,提出改善钢箱梁局部受力特性措施。     

步履式顶推施工中垫块刚度对钢混组合梁局部受力的影响分析

步履式顶推施工工艺是一种较为新颖的顶推施工法。钢混组合梁,在顶推过程中顶板尚未安装完全,呈开口截面(槽型);同时,顶推过程中,梁体的支撑点不断变化,这些特点决定了顶推过程中以钢箱梁支撑位置处的局部效应为主要安全控制点,实际施工中在确定了钢箱梁构造后,通常采用加塞橡胶垫块来改善支撑区域的局部效应,因而了解橡胶垫块的刚度对梁体局部受力的影响趋势,能有效指导施工,更好地缓解结构局部效应,避免梁体在顶推过程中局部变形、屈服现象的发生。     

蚌埠市淮河公路桥步履式顶推施工关键技术

以蚌埠市淮河公路桥工程为依托,研发了一种拼装式的步履式顶推施工装置,介绍了该桥钢箱梁步履式顶推施工的工艺方法,以及施工中多点同步控制系统出现问题的解决方法。实践证明了该顶推装置能够完全满足步履式顶推工艺技术的要求。     

基于改进设备的钢桁梁顶推施工线形及应力控制

本文以深茂铁路某134 m双线简支钢桁梁桥为工程依托,通过增加支撑框架结合节点自适应顶推设备以增大顶推行程,在顶推过程中以0.3 m为一个停顿行程、13.4 m为一个顶推设备循环行程,利用改进的顶推设备的小循环步履式顶推法完成本桥顶推施工。基于上述改进的小循环顶推施工方法,严格控制拼装杆件制造误差、预拱度设置、杆件拼装质量、测量方案及测量技术、ANSYS模型及钢弦式应变传感器布置等影响钢桁梁桥成桥线形及应力状态的诸多措施,保证了钢桁梁快速平稳施工,确保了钢桁梁桥施工完成后线形及应力符合要求。该改进的小循环步履式顶推法与相应的控制措施使工程质量得到了良好的保证,可为今后类似工程施工和控制措施提供一借鉴。     

步履式连续顶推施工的关键技术探讨

本文简要介绍了在桥梁多点同步连续顶推施工中,一种新的步履式顶推装置的设计及在沱江四桥主桥钢箱梁顶推工程中的应用方案。本步履式装置体积小、重量轻,采用智能控制系统及变频调速控制流量技术,可实现无级调速。该装置最大优点是:整个顶推过程中,步履式顶推装置内设滑动面,滑动面不在桥梁底部,而在滑箱与滑板之间,由于顶推力和摩擦力全部是顶推设备内力,支墩基本不承受水平载荷,对桥梁和桥墩不造成损伤。