汽车结构件采用镁代替塑料

在过去10年里,汽车工程师为降低汽车自重和减少成本,从而采用加强塑料来作为汽车结构件,时至今日,美国每辆汽车平均重量约为3300lb,其中所用塑料约为400lb。近年来,又有一种趋势,即采用轻质镁合金压铸件作为汽车结构件。汽车用镁压铸件作结构件可降低成本、并能满足汽车制造厂对性能和安全的要求,和塑料相比,镁压铸结构件比相同体积的塑料结构件轻得多。在过去10年里,美国汽车工业的镁压铸件用量年平均增长率达到34%。本文将重点介绍镁合金压铸件在汽车结构件应用方面如何在性能上超过加强塑料,以及为什么镁合金压铸件应被认为是其他结构件…     

镁合金车轮的材料和生产工艺

本文系统论述了镁合金在汽车轮上的应用以及镁合金车轮的材料和生产工艺，并对镁合金车轮的性能和经济性作了相应阐述。     

金属镁在汽车生产过程中的应用研究

目前,我国自主研发的镁合金部件还存在强度差,不耐高温和耐腐性低等几大技术难题,影响了镁合金在汽车工业的应用范围。因此,加大对镁合金的研究力度在汽车生产工业中显得尤为重要。本文主要通过镁的物理性质与化学性质、变形与断裂机理、镁铝系合金性能对镁与镁合金的性质进行了分析,通过车用合金铸造及成型技术、性能测试实验、力学性能实验对金属镁在汽车生产过程中的应用情况进行了分析,得出了相应的结论。     

2000年压铸镁合金在汽车中的应用可达134．3Kt

２０００年压铸镁合金在汽车中的应用可达１３４．３Ｋｔ镁的主要用场是：用于配制铝合金，约占全球所产镁的５０％；以铁合金的形式生产汽车压铸件。挪威海德罗铁业公司研究中心的Ｈ．威斯坦根等认为，由于铁企业在铁合金开发研制方面取得了很大成就，使镁合金压铸件在汽...     

镁合金在汽车工业的应用前景

论述了镁合金在现代汽车中的重要作用和应用前景；分析汽车工业的发展对策对镁合金材料及高品质零件的需求。我国汽车工业应充分利用本国的丰富镁资源，开展镁合金材料及先进生产技术的应用研究，开创中 国特色的汽车用镁新局面。     

我国首条镁合金大扁锭生产线加紧建设

西北稀有金属材料研究院、宁夏有色金属冶炼厂从俄罗斯轻合金研究院引进的镁合金大扁锭生产线目前正在加紧施工建设中 ,预计可按计划于 2 0 0 3年中期投产。生产线采用半连续铸造法 ,设计生产能力为 :扁锭 3ｋｔ/ａ(最大尺寸为2 5 0× 15 0 0× 6 0 0 0ｍｍ) ,挤压圆锭 1ｋｔ/ａ ,特种镁合金锭 2ｋｔ/ａ。扁锭销往德国 ,用于轧制板带材 ,供汽车工业用我国首条镁合金大扁锭生产线加紧建设@李世俊     

2001年美国汽车的每辆用镁量达3.9～4.1kg

为了降低汽车的自身质量和噪声、减小震动、提高安全性 ,以及延长机械加工工具的寿命 ,北美汽车制造业正在考虑用更多的镁合金制造零件。据报道 ,2 0 0 1年的平均用镁量可达 3 9～ 4 1ｋｇ/辆 ,比 2 0 0 0年的平均用镁量上升了约 1 2 5 % ,使镁成为汽车用小金属中增长速度最快的。 1 0年前 ,北美汽车的平均用镁量只有 1 36ｋｇ/辆。汽车用的镁合金零件大多是压铸的。2001年美国汽车的每辆用镁量达3.9～4.1kg@王祝堂     

镁合金的研究进展

介绍了镁合金在改善耐高温性能、提高塑韧性及耐腐蚀性能和镁基复合材料等方面的研究进展，指出发展卤水镁盐工业是我国经济可持续发展战略所需，应开展盐湖老囟中镁资源的低温、无污染提取及储备高性能、高值镁合金技术的研究。     

镁及镁合金行业标准体系不断完善相关标准研制井喷可期

镁及镁合金广泛应用于汽车、3C产品、轨道交通、城市建设、医疗和军工等行业。SAC/TC243经过2018年12月对镁及镁合金行业2个月的研究工作,准备在镁及镁合金领域制定更多的系列标准,使镁及镁合金领域的标准体系能够完善和适应行业需要。     

汽车用镁合金高压压铸技术及生产新进展

由于镁合金具有轻质、成本低、环保及节能等众多优点,自上世纪二十年代起,在汽车制造业开始得到应用,并且用量逐年增加,据汽车工业相关机构预测,未来汽车工业对镁的需求将保持快速增长的态势。为此,世界各地的镁生产商、压铸企业和汽车工业的研发机构已经越来越重视镁产品的质量、性能和安全等技术问题,更加关注各种镁合金生产技术研发及铸件机械性能的改善工作,其中镁合金高压压铸技术及生产是人们关注的主要技术之一。与大多数传统铸造工艺相比,高压压铸技术(HighPressure Die Casting,简称HPDC)具有高凝固速度的特点,高压压铸镁合金…     

德国宝马公司采用镁铝复合材料生产汽车部件

德国宝马公司展示了镁的新应用可能性的途径,该公司已经开发生产出来世界上第一件水冷发动机的镁铝复合材料曲轴箱。为此,宝马公司开发出来具有新性能型材和合适的铸造技术要求的新型镁合金材料,这种部件计划在二年内投入系列生产。镁的某些性能限制了镁在汽车制造的某些领域的应用,例如,镁在潮湿状态下和其他金属如铁接触时极可能发生腐蚀,这取决于镁合金种类,有些镁合金在较高温度下,其抗蠕变能力会在负荷下下降,这就是说,纯镁或传统镁合金不适合于恒定传输重力,过去商业上常用的镁合金汽车部件仅限于用在具有低腐蚀风险和温度低或机械应…     

近年来全球镁制汽车零组件发展状况与趋势

在镁制汽车零组件发展上,其使用量已从1996年的48,500吨增至2002年的89,000吨,特别是镁合金汽车零组件经过多年的发展,许多产品技术已经相当成熟,如镁制方向盘在北美汽车中,已有80%以上使用镁合金方向盘轮圈,像GM、Ford公司新车使用率更达90%左右;而仪表板支架也普遍应用于GM公司的许多车款中,而在2003年车款至少就有5款汽车采用镁制     

通用汽车对镁发动机部件进行试验

早在2001年，汽车制造商美国通用汽车公司就开始着手在汽车动力系统部件上用镁合金替代铝合金的研究，其目的是展示和强化汽车用镁的可行性和优点。这一想法使铸造件的质量至少减轻15％。     

压铸镁合金在汽车中的应用及其发展前景

论述了镁工业概况及镁合金压铸件在汽车工业中的应用,指出我国镁合金压铸件在汽车中的应用处于初级阶段,发展前景广阔。     

镁－稀土中间合金品位对变形镁合金性能的影响

试验以镁－锌－锆－钕、镁－锌－锆－钇系变形镁合金为例，研究了镁－钕、镁－钇中间合金中钕、钇的品位对其性能的影响，结果表明，镁－钕、镁－钇中间合金钕、钇的品位高于８０％时，合金的室温拉伸性能较佳，反之，则合金的室温拉伸性能低劣。     

镁—稀土中间合金品位对变形镁合金性能的影响

试验以镁－锌－锆－钕、镁－锌－锆－钇系变形镁合金为例，研究了镁－钕、镁－钇中间合金中钕、钇的品位对其性能的影响，结果表明，镁－钕、镁－钆中间合金钕、钇的品位高于８０％时，合金的室温拉伸性能较佳，反之，则合金的室浊拉伸性能低劣。     

抓住机遇，发展LPC稀土镁合金高技术压铸产品

镁很轻，它的比重为1．74克／厘米^3，比铝（2．71克／厘米。）轻得多，镁合金与性能相近的铝合金相比，重量要轻25—40％，由于镁合金的比强度高，阻尼容量和减振性能优良等特点，一直受到航空部门的青睐。镁与某些元素组成的合金质轻，比强度、比刚度好，耐热、抗蠕变，易加工，便于回收等特点，日益成为现代工业产品的理想材料．市场要求呈现快速增长的趋势。应用范围迅速发展，特别是汽车、摩托车部件的大量应用，电子、电讯产品向轻、薄、短小方向发展，全世界对镁的需求在稳步增长。     

镁合金:21世纪的绿色工程新材料

当前,镁合金以其轻量优势在汽车和电子产品中的应用日趋增加,事实上,作为一种具有多种性能优势的绿色合金新材料,镁合金在耐热、耐腐蚀、生物医疗、能源储存等领域也有着广阔的应用前景。本文结合中国有色金属工业协会镁业分会孟树昆教授在2012年有色金属新材料产业发展峰会上的报告,重点介绍镁合金新材料当前在热点领域的应用进展及前景。     

镁合金及其在工业中的应用

镁在自然界中是大量存在的，是一种存储量十分丰富的元素。镁及其合金均具有很多优点，例如重量轻、比强度和比刚度高、消震性能好、优良的机械加工性能和抛光性能、无毒性、无磁性、高热导率、可回收利用等，已在汽车、计算机、移动电话、精密仪器、国防和航空航天等很多领域得到了广泛的应用，具有广阔的应用前景。详细介绍了镁合金的特点及其在工业中的应用情况。     

高强高韧镁合金的研发和应用取得新进展

正长春应用化学研究所与临江市东锋有色金属股份有限公司、一汽铸造有限公司、扬州宏福铝合金有限公司、长春中科希美镁业有限责任公司合作,在"高强高韧镁合金的研发和应用"方面取得新进展,近日荣获2013年吉林省技术发明奖一等奖(主要完成人:张洪杰、孟健等)。镁因其重量轻、节能、可回收等优点,被誉为21世纪的绿色工程材料。但由于其强度不足,耐热抗蠕变和高温服役性能差,制约了镁合金部件在航空航天和汽车工业上的大规模应用。研发有自主知识产权的高性能镁合