节油型活塞环的开发

高功率车与经济车没区别,改善燃油消耗已成为汽车的重大课题,人们的愿望是在低燃油消耗的情况下,开发高性能车。 因此,在开发车用发动机时,为了提高机械效率,致关重要的是降低机械摩擦损失。降低机械摩擦损失,改善燃油消耗的效果很大,特别是轿车用发动机,大多在部分负荷下工作,其效果更大。 因此,发动机可动部件的小型化、摩擦力的降低、降低泵作用损失等,改成为改善燃油消耗的重要措施。 本文以降低活塞组摩擦力为主,研究其降低的方法。 在活塞组的摩擦力中,活塞环的摩擦力占很大部分,作为降低摩擦力的方法,是降低活塞环的张力,因为油环的张力比其他环的大,所以油环的低张力化对降低摩擦力很有效。 另外,以减少活塞道数降低合计张力为目标,其动向是两道环化,两道环化可实现活塞组的小型轻量化,还可得到降低合计张力的作用。但是,油环的低张力化和两道环化会带来机油消耗量的恶化,因此必须研究改善密封性的措施。 本文以油环低张力化和两道环化为重点,叙述2—3个改善密封性的方法。     

活塞环的近期技术动向

从要求燃料经济性的法规可以看：为降低活塞环摩擦力而减小活塞环高度和张力的趋势，明确了延长活塞环耐久性和可靠性，降低机油消耗以及适应排放法规的技术是重要研究课题。本文稿前的技术现状和适应这些要求的技术发展方向。     

活塞环耐磨球墨铸铁材料

1 导言现代的奥托发动机要求活塞环能在高负荷下具备承受各种应力的能力.另外,降低产品的成本又意味着刺激汽车工业使用铸铁来代替钢制部件.铸铁的石墨含量具有良好的润滑作用.球墨铸铁完全可达到所要求的强度,并与钢质材料相媲美.均匀分布的硬质点,保证了材料的抗磨性和抗粘结性的能力.本文通过对中型车辆用油环的研究,获得了普通铸铁活塞环和铌合金球墨铸铁活塞环在同等条件下的试验结果.2 含有碳化物的活塞环在研究铌合金球墨铸铁活塞环时,首先必须考虑基体及基体内所含的碳化物.在含有碳化物的活塞环材料中基体将比碳化物软,因而基体的磨损较碳化物快.这样碳化物质点总是高于基体.又因碳化物晶体的结构有所不同,其熔点均高于缸套壁的熔点,对此,基体的机械应力略有降低,咬着力减小.为能保持住磨擦表面的碳化物质点,避免其脱落,铌合金球墨铸铁的基体必须具备足够的强度.     

日本活塞环的试验和分析

第一汽车厂从1980年开始CA141汽车的开发工作,在新发动机CA6102研制过程中,为了提高新机型水平,向日本帝国活塞环公司订制了一批活塞环。据此日本帝国公司向我厂提供了活塞环设计图纸与样品。我厂对这些样品进行了全面测量,试验与装机使用。本文介绍日本帝国公司活塞环（简称TP环）样品的试验分析结果。 一、样品分析 1、活塞环的结构参数: 压线一@离黑猫置备八个临窗被蛐环>的因被与样翩始娜多数钢一互所承。_ 回一月。、。。-“,     

活塞环表面等离子喷涂强化及耐磨性能的研究

采用等离子喷涂技术,在活塞环表面喷涂一层Mo+28%NiCrBSi复合材料,并对复合材料涂层的金相组织、硬度、抗咬死和耐磨性进行了实验研究。结果表明采用等离子喷涂工艺制备的Mo+28%NiCrBSi复合材料涂层具有良好抗咬死性及耐磨性,是目前理想的活塞环涂层。     

汽车发动机活塞环的新发展

为达到美国汽车排放标准,美国各汽车制造厂正拼命寻求对策,以降低活塞发动机一氧化碳,未燃烃（HC）和氧氮化合物（NO_x）的排放量。 1970年的净化空气法案仅要求控制未燃烃（HC）和一氧化碳的排放见表1。这方面可通过降低燃烧室表面积对体积比率,减少缝隙容积,采用较低的压缩比,高的排放温度,高总速和精确的空气一燃油比率控制来达到见图1。     

浅谈新疆地区球墨铸铁活塞环外圆镀铬

浅谈新疆地区球墨铸铁活塞环外圆镀铬新疆汽车公司新疆第一汽车配件厂陈国兴１概况现代发动机都是向大负荷、高比压、高转速方向发展。所以对活塞环的性能也提出了高要求。国内许多活塞环生产厂家正在开发新型材质的活塞环，以替代目前普遍采用的合金铸铁活塞环。国外８０...     

大功率发动机及机械制造用格茨活塞环手册

德国格茨股份有限公司起草制订了解决发动机,载重汽车以及通用机械密封问题的技术文件.本公司主要有三大类产品:1 金属制品——活塞环2 弹性元件制品——传动轴的径向和轴向密封环3 纤维材料制品——气缸盖的密封装置生产上述产品的国家及地区德国1 布尔塞特(Burscheid):公司总部,发展中心,两个金属制品分厂2 福利德柏尔格(Friedberg):一个金属制品分厂3 勒费尔库森——欧普拉顿(Leverkusen-Opladen):一个弹性元件制品分厂4 海尔杜尔夫(Herdorf):一个纤维材料制品分厂法国卡林内斯(Garennes):一个金属制品分厂     

谈活塞环故障检修及选配要点

谈活塞环故障检修及选配要点东风汽车公司汽运处车管科肖永清某东风汽车大修后，行驶不足５０００ｋｍ，发动机便出现了窜油漏气现象，而且还有一种时隐时现、时重时轻、有节奏的金属撞击声。此异响随节气门的开度增大而明显。拆检发现是由于气环折断，其碎片进入燃烧室，...     

未来高性能发动机活塞环的热喷涂发展

等离子喷涂由于适用材料广泛，能够满足许多摩擦学性能，因而在欧洲得到极大的发展。喷涂参数对于改进涂层结构，从而改进涂层磨损、结合力、内聚力及耐腐蚀性能非常重要。首先研究了喷涂用等离子气体，然后通过试验优选了所有喷涂参数。除喷涂参数外，粉末成份对涂层摩擦学性能也有较大影响。为降低活塞环-缸套摩擦副磨损，对几种粉末进行了对比试验。通过理想化试验与发动机试验相结合，表征了一些钼基涂层的摩擦学行为。     

钼粉性能对等离子喷涂活塞环涂层的影响

试验用两种笥能不同的钼粉与同一种镍基合金粉混合,进行了工业等离子喷涂活塞环对比试验。结果表明：提高钼粉的松装密度和流动性可以提高喷涂效率,从而提高喷涂粉的利用率和劳动生产率;选择恰当的喷涂距离、喷涂工件转速、控制适当的等离子焰温度,得到最佳涂层冷却速度,是提高涂层硬度和减少气孔率的关键;钼粉的松装密度大和流动性好可改善涂层的相分布均匀性,实现稳定生产,提高产品质量和成品率。     

镀铬活塞环珩镀抛珩新工艺

我国汽车工业正以前所未有的速度迅速发展.活塞环的需求量也日益增加.市场上优质名牌活塞环供不应求,特别是镀铬环更为看好.对活塞环制造厂家来说:镀铬环由于其价格高、销路好、使用寿命长等特点,而被各厂列为企业发展的重点,我厂在“六五”期间投资二百万建造了年产五百万片镀铬环的车间.而到今天,镀铬环产量超过五百万片的厂家已有3～4家,突破千万片的厂家也有.但镀铬环的生产由于其生产道序多、工艺复杂、能耗大、废品率高等因素,给大幅度的增产带来困难.如何提高其工艺性?如何降低其能耗及生产成本?如何提高其投入产出成品率?等问题成为各厂科技人员共同关心的课题.为提高镀铬环的生产能力,通常有二条途径:一条是增加投资、扩建镀铬车间、增加设备和人员,外延发展生产的道路.另一条是以技术创新为主,以发掘企业内部原有设备的潜能为目标的技术进步的道路,以改革工艺,提高效率,减少废品,增加投入产出率为主的,也就是走内涵发展生产的道路.前一条路,它既要大量资金,又需要相当时间.后一条路是投资少,见效快的办法.也是我们技术人员工作的重点.     

我国活塞环行业的发展与挑战

1汽车零部件行业发展的趋势与挑战 1全球采购、系统采购、模块化供货成为趋势 为了降低成本,整车厂越来越倾向在全球范围内采购零部件,随着电子商务的迅猛发展,又给全球范围内采购零部件的体系提供了新的技术支持.从采购看,整车厂逐步从单个采购到系统采购,系统采购不仅使整车厂把一部分开发设计费用转移到零部件供应厂家,而且简化了配套工作,有利于控制系统产品质量,在这种新型供应关系中,如果零部件厂家没有良好的技术开发能力,就不能为整车厂提供更多的系统产品和系统技术.而零部件厂家为提高竞争能力,必须在系统供货上下功夫.于是,模块化、系统化技术被开发出来,并且成为增强竞争能力的强有力的手段.     

BN-SIN薄膜陶瓷活塞环表面处理技术

利用低温(<300℃)等离子化学气相沉积技术(P-CVD),在活塞环表面生成双向扩散的金属陶瓷复合层,试验和实际运用表明该技术能提高活塞环的表面硬度、耐磨性、导热性和韧性,并降低金属磨擦系数,从而降低活塞环的工作温度,减少变形,提高气密性,改善发动机整机性能和排放,提高活塞环的使用寿命。