关于厚淤泥地质下桩基设计、基坑支护设计及淤泥固化处理

福建省地处中国东南沿海,山多地少。沿海城市需要向海洋扩张,靠海填海造地。海岸地层为含水量高、流动塑性大的深厚淤泥层。如何在深厚淤泥质地质中设计桩基础和基坑支护是结构设计人员必须解决的问题。本文针对福建沿海城市典型的深厚淤泥质地质区,提出了成熟的桩基设计和基坑支护设计方案,总结了遇到的问题及处理方法,为同类工程提供参考。     

深厚淤泥中浅基坑支护结构选型综述

本文通过对过去多年来从事深厚淤泥中浅基坑支护设计、咨询经验的总结,给出了深厚淤泥中浅基坑支护常用的支护型式,适用范围以及实用时需要注意的问题。     

深厚淤泥中浅基坑支护结构选型综述

本文通过对过去多年来从事深厚淤泥中浅基坑支护设计、咨询经验的总结,给出了深厚淤泥中浅基坑支护常用的支护型式,适用范围以及实用时需要注意的问题.     

深厚淤泥质砂层深基坑降水施工数值研究

在基坑工程中,降水引起基坑变形导致基坑事故的情况较多.基坑降水不足时难以进行开挖施工,而基坑降水过量则可能引起周边土体变形过大,尤其在软弱地层中.因此,研究降水施工引起的变形具有重要意义.本研究依托广州市轨道交通七号线二期洪圣沙站深基坑工程,采用三维有限元方法分析深厚淤泥质砂层深基坑降水施工引起的变形,包括基坑周边土体...     

泰国曼谷河畔地标项目淤泥质软土地层基坑支护技术

泰国曼谷河畔地标项目基坑施工中,针对场地狭小,环境复杂,周边土层为海相沉积形成的淤泥质粘土,支护方式受限等难点。首次在泰国应用水泥土高压旋喷桩、水泥土旋喷桩与预制钢筋混凝土桩组合的新型基坑支护结构取得成功。     

浅述深厚淤泥中浅基坑支护结构选型

本文通过对过去多年来从事深厚淤泥中浅基坑支护设计、咨询经验的总结,给出了深厚淤泥中浅基坑支护常用的支护型式,适用范围以及实用时需要注意的问题。     

深厚淤泥质软土地区地铁车站的深基坑变形控制

文章以杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-10标笕丁路站为例,对深厚淤泥质软土地区地铁车站的深基坑变形情况进行了分析,并提出了深基坑变形的控制措施,包括工程设计、施工、监测方面的措施。     

延吉中路车站淤泥质粘土深基坑降水技术研究

通过本项目的研究,掌握软土地区深基坑井点降水施工技术,解决软土地区基坑降水施工难点,了解淤泥质软粘土中降水规律及特性,取得地铁车站深基坑施工方面的经验,确保工程的安全、优质、顺利、准时完成,创造良好的社会效益,并为今后的施工积累经验。     

宁波深厚淤泥地区某地铁深基坑开挖监测分析

宁波某地铁出入段线工程地处深厚淤泥广泛分布地区,该地区淤泥具有高压缩性、高空隙比、低承载力、呈明显流塑软塑状的特点,这些特点给基坑施工很多方面带来了不利影响。采取了钻孔灌注桩、三轴搅拌桩围护方案,在施工过程中进行了全面详实的监测,获取了有相当价值的监测资料。结合所研究监测点的施工工况、水位及土压力变化重点分析了深厚淤泥环境下基坑测斜变形和沉降变形的规律与成因,揭示了该基坑沉降变形呈"三角形"的主要产生原因,为今后研究深厚淤泥软土工程特性以及类似工程的施工提供参考。     

某钢厂淤泥质粉质粘土变形研究

以南方某钢厂淤泥质粉质粘土为例,通过分析室内土工试验,总结该场地淤泥质粉质粘土的变形性,建立起其物理、力学性质之间的函数关系,并分析该地基处理后软土的沉降规律,为经济合理的使用软土地基提供参考。     

某深厚淤泥质粘土基坑失稳后的处理设计

本文分析了武汉市某工程深厚淤泥质粘土基坑边坡失稳的原因。根据该基坑的特点,对后处理设计提出了基坑周边维护与基坑内淤泥质粘土加固相结合的新的设计思想。基坑开挖监测结果表明,后处理设计是有效的。新的设计思想可作为同类具有深厚淤泥质粘土基坑设计的参考。     

土钉墙支护淤泥质粉质粘土型基坑

位于饱和淤泥质粘质粉土中的深度为7.2~8.2m的深基坑,开挖时极易产生流土现象,且轻型井点降水和钢板桩基坑支护无法实施,采用了较经济的土钉墙基坑支护结构。并论述了土钉基坑支护结构的稳定性分析方法、基坑开挖过程中孔隙水压力的变化规律,以及采用不同应力路径时的土体抗剪强度指标进行基坑支护结构设计的合理性,同时论述了基坑支护结构设计时水土分算的不合理性。     

软流塑淤泥质地层劈裂注浆加固试验研究

针对南京地铁南北线一期工程某区间隧道软流塑地层的大管棚加超前小导管注浆预加固 ,对软～流塑淤泥质地层劈裂注浆加固的机理及主要影响因数进行了分析 ,对注浆效果、浆体材料及配比进行了实验研究。现场试验表明 ,采用劈裂注浆加固是可行的 ,且效果显著。     

半逆作先挖后撑法在厚填土深基坑中的应用

结合工程实践,对半逆作先挖后撑法在厚填土深基坑中的应用进行了研究。通过对基坑支护施工工况的优化,以先挖后撑、逆作法思路为引导,采用半逆作先挖后撑法的施工技术,实现了地上地下同步施工的目的。该施工技术不仅减少了基坑支撑体系工程量,提高了施工工效,同时节约了项目造价,实现了良好的社会效益和经济效益。     

软土地区复合土钉支护的变形控制研究

从软土地区复合土钉支护的变形机理和特点出发,提出了控制复合土钉支护在软土地区变形的措施,并给出了相关实例。     

宁波地区淤泥质黏土的三轴蠕变模型

以宁波地区淤泥质土的三轴蠕变试验为基础,总结并改进了Singh-Mitchell的蠕变模型,建立了适用于描述不同剪应力水平下的土体三轴蠕变模型。通过对比分析模型计算结果与试验结果,验证了该模型在描述不同剪应力水平下土体蠕变关系的适用性。该模型可为宁波地区基坑施工土体位移及其对周边环境影响的时效分析提供依据,对于同类软土的蠕变模型建立具有一定的参考价值。     

深部厚顶煤巷道锚索梁布置方式作用机制研究

巨野矿区赵楼煤矿千米深井工作面顺槽多为典型厚顶煤巷道,围岩稳定性差,巷道破坏严重,控制困难。针对该问题,根据顶板锚索梁的不同布置方式,设计了横梁、纵向单梁、纵向双梁及纵横组合4种锚索梁支护对比方案,通过数值模拟得到了不同布置方式下围岩内部应力分布状态。结果显示:纵横组合方案作用下顶板连续受压区范围及数值最大(应力0.025~0.04MPa),纵向单梁方案次之。分析其作用机制在于:纵向单梁方案中锚索和钢梁共同作用对顶板巷中部位的围岩产生更强的控制作用,形成的受压区面积和压应力值较大;纵横组合方案在纵向单梁方案优势基础上进一步增强了支护系统对巷中两侧顶板煤岩流动的控制,将顶板煤岩保持在相对更好的受力状态。最后通过现场试验对各方案的围岩控制效果进行了对比分析,验证了上述机制分析结论的正确性。     

软土地区深基坑开挖变形监测

基坑开挖将不可避免的改变原有土层的力学性质。结合温州东海广场深基坑开挖工程,介绍了该工程的场地地质条件及支护方式。在此基础上,分析了基坑开挖对周边建筑物沉降、道路裂缝、土体深层水平位移、内支撑轴力及地下水位的影响,得出以下规律:基坑开挖将引起周边建筑物的沉降,该沉降值与周边建筑物的基础形式有关;开挖对桩基础影响不大,对条形基础则产生较大影响;随着开挖的进行,道路裂缝宽度缓慢增大,并趋于稳定;基坑开挖完毕时,坑外土体深层水平位移呈现两边小,中间大的趋势,但内支撑轴力变化不大;在整个基坑开挖过程中,地表水位变化不太明显;测斜管应紧贴基坑维护结构。可以为类似工程提供参考。     

深基坑排桩锚杆支护与稳定计算

深基坑支护是基坑在较深空间下开挖,但空间限制不允许放坡而只能采用支护结构保护下进行垂直开挖的设计方法和施工技术。深基坑通过采用钻孔灌注桩做排桩及排桩锚杆联合支护的模式,并采用m法计算地基抗力,表明排桩支护在深基坑支护中具有施工简便,经济效益较好,对周围环境影响较小的特点。     

车辆超载作用下软弱基坑变形特性研究

作用于坑顶的车辆荷载对于软弱基坑的变形和稳定具有重要影响,甚至可能成为相应的控制条件。本文基于珠江三角洲地区软弱基坑的一般特征,根据现行规范和已有研究成果,系统分析了坑顶车辆超载的计算模型和坑周土的本构模型,针对车辆荷载的拟静力单轴模型和土的修正剑桥模型建立了有限元计算模型,通过一个算例计算了坑顶车辆荷载作用下基坑在开挖与支护过程中坑周土体的变形规律和基坑的失稳特征,并进一步分析了坑顶车辆动载的影响深度及土的本构模型参数对变形规律的影响。结果表明,所选取的车辆计算模型和土的本构模型可以用于实际工程,计算结果可对支护结构的设计提供指导。