基于模糊熵理论的地铁车站基坑施工风险研究

通过对地铁车站基坑施工风险分析,建立了包含六种基本事故类型的地铁车站基坑工程施工风险因素框架体系。引入模糊熵理论计算各指标的权重,建立了地铁车站基坑工程施工风险评价模型,并以天津凌宾路地铁车站基坑工程施工为例,对基坑风险因素框架体系及风险评价模型进行了验证。     

基于突变级数法的地铁车站基坑施工风险研究

地铁车站基坑条件复杂,影响基坑施工因素多,导致地铁车站基坑施工中面临众多风险,针对地铁车站施工的风险问题,通过对地铁车站基坑施工风险分析,建立了地铁车站基坑工程施工风险评价指标体系(6个一级指标、17个二级指标)。然后将突变级数法应用到地铁车站基坑施工风险分析中,相对于其他风险评价方法,突变级数法不需要计算权重,且是基于状态变量的动态评价方法,弥补了静态评价方法的不足,减少了主观性。并以天津凌宾路地铁车站为例,分析了基坑事故原因相互作用对事故的影响,对车站基坑施工风险概率进行了计算,同时对结果进行了分析处理,采取了相应的防范措施,在基坑施工风险预防中得到了很好的应用。     

基于FAHP的地连墙施工技术风险评价研究

利用风险分析结构法对地连墙施工进行风险识别,结合层次分析法、Delphi法和模糊数学理论,建立了风险因素集,确定各因素权重和评判矩阵,构建出模糊评价模型,并以武汉地铁车站地连墙工程为例,验证了该风险评价方法的实用性。     

基于本征向量和TOPSIS 的工程施工综合评标法研究

在大型、复杂的工程施工招标中,综合评标法是一种比最低价中标法等更为适用的评标方法。目前在综合评标法的评价指标选择和评价方法方面有诸多研究,但在评价指标权重方面缺乏正确的分析。分析了综合评标法的适用范围,将其视为解决有限方案多目标决策问题的方法。重点分析评价指标的权重,提出权重是招标人衡量评价指标重要性程度的看法,而与投标人等无关,据此引入本征向量法对评价指标权重进行求解;根据TOPSIS 法计算每个投标人的综合评价指数并据此对投标人进行优劣排序,并通过实例分析基于本征向量和TOPSIS 的工程施工综合评标法的应用。     

基于AHP的房地产项目风险分析

构建了一个房地产投资风险分析的层次结构模型 ,利用 AHP法求解各风险因素相对于总风险的权重值 ,其分析结果合理可行 ,并具有较好的实用价值     

基于复合云模型的地铁运营安全风险量化评估研究

现有的地铁运营安全风险量化评估方法存在着评估准确性低、量化权值低的缺陷,为了解决上述问题,引入复合云模型对地铁运营安全风险量化评估方法进行设计与研究。根据现有的地铁运营安全管理理论与体系,对地铁运营过程中潜在的安全风险进行相应的识别,以此为基础,将专家咨询法与层次分析法相结合对其进行处理,采用聚类方法对处理后的指标进行量化处理,并对其权值进行确定,以得到的地铁运营安全风险因素权重值集合为依据,通过复合云模型对地铁运营安全风险事故概率进行相应的预测,实现地铁运营安全风险的量化评估。通过实验得到,与现有的地铁运营安全风险量化评估方法相比较,提出的地铁运营安全风险量化评估方法极大的提升了评估准确性与量化权值,充分说明提出的地铁运营安全风险量化评估方法具备更好的评估性能。     

高路堑边坡的风险评价研究

分析了影响高路堑边坡的风险因素(地质条件、气候环境条件、地形地貌条件和设计施工条件),探讨了各种风险因素在高边坡风险分析中的作用及权重,然后基于总体风险指标体系法建立了高路堑边坡的风险评估方法、评估模型、评估标准,并应用到了某深路堑高边坡的风险评价中,与规范推荐的方法风险评价结果相当,验证了该方法的正确性。     

穿越现有运营站的新地铁站施工安全风险评估研究

穿越现有运营站的新地铁站施工难度巨大,在施工中存在大量的不确定性风险,因此对其施工安全风险评估尤为重要.为降低其施工过程中的风险,应用改进TOPSIS方法,运用马氏距离计算各指标到正理想解和负理想解的距离,使用CRITIC赋权法确定评价指标权重,构建安全风险评估模型.同时,将构建的模型应用于青岛地铁1号线穿越正在运营的...     

基于组合权重的模糊TOPSIS 法在工程项目评估中的应用

TOPSIS 广泛应用于多属性群决策的环境中,但是少有在工程项目评估中出现。利用TOPSIS 的基本原理,结合变权及反馈的思想,提出了基于组合权重的直觉模糊集TOPSIS 方法。先由专家利用直觉模糊数对决策方案进行评价;分别应用基于变权向量的思想以及包括主观权重和反馈权重在内的组合权重来确定决策者权重以及属性权重;确定综合加权直觉模糊评价矩阵的正负理想解并对Hamming 距离进行计算,从而得出评价对象中优劣方案的评价及排序。并通过工程项目评估的算例进一步说明基于组合权重的直觉模糊TOPSIS 方法的科学有效性。     

深基坑工程施工中的风险管理

最大程度地减小深基坑工程施工中的事故发生率以及事故造成的损失,已成为一个迫切需要解决的课题.根据深基坑工程风险管理的一般流程,通过一个工程实例,识别了深基坑工程施工过程中的风险因素,用专家调查法和层次分析法对深基坑工程施工期风险进行了评估,讨论了深基坑工程中风险处理的常用方法,最后对当前深基坑工程风险分析中存在的一些问题和今后需要做的工作进行了探讨.     

改进关键链技术在地铁车站施工进度管理中的应用研究

为解决资源约束下地铁车站施工进度管理问题,结合地铁车站施工过程中周期长和协调难度大特征,探索关键链技术如何在地铁车站施工进度管理中发挥作用。引入工序持续时间比例、资源紧张度、工序位置系数和风险弹性系数不确定影响因素,运用熵权法和 TOPSIS 搭建缓冲区优化模型改进关键链技术,并通过实际案例验证改进关键链技术模型在地铁车站施工进度管理中的可行性。结果表明,与关键路径法相比,改进关键链技术缩减了工期,提高了完工率。将改进关键链技术应用于地铁站施工项目中,不仅丰富了其理论体系,而且对地铁站施工进度管理具有重要的实践意义。     

AHP-TOPSIS法在地铁车站方案选择中的应用

利用层次分析(AHP)法和TOPSIS法相结合的方法,建立地铁车站方案比选和排序的数学模型,确定大连地铁胜利广场车站的施工方案。采用专家调查确定相关影响因素,通过AHP法计算各指标的权重,并进行层次总排序,再用改进的TOPSIS法进行评价指标值的规范化和排序计算,最终确定现场施工方案。通过采用AHP法和TOPSIS法相结合的方法,避免了TOPSIS法在多因素分析中的繁琐运算,同时在一定程度上克服了AHP计算结果的主观性,使实际地铁车站方案的选择更加科学和合理。     

基于改进FMEA法的装配式混凝土建筑建造质量风险评价

为了有效分析装配式混凝土建筑关键建造质量风险因素，提高相关方质量管理水平，对建造质量风险因素进行收 集归纳，建立装配式混凝土建筑建造质量风险评价指标体系，提出基于模糊 TOPSIS 和变权法改进的 FMEA 风险评价模型。 考虑装配式混凝建筑风险指标评价要素状态值的多变性，将惩罚型变权法引入评价要素客观权重确定中，建立各风险指标 评价要素的加权规范化矩阵，再利用 TOPSIS 逼近理想解的原理进行风险排序，得到风险优先等级，并结合实例验证该方 法的可行性和可操作性，从而为装配式混凝土建造质量风险管理提供一种新思路。     

基于AHP-TOPSIS 的地铁车站施工方案比选

AHP 和TOPSIS 相结合可以实现评价方法的易操作性,提高结果的客观和准确程度。文章建立地铁车站方案优化排序的数学模型,对大连地铁1 号线海事大学车站施工方案进行比选。通过实地调研和文献查阅完成专家调查表,采用AHP 法计算各指标的权重,并用改进的TOPSIS 法进行评价指标值的规范化和排序计算,最终确定选择方案。     

CIM模型在地铁施工安全风险评估中的应用

文章对国内近年的地铁施工安全事故进行了统计分析,从事故原因的角度建立了地铁施工安全风险评价体系,构建了地铁施工安全风险CIM评估模型。运用这一模型对大连地铁工程一号线一期102标段进行了施工安全风险评估验证。结果表明,CIM模型在地铁风险评估中具有有效性和可操作性。     

基于模糊综合评价模型的地铁施工风险评估

合肥地铁1号线长距离下穿高架桥,近距离下穿高铁路基和河流,且穿越土层为膨胀土,施工环境十分复杂。鉴于模糊综合评判法的独特优势,通过分析辨识合肥地铁1号线施工典型风险源,建立充分体现上述施工环境特点的风险指标体系,利用修正的模糊层次分析法确定各层指标权重;确立五级风险划分标准;引用一种符合地铁施工风险评估特点的非线性模糊算子,建立修正的模糊综合评价模型,对合肥地铁1号线施工风险进行评估定级。结果表明该评价方法可行,评价结果对合肥地铁施工安全有指导意义,也可为其他类似工程提供借鉴和参考。     

基于明挖法的地铁车站施工基坑坍塌风险评价

地铁车站因其复杂的施工环境和特殊的工程特点,导致施工安全事故频繁发生。为科学有效地评价地铁车站施工发生坍塌的可能性,在明挖法的视角下,运用决策实验室法、解释结构模型和贝叶斯网络模型组成混合模型,提出了一种地铁车站施工基坑坍塌风险的评价方法。利用决策实验室法计算了各事件的重要度;运用解释结构模型明确了因素间的反馈关系;应用贝叶斯网络分析软件Netica,得到基坑坍塌事故的发生概率和致因路径。该方法克服了传统概率分析方法过度依赖精确概率及不能考虑中间事件发生故障的概率对系统影响的问题,通过各事件的重要度分析结果指导风险控制工作,为地铁车站基坑坍塌风险评价提供了新的思路和方法。     

基于灰色关联理论的地铁施工安全评价模型研究及应用

地铁施工安全是一个涉及多因素、多层次结构的非线性系统,通过对影响地铁施工安全的因素分析和灰色关联理论在地铁施工安全评价中的适用性分析,构建了灰色关联理论分析方法的地铁施工安全评价模型,通过对非线性、离散性以及动态性的地铁施工安全数据进行量化分析和评价,根据关联度大小判断地铁施工的相对安全程度,并运用模型对天津市在建地铁的施工安全状况进行实际验证,评价结果与实际情况相符。该方法为地铁施工安全定量化评价和多目标决策问题提供了新途径,可作为地铁施工相对安全等级划分的重要理论依据,具有实用性和可行性。