太钢成功开发出高强度耐大气腐蚀钢等新产品

太钢不锈热轧厂新产品开发工作取得可喜进展，成功开发生产出一种高强度耐大气腐蚀钢。该高强度耐大气腐蚀钢具有较高的强度、较强的韧性、耐腐蚀性以及良好的焊接性能，为此，对控轧过程要求极为严格。经性能检验，性能合格率达到100％，成材率达到89．3％。     

梁类高强度板零件的模具开发

板料强度的不断提升满足了汽车在不牺牲安全性能的前提下,实现减轻车体重量,降低油耗,减少污染,最大程度地改善驾驶性能的要求。     

日钢集装箱板生产的关键技术

介绍了日照钢铁控股集团有限公司通过将C含量控制在0.07％～0.11％,并尽可能降低Ni含量,以降低成本,连铸中采用集装箱板专用保护渣,加热炉控制为弱氧化性气氛或还原性气氛,通过控制轧制控制冷却和平整处理,实现了SPA-H热轧集装箱板的优质、低成本生产.     

高强度低合金热镀锌板生产工艺

阐述了高强度低合金(HSLA)热镀锌板的合金设计思想以及热轧、冷轧工艺对于热镀锌工艺的影响,分析了该钢在改良森吉米尔法生产线上的连续退火工艺制度与带钢的组织性能之间的关系,为更高强度镀锌板的开发和现有产品的系列化提供了参考.     

柳钢2号板坯连铸生产SPA-H集装箱板生产实践

耐候SPA-H集装箱板是柳钢新开发品种,据该钢种的成分和凝固特性,细化板坯2号机生产该钢种时结晶器振动参数,细化结晶器锥度和对弧参数,优化结晶器保护渣理化指标,配合大偏斜率的结晶器振动参数,很好地改善了耐候SPA-H集装箱板在2号机生产。     

攀钢成功开发450MPa级高强度耐候钢板

攀钢最近成功开发出铁道货车用450MPa级高强耐候热轧钢板,并已正式开始生产使用。 攀钢为研发这一高技术含量的新产品,突破了低碳低硫钢冶炼技术、高氮含量添加技术、钒氮强化技术和组织控制技术等技术难题,采用了钒氮合金合金化增氮、钢液钙处理和控制轧制等先进工艺技术,研发的高强耐候板不仅强度高、韧塑性好,     

一种高强度灰铸铁定位板熔炼工艺

高强度定位板的熔炼工艺为:选择合理的化学成分、炉料配比、采用多种合金同时注意各元素间的搭配.选用高效孕育剂,强化孕育效果,改善铸件的基体组织及石墨形态.     

一种高强度板折弯模具的折弯试验

高强度板折弯模具与普通折弯模具相比,具有强度高、硬度高、质量轻等优点。对高强度板折弯模具进行初步设计,建立模具各零部件的三维模型,进行应力的模拟分析。并对高强度板折弯模具进行不同工况的折弯试验,得出该模具能够满足所需折弯能力的结论。     

新日铁公司开发高扩孔性80kg级高强度钢板

近日新日铁公司开发出具有优异扩孔性和延伸性的汽车用高强度钢板新产品———高扩孔性 80ｋｇ级高强度钢板 ,该产品可用作难成型的行走部件等 ,有利于汽车的轻量化。汽车的行走结构件是对扩孔加工和延伸加工有严格要求的难成型部件。汽车用钢材在使用高强度钢板进程中 ,一般钢板强度上升 ,其扩孔性下降 ,所以在行走结构件中 ,原材料适用范围为 45～ 6 0ｋｇ级。此次 ,新日铁公司开发了 80ｋｇ级 (抗拉强度 780ＭＰａ)与 45～ 6 0ｋｇ级 (抗拉强度 44 0～ 5 90ＭＰａ)钢板具有同等以上扩孔性的高强度钢板。由于该钢板控制了钢的组织 ,减少了…     

高强度变截面板弹簧失效分析及对策

采用金相、硬度、断口分析等方法,对多批次高强度变截面板弹簧试制产品进行失效分析.结果表明,淬火、回火、喷丸等工艺参数控制不当,是造成弹簧失效的主要原因.采用915～925 ℃淬火,470～480 ℃回火2 h,并进行应力强化喷丸,弹簧寿命得到显著提高,性能达到了设计要求.     

SPAH590高强度板电阻点焊工艺

通过对SPAH590高强度板的点焊试验,确定了可行的焊接工艺和焊接参数,获得了外观良好和性能合格的接头,解决了SPAH590高强度板点焊工艺的问题.     

高强集装箱板平整轧制研究与实践

针对高强集装箱板在平整轧制过程中出现的轧制力大、边浪、翘曲等问题,分析了原因,提出采用2 500～3 500kN恒轧制力模式平整高强集装箱板、修改板形目标曲线避免边浪、提高防皱辊高度并采用上小下大轧辊直径配置形式等措施,保证了产品质量,满足了客户要求。     

AH60C低合金高强度结构钢板的开发与质量控制

分析了安钢第二炼钢厂开发AH60C过程中产生表面横裂纹的原因,采取提高矫直温度的措施,表面横裂纹得到了有效控制.     

高强度加强板的回弹分析和模具设计

通过对某加强板的工艺分析,介绍了克服回弹的方法和途径并采用模拟软件进行验证,同时介绍了该制件的模具设计和模具结构。     

薄板坯连铸连轧生产线薄规格集装箱板的开发

采用Gleeble-3500热模拟机研究了集装箱板的高温热塑性,对连铸过程中的锥度、热流密度、窄宽面热流比、保护渣以及轧制工艺进行优化。结果表明:集装箱板钢液浇注过程中矫直温度设在900℃以上,拉速控制在4.0~4.3 m/min,二冷阶段采用弱冷模式。当锥度控制在1.45~1.63%/m,宽面热流在1 800~2 200 k W/m2,窄宽面热流比为70%~85%,保护渣碱度为1.13时,热流最稳定且板材冷齿发生率最低;采用前段层冷控制模式,F4轧制力控制在1 100~1 300 t,F5轧制力控制在900~1 000 t;RDT温度控制在1 070~1 120℃,粗轧前除鳞压力调整为32 MPa,精轧前除鳞压力调整为34 MPa。工艺优化后的集装箱板平均屈服强度为438 MPa、平均抗拉强度为519 MPa,平均伸长率为35.9%。     

高强度铸钢颚板的研究

为了解决高锰钢颚板使用寿命短、更换频繁和合金铸钢颚板韧性低、使用中易破断的难题,开发了一种含0.25%～0.40%C,1.0%～1.5%Mn,0.4%～1.2%Si,0.5%～1.6%Cr, 0.003%～0.008%B,0.005%～0.035%N,0.02%～0.08?,0.05%～0.15% Ti,0.02%～0.10% Y和0.02%～0.10% Mg的高强度马氏体钢,其抗拉强度大于1500MPa,伸长率大于5%,冲击韧性大于120J/cm2,硬度大于50HRC,满足了颚板的使用要求,提高了颚板的使用寿命.     

汽车用高强度板冷成形技术

汽车轻量化就是采用超高强度钢板使车身轻量化,该方法是在保证车身不降低强度的条件下减少车身重量．降低燃油消耗．以达到降低车身总成本的目的。近十年来．法国、德国、美国、日本、韩国等国家的汽车企业成功地把高、超强度钢板用在奥迪A6等一百六十多种车型上．主要车型的使用量已经达到90％,     

高强度无磁不锈钢线材的开发

介绍了某钢厂开发高强度无磁不锈钢A钢、B钢两个牌号材料设计的一些基本原则，探讨了材料变形程度对合金抗磁性能和力学性能的影响。并已开发出具有高强度和低导磁率的新线材，取得了可观的经济效益。     

高强度板U形件冲压成形的回弹仿真研究

回弹是板料冲压成形过程中一种常见、但又很难解决的现象,在U形件尤其是高强度板U形件的成形中回弹更加明显.分析了回弹机理以及U形件的成形特点,提出采用两次弯曲的办法来控制高强度板U形截面纵梁的回弹,利用有限元分析软件DYNAFORM进行了数值模拟,并且对两次弯曲法进行了实验验证.实验结果表明:模拟正确,采用两次弯曲控制纵梁回弹的工艺方法合理.采用此方法使纵梁的回弹控制在零件的公差范围±1.5mm以内,生产出符合图纸要求的零件.     

低合金高强度耐磨履带板铸造工艺研究

针对高锰钢铸件在非强烈冲击环境下使用的不足,结合该履带板产品的结构特征及使用工况,选用了材质强度更高的低合金耐磨钢,利用CAE模拟软件对铸造工艺进行模拟优化,通过产品试制对产生的铸造缺陷进行分析,优化改进铸造工艺,设计合理的热处理工装,最终得到了符合使用要求的产品.该低合金耐磨履带板使用寿命长、生产成本低,具有很大的推广价值.