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对世界主要品牌全天候轮胎的花纹进行剖析,研究全天候轮胎花纹设计与轮胎性能的关系。结果表明:全天候轮胎花纹主要分为两种样式,即以M品牌轮胎花纹为代表的“四季偏夏季”花纹和以G品牌轮胎花纹为代表的“四季偏冬季”花纹。两类四季型花纹皆能保证轮胎在干地、湿地路面的优异操控性能和使用安全性,同时保证了轮胎在雪地路面的制动性能、操控性能和行驶安全性,综合性能突出且可以满足不同地区的特定需求。 相似文献
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介绍205/55R16低噪声轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径 629 mm,断面宽 221 mm,行驶面宽度 170 mm,行驶面弧度高 10.2 mm,胎圈着合直径 401.2 mm,胎圈着合宽度 185.4 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.974,胎面采用对称花纹设计,花纹深度 6.8 mm,花纹饱和度 67.7%,花纹周节数 72。施工设计:胎面胶配方采用溶聚丁苯橡胶和高分散性白炭黑,带束层采用2层3×0.3ST钢丝帘线,胎体采用1层1444dtex/2聚酯浸胶帘布,采用一次法成型机成型、液压硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、高速性能、耐久性能和低气压耐久性能达到设计要求,通过噪声达到一级水平。 相似文献
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试验研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)2564S在冬季轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在冬季轿车子午线轮胎胎面胶中采用SSBR2564S替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)1723,并调整炭黑/白炭黑并用比例,胶料的邵尔A型硬度较低,300%定伸应力和拉伸强度略有降低,低温下(0℃)邵尔A型硬度变化较小,湿地抓着性能较好,滚动阻力较低;工艺性能良好;试制的185/60R14轿车子午线轮胎的强度性能、耐久性能和高速性能良好,且实际应用中轮胎在冰雪路面上操控性能优良。 相似文献
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介绍195/55R20轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径 718 mm,断面宽 208 mm,行驶面宽度 156 mm,行驶面弧度高 8.57 mm,胎圈着合直径 511.5 mm,胎圈着合宽度 172 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1.0,胎面采用非对称变节距花纹设计,花纹深度 7.5 mm,花纹饱和度 67%,花纹周节数 68。施工设计:胎面胶采用采用白炭黑、硅烷偶联剂及溶聚丁苯橡胶的配方设计,2层带束层均采用2+2×0.25HT钢丝帘线,胎体采用1层1440dtex/2DSP聚酯帘布,采用一次法成型机成型、B型双模液压硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能均达到相应设计和国家标准要求。 相似文献
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介绍60×18.00-35 50PR TL L-5矿用支架搬运车填充轮胎的设计。结构设计:外直径 1 472 mm,断面宽 455 mm,行驶面宽度 400 mm,行驶面弧度高 -8 mm,胎圈着合直径 882 mm,胎圈着合宽度 381 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.928 1,胎面采用L-5块状超加深花纹,花纹深度 50 mm,花纹周节数 14,花纹饱和度 82%,采用聚氨酯弹性体填充轮胎。施工设计:胎面采用丁苯橡胶/天然橡胶并用配方,胎体帘布层和缓冲层分别采用20层1400dtex/3V1锦纶66帘布和4层930dtex/2V3锦纶66帘布,采用胶囊反包成型机成型、胶囊定型硫化罐硫化。成品轮胎性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸符合设计要求,物理性能达到国家标准要求,实际装车性能良好。 相似文献
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本研究的目的是用动态力学分析预测标准冬季轮胎胎面胶的微观滞后损失性能。胎面胶配方中的弹性体配比(溶聚丁苯橡胶、聚丁二烯/天然橡胶)、白炭黑表面积和填充量、白炭黑与炭黑的配比对预测的冬季轮胎性能有很大影响。高聚丁二烯含量可提供理想的冬季轮胎性能;添加天然橡胶可提高暖天气干路面牵引力;添加溶聚丁苯橡胶可以降低滚动阻力;溶聚丁苯橡胶与天然橡胶并用可改善湿路面引牵引力。另外,添加较高填充量的较低表面积白炭黑(例如Hi-Sil EZ90G-D)可以提高各种冬季轮胎性能。 相似文献
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以环保充油乳聚丁苯橡胶SBR1723作对比,研究环保充油溶聚丁苯橡胶T2830在轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与SBR1723/天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)胶料相比,T2830/NR/BR胶料的起硫速度略快、硫化速度略慢;拉断伸长率和撕裂强度较高,硬度、定伸应力和拉伸强度相当;抗湿滑和抗干滑性能相当,干操控性能略差。采用T2830/NR/BR胎面胶的轮胎高速性能、耐久性能和滚动阻力与采用SBR1723/NR/BR胎面胶的轮胎相当。T2830可以替代SBR1723用于轮胎胎面胶。 相似文献
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SBR1762在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用 总被引:2,自引:2,他引:0
研究填充国产环保橡胶油的SBR1762在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用情况。理化分析和Bay质子测试表明,SBR1762达到了欧盟的环保要求;大小配合试验表明,SBR1762胶料的硫化速度和综合物理性能与SBR1723胶料相比无明显差异,但大配合试验SBR1762门尼粘度较高,硫化胶损耗因子较大,表明相应轮胎滚动阻力及生热较高;成品轮胎性能测试表明,采用SBR1762的成品轮胎和采用SBR1723的成品轮胎高速性能和耐久性能基本无差异,能够满足轮胎使用需求,生产成本大幅下降。 相似文献
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介绍了高性能轮胎理想胶料的理论基础及溶聚丁苯橡胶(S-SBR)的特性,对S-SBR在高性能轮胎胎面中的应用进行了试验研究。结果表明,S-SBR用于轮胎胎面可赋予胎面良好的湿抓着性、低滚动阻力和高耐磨性,并具有良好的工艺性能,物理性能达到设计要求。 相似文献
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试验研究丁苯橡胶(SBR)1739在绿色环保轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶配方中用SBR1739等量替代SBR1723,并调整炭黑/白炭黑并用比以及硅烷偶联剂和促进剂的用量,胶料的门尼粘度增大,300%定伸应力提高,拉断伸长率降低,压缩生热和滚动阻力大幅降低,其他物理性能变化不大;0℃下损耗因子(tanδ)增大,而60℃下tanδ减小,符合绿色环保轮胎胎面胶的性能要求。试制的205/60R15 91V轿车子午线轮胎强度、耐久和高速性能良好,湿牵引性能和操控性能极佳,油耗低。 相似文献