HSLA钢板控轧控冷生产中组织性能的预测模型

建立了ＨＳＬＡ钢板在控制轧制和控制冷却生产中,组织演变和力学性能的预测模型。模型包括再结晶,析出,相变和力学性能四个子模型,分别考虑了发生在控轧控冷过程中的各种冶金学现象。模型的计算结果与两种Ｎｂ－Ｔｉ－Ｖ钢的控轧控冷实验所测得的结果比较一致。     

700MPa级大梁钢W撑开裂原因分析

高强度低合金钢板产品的质量稳定一直是汽车用户和钢铁企业追求的目标,特别是屈服强度为700 MPa级的高强汽车大梁钢板.本文利用光镜、电镜和EBSD观察分析了不同成分的700 MPa级大梁钢W撑的显微组织、晶粒尺寸、晶界取向和钢中析出相.结果表明,铌钛微合金化强化的700 MPa级大梁钢较单钛强化的大梁钢晶粒细小均匀,折...     

轧制工艺对700MPa级低碳贝氏体钢组织性能的影响

根据变形量、终轧温度、终冷温度等终轧工艺参数的变化，研究控轧控冷工艺对700MPa级低碳贝氏体钢组织性能的影响，从而得出满足700MPa级低碳贝氏体钢性能要求的该组织性能的最佳轧制工艺     

500 MPa级超级钢工业实验

为了使普通碳素结构钢Q235的屈服强度提高到500MPa以上，对其化学成分进行调整：提高Mn元素的含量并加入微量微合金元素Nb(小于0．02％Nb)，与控制轧制控制冷却工艺相结合。在本钢1700热轧机上进行了2次工业实验。结果表明，终轧温度为850℃左右，卷取温度550℃左右时，在细晶强化、相变强化和沉淀强化的综合作用下，实验钢屈服强度达到500MPa以上，冲击韧性良好，伸长率大于25％。     

700MPa级低碳微合金高强钢生产工艺研究

对700MPa级低碳贝氏体钢采用不同的成分体系,通过改变生产工艺参数控制,达到满足700MPa级低碳贝氏体钢组织和性能的要求.同时为700MPa级低碳贝氏体钢提供灵活多样的生产方法,满足成本最低的需求.     

700 MPa级热轧高强大梁钢折弯开裂分析

高强大梁钢折弯开裂是加工过程中常见问题之一,本文通过对用户折弯加工开裂试样的组织和力学进行分析,找出开裂原因,并提出改进措施.结果表明:高强大梁钢的夹杂物含量、金相组织及力学性能并非折弯开裂的主要原因,而剪切边存在毛刺是导致折弯开裂的主要原因.通过修磨或者调整圆盘剪轴向间隙去除边部毛刺可以避免折弯开裂.     

锚链钢冷弯开裂及塑性不合格原因研究

涟钢锚链钢的冷变张物检合格率１９９６年９９．４％,１９９７年上半年只有９８．４７％,为此组织了专门的调查研究,发现保护渣使钢锭表面增碳是冷弯开裂的主要原因,轧钢加热时间过长或温度过高,试样的加工等也是影响因素,采取了相应的措施后,１９９８年涟钢锚链钢的合格率达到１００％。     

600 MPa级热轧双相钢的研制与开发

为了满足汽车制造轻量化的行业需求,针对微合金化作用及控轧控冷工艺对双相钢组织和性能的影响展开研究,成功开发抗拉强度600 MPa级的热轧双相钢。生产实践表明,采用低C-Mn钢添加微合金元素Nb、Ti、Cr的成分优化设计,并结合控轧控冷工艺,所生产的600 MPa级热轧双相钢具有铁素体和马氏体两相组织结构,各项力学性能满足汽车用600 MPa级热轧双相钢要求。     

610MPa级汽车大梁钢生产实践

莱钢采用合理的成分设计、洁净钢生产技术及控轧控冷工艺,实现了610MPa级汽车大梁用钢的工业生产,产品综合性能优良,屈服强度550MPa,抗拉强度652MPa,延伸率27%,组织以F+P为主,铁素体平均晶粒度达到12级,有效率为50%时的疲劳强度为635MPa,完全满足了用户的使用需求。     

700 MPa级热轧薄规格高强钢加工开裂行为分析

薄规格高强钢以其强度高、轻量化的优势一直受到了汽车市场的广泛关注,但其加工过程易受载荷、环境温度的影响而发生断裂失效。针对热轧700 MPa级别薄规格高强钢材料在制管剪切过程中出现的开裂问题进行了全流程系统剖析。对其冶金缺陷、晶粒及晶界缺陷、夹杂物控制、金相组织缺陷、元素偏析、零件加工缺陷、冷加工缺陷及脆性显微组织缺陷等可能的成因进行了逐项分析,最终认为材料在冷加工中产生的端部毛刺是高强钢开裂的根本原因。建议用户定期更换剪刃,尤其在钢管端部出现毛刺等缺陷时需尽快更换。     

700MPa级高强度汽车大梁用钢研究与开发

根据高强度汽车大梁钢的特点和要求,通过制定合理的化学成分和生产工艺,采用铌钛微合金化成分设计以及控轧控冷技术,成功开发700MPa级热轧汽车大梁用钢。同时对该钢的组织形态和析出相分布与形貌进行了研究分析。结果表明,产品的力学性能和成型性能良好,均满足制造高强度汽车大梁的要求。     

400 MPa级C-Mn钢控轧控冷生产过程组织-性能的预测

建立了C－Mn钢在控制轧制和控制冷却生产中微观组织演变和力学性能预测的物理冶金模型，模型包括加热、再结晶、相变和力学性能四部分，分别描述了带热轧及冷却过程中的物理冶金现象，根据现场数据，计算了轧制过程奥氏体晶粒尺寸和再结晶分数的演变，预测了在不同工艺条件下连续冷却转变各相的体积分数和铁素体的晶粒尺寸等显微组织参数和相关的力学性能，预测结果和实测值吻合较好。     

屈服强度700MPa级超高强度大梁钢冲压开裂原因的分析

对屈服强度为700MPa级超高强度大梁钢在冲压过程中出现的严重开裂进行了分析,分析结果表明,冲压工艺孔位置及工艺孔内断面裂纹是大梁板冲压开裂纹源产生的主要原因,超高强度大梁板冲压或剪切断口易产生层状裂纹倾向与材料厚度中心珠光体带状组织有关,在设计时,超高强度大梁折弯变形区域应避免出现工艺冲孔。     

SPA-H钢冷弯开裂原因分析

利用化学成分分析、力学性能检验以及金相组织分析等方法,对SPA-H钢板冷弯开裂现象进行了分析。结果表明,SPA-H钢板表面带状组织级别达到4级,表面分布大量球状氧化铝夹杂是造成冷弯开裂的主要原因。     

1 000 MPa级经济型高韧性工程机械用钢的研究开发

采用超低碳和低Cr、Mo、Ni等的经济型成分设计,研究了控轧、冷却和终冷温度等工艺参数对超高强钢显 微组织和力学性能的影响规律。在实验室条件下,可获得抗拉强度1 000 MPa以上,-40℃冲击值148～236 J超 高强韧性钢板,显微组织以细小的超低碳贝氏体板条为主。富含高密位错和亚结构的上/下贝氏体、较多残余奥氏 体薄膜、细小弥散M/A组织和第二相粒子,这对于超高强钢韧、塑性的提高起到关键的作用。在某宽厚板生产线 首次实现了1 000～1 200 MPa级高韧性工程机械钢板的工业化生产,并成功应用于矿山机械关键构件的制造。     

700 MPa级低碳贝氏体钢的生产实践

从成分设计、生产工艺及实物质量控制等方面论述了安阳钢铁股份有限公司自主研发成功的低碳贝氏体钢AH70DB的生产特点.检验结果表明,通过自主设计成分、利用TMCP、无需任何热处理工艺所生产的AH70DB钢板完全达到了700 MPa级低碳贝氏体钢的技术要求,综合性能良好.     

800 MPa级双相组织低屈服比钢厚板试制

对基本成分为Fe-0.1C-Mo的微合金HSLA钢进行了变化轧制与冷却参数的试验,分析了钢的组织形貌及微观结构;研究了变形和冷却参数与钢的屈服比、缺口冲击功、延伸率等的关系.指出:通过轧制、冷却工艺的组合与变化,可以实现钢的强度、塑性、屈服比的控制;抗拉强度800 MPa级的厚钢板,其屈服比可控制在0.75以下,低温冲击韧性良好.钢的组织主要由针状铁素体和马氏体两相组成.     

汽车结构用550MPa级热连轧钢板的研制开发

介绍了汽车结构用热连轧钢板QStE550TM的试制情况,包括化学成分、冶炼工艺及热连轧工艺设计思路,同时针对产品组织、力学性能和工艺性能等进行了检测分析。试验结果表明,采用低碳、复合添加钛铌微合金化和控轧控冷技术,能够成功开发出厚度为3.0~16.0 mm的低成本高强度汽车结构钢。该钢具有较高的强度、良好的低温冲击韧性和宽冷弯性能等,可以广泛地用于重载汽车的横、纵梁和底盘零件的制造。     

700 MPa 级高强度大梁钢冲压开裂原因与控制措施

采用 OM 和 SEM 对 700 MPa 级高强度大梁钢冲压开裂原因进行了分析。结果表明,在高强度大梁钢冲压过程中出现的纵梁穿线孔裂纹主要为连冲工艺不当导致;纵梁端部折弯角部裂纹主要是由于原板坯存在内裂纹和大尺寸 TiN 夹杂物,在冲压过程中外表面受到拉应力产生裂纹,裂纹沿横纵向扩展导致。通过将钛质量分数由 0.10% 降至 0.07%,将氮质量分数控制在不大于 0.004% 的范围内,降低大尺寸TiN析出量。化学成分调整后,力学性能满足供货技术条件要求,对钢板进行冲压验证,端部完好,未见折弯裂纹存在,彻底解决了该缺陷。     

超高强汽车大梁钢700L的开发研制

介绍了鞍钢通过采用铌钛微合金化的成分设计以及合理的控轧控冷技术,开发出屈服强度700 MPa级热轧汽车大梁用钢的情况.对该钢的组织形态和析出相进行了分析,并进行了辊压成形试验.结果表明,产品的力学性能和成形性能优良,辊压成形良好,满足制造高强度汽车大梁的要求.