轿车子午线轮胎胎面

由青岛黄海橡胶股份有限公司申请的专利(公开号CN 101607512,公开日期2009-12-23)"轿车子午线轮胎胎面",涉及的轿车子午线轮胎胎面采用混合花纹,包括中央花纹块、侧部花纹     

轿车子午线轮胎噪声探讨

介绍轮胎噪声的产生机理和测试方法,并探讨轿车子午线轮胎花纹对噪声的影响.减小花纹沟槽的深度、宽度和角度,采用斜向花纹块可降低轮胎噪声;为了使噪声的频率更加分散,需要将轮胎花纹设计成不同的节距,节距排列比率采用较大的无理数,且随机排列.室内噪声测试分析表明,光面轮胎噪声最低,花纹优化设计后的轮胎噪声明显低于普通花纹轮胎噪声.     

全钢载重子午线轮胎胎面花纹散热性能探讨

基于傅立叶热传导方程、室内机床试验和实际理赔轮胎分析,探讨全钢载重子午线轮胎胎面花纹的散热性能.结果表明,一般情况下块状花纹的散热性能优于纵向和横向条状花纹;采取增大空气在胎面花纹中的流通、减小花纹沟槽角度以及肩部开肩口和加散热片等优化措施,有利于提高胎面花纹的散热性能,从而提高轮胎的耐久性能和使用寿命.     

全钢子午线轮胎花纹与地面的接触特性研究

以12R225轮胎为研究对象,建立全花纹全钢子午线轮胎与地面接触的三维非线性有限元仿真模型,研究不同负荷、充气压力和工况下轮胎的接地压力变化规律。结果表明：花纹接地压力分布仿真与实测结果吻合;随负荷增大,接地压力增大且向肩部偏移;充气压力增大;轮胎中心区域接地压力增大;启动、侧偏和转弯等复杂工况对接地压力分布影响显著。     

高速轿车无内胎子午线轮胎的技术特点

介绍了当今世界高速轿车无内胎子午线轮胎的技术特点，包括新的结构设计方法，研究或采用的几种带束层结构，胎面花纹形式的改进，胎圈部位的加强，以及胶料配方的设计等几个方面的现状和发展趋势。     

轿车子午线轮胎胎面

由青岛黄海橡胶股份有限公司申请的专利(公开号CN 201552982U,公开日期2010-08-18)"轿车子午线轮胎胎面",涉及的轿车子午线轮胎胎面包括中央花纹块、侧部花纹块和胎肩花纹块。位于胎面中央位置的中央花纹块为纵向一体式花纹块,其左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块和胎肩花纹块;中央花纹块与侧部花纹     

影响轿车子午线轮胎静态径向刚度的因素

在振动试验机上测试轿车子午线轮胎的静态径向刚度。研究气压和结构参数 (带束层宽度、0°冠带层层数和胎面胶厚度 )对轿车子午线轮胎静态径向刚度的影响。结果表明 ,轮胎的径向刚度随气压的升高而增大 ,轮胎结构的变化对径向刚度影响不大。     

轿车子午线轮胎胎面基部胶配方优化

对轿车子午线轮胎胎面基部胶配方进行优化。结果表明,采用20份IR等量部分替代NR,并适当增大炭黑和促进剂的用量,胶料的工艺性能明显改善,生热有所提高,其它性能变化不大,原材料成本降低;成品轮胎耐久性能和高速性能达到国家标准要求。     

轿车子午线轮胎胎面胶配方的研究

研究轿车子午线轮胎胎面胶的配方.结果表明：在胎面胶配方中采用溶聚丁苯橡胶/天然橡胶并用胶和炭黑N375/白炭黑补强体系,并适当调整硫化体系,胶料的焦烧时间缩短,硫化胶的300％定伸应力、拉伸强度和撕裂强度减小,回弹值增大,压缩生热降低;成品轮胎的耐久和高速性能均达到国家标准要求,滚动阻力系数达到欧盟轮胎标签法规的C级要求.     

205/50R16 91W高性能轿车子午线轮胎的设计

介绍205／50R1691W高性能轿车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径610mm,断面宽217mm,行驶面宽度176mm,行驶面弧度高8mm,胎圈着合直径404．6mm,胎圈着合宽度178mm,断面水平轴位置（H1／H2）0．96,采用非对称性有向花纹设计,花纹深度8．2mm,花纹周节数35,花纹饱和度70％。施工设计：胎面采用三方四块结构,胎体采用1400dtex／2锦纶66浸胶帘布,带束层采用2＋2×0．3HT钢丝帘线;采用一次法成型机成型,双模定型硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和脱圈阻力均符合相应设计和国家标准要求,耐久性能、低气压性能和高速性能符合企业标准要求。     

应用胎面预成型技术提高轿车子午线轮胎动平衡检测通过率

对使用预成型胎面和使用普通胎面的轿车子午线轮胎进行了对比试验。试验结果表明,使用预成型胎面的轮胎,其胎面胶料在硫化过程中的滚动受到控制,在轮胎横截面上的分布更加均匀,从而使动平衡差度大幅度降低,动平衡检测通过率得以提高。     

内脱模剂SW66在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究内脱模剂SW66在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶配方中加入2.5份内脱模剂SW66,混炼胶排胶温度降低约22℃,混炼能耗降低32%,门尼粘度降低7个单位值;在相同挤出速度下,胎面挤出排胶温度降低3～4℃,在相同挤出排胶温度下,挤出速度提升20%以上;胎面胶的物理性能（除定伸应力减小和拉断伸长率增大外）和动态力学性能基本不受影响;成品轮胎的高速性能、耐久性能、滚动阻力和室外磨耗性能不受影响。     

225/65R17 102H轿车子午线轮胎的设计

介绍225/65R17 102H轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径723mm,断面宽236mm,行驶面宽度176mm,行驶面弧度高9mm,胎圈着合直径435.5mm,胎圈着合宽度185mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.00,花纹深度8.2mm,花纹饱和度72.3%,花纹周节数76。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用2层1100dtex/2-100DSP聚酯浸胶帘布,带束层采用2层3×0.30HT钢丝帘布,冠带层采用1层930dtex/2-94改性锦纶浸胶帘布,采用两次法成型机成型、B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度性能、胎圈阻力性能均符合相应设计和国家标准要求,耐久性能、低气压性能和高速性能符合企业标准要求。     

轿车子午线轮胎气密层胶配方改进

对轿车子午线轮胎气密层胶配方进行优化。试验结果表明,采用强威粉TNK等量代替轻质碳酸钙,适当减小氯化丁基橡胶用量,并对硫化体系进行调整,胶料的气密性变化不大,原材料成本降低,成品轮胎耐久性能和高速性能符合国家标准要求。     

乘用车/轻型载重车子午线轮胎氮气硫化工艺

介绍乘用车/轻型载重车子午线轮胎氮气硫化工艺条件及工序。采取严格控制定型压力、增加胎侧板排气孔、及时更换老化胶囊、采用双工位后充气装置和加强设备管理等措施,解决氮气硫化轮胎出现的缺胶、重皮、胎里打褶和胀肚等外观缺陷。轮胎的氮气硫化工艺能耗低、硫化时间短、效率高,成品轮胎的外观合格率高,高速性能、耐久性能、动平衡性能和均匀性能好。     

丁苯橡胶1739在绿色环保轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究丁苯橡胶(SBR)1739在绿色环保轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶配方中用SBR1739等量替代SBR1723,并调整炭黑/白炭黑并用比以及硅烷偶联剂和促进剂的用量,胶料的门尼粘度增大,300%定伸应力提高,拉断伸长率降低,压缩生热和滚动阻力大幅降低,其他物理性能变化不大;0℃下损耗因子(tanδ)增大,而60℃下tanδ减小,符合绿色环保轮胎胎面胶的性能要求。试制的205/60R15 91V轿车子午线轮胎强度、耐久和高速性能良好,湿牵引性能和操控性能极佳,油耗低。     

T145/65R20 T型临时使用轿车子午线轮胎的设计

介绍T145/65R20 T型临时使用轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径690 mm,断面宽140 mm,行驶面宽度103 mm,行驶面弧度高6. 5 mm,胎圈着合直径512 mm,胎圈着合宽度127 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)1. 03,花纹深度4. 0 mm,花纹饱和度74. 68%,花纹周节数42。施工设计:胎面采用三方四块结构,带束层采用2+4×0. 22HT钢丝帘线,胎体采用尺寸稳定型聚酯浸胶帘布,采用二次法成型机成型,液压硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能和高速性能均达到相应设计和国家标准要求。     

补强树脂PFM-C在轿车子午线轮胎下三角胶中的应用

研究补强树脂PFM-C在轿车子午线轮胎下三角胶中的应用.结果表明：在下三角胶中加入补强树脂PFM-C并适当调整炭黑及硫化体系用量,胶料的门尼粘度降低,门尼焦烧时间缩短,硫化速度加快,炭黑分散性提高,工艺性能良好;硫化胶的硬度、拉伸强度和拉断伸长率增大;成品轮胎的高速和耐久性能达到国家标准要求.