改性氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究改性氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在胎侧胶中采用改性氧化锌等量替代间接法氧化锌,胶料的加工性能和物理性能基本保持不变,成品轮胎的耐久和高速性能达到国家标准要求;胶料成本降低,环保效益提高。     

改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎气密层胶中加入改性补强填料YB-5,硫化胶的密度略有增大,硬度和定伸应力增大,气密性能提高,其他性能变化不大,且胶料成本降低。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

试验研究改性氯磺化聚乙烯(MCSM)在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中的应用.结果表明,随着MCSM用量的增加,硫化胶的300％定伸应力、拉伸强度和弹性下降,拉断伸长率增大.在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中采用10份MCSM等量部分替代溴化丁基橡胶,可以保证胶料加工安全性、硫化特性和物理性能、气密性、加工工艺性能达到生产配方性能要求,同时可以降低成本.     

环保芳烃油TDAE在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

试验研究环保型芳烃油TDAE替代普通芳烃油在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用效果。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中,采用环保芳烃油TDAE等量替代芳烃油,胶料的加工性能、物理性能和耐热老化性能变化不大,具有综合环保和成本优势。     

纳米氧化锌在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究纳米氧化锌替代普通氧化锌在无内胎全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:在气密层胶中以2.1份纳米氧化锌替代3.5份普通氧化锌,胶料的焦烧时间和t90延长;硫化胶的物理性能变化不大,气密性能基本相当,气密层胶与过渡层胶的粘合性能较好;成品轮胎的耐久性能达到国家标准要求,且生产成本降低。     

增硬补强剂在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究增硬补强剂在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明:胎肩垫胶中增硬补强剂的用量为1.5份,同时减小炭黑的用量,胶料的抗硫化返原性能显著提高,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能变化不大,硫化胶的压缩生热降低,成品轮胎耐久性能提高。     

云母粉在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究云母粉在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在胎侧胶中添加云母粉或偶联剂Si69改性云母粉,胶料的300%定伸应力、拉伸强度和导热性能提高,改性云母粉的补强效果优于云母粉;在胎侧胶中的改性云母粉用量应小于10份,否则对胶料的耐屈挠性能产生不利影响;添加云母粉可以降低轮胎生产成本,轮胎使用性能良好。     

石蜡油在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究石蜡油在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用,并与使用芳烃油的胶料进行性能对比.结果表明,全钢载重子午线轮胎气密层胶料中采用石蜡油替代芳烃油,胶料性能变化不大,压型工序复合时过渡层与气密层胶料能很好粘合,对胶料气密性无重大影响.成品轮胎耐久性能超过国家标准,速度性能达到企业要求.     

废旧轮胎热裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用

研究改性裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用。结果表明:在内衬层胶中采用改性裂解炭黑等量替代部分炭黑N660,胶料的门尼焦烧时间和硫化特性相近;硫化胶的定伸应力、拉伸强度和撕裂强度增大,耐屈挠疲劳性能和气密性能相当;成品轮胎的高速和耐久性能符合企业标准要求,同时可降低胶料成本。     

生产全钢载重子午线轮胎气密层的配方及工艺方法

生产全钢载重子午线轮胎气密层的配方及工艺方法     

溴化丁基母胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究溴化丁基母胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:轮胎气密层配方中采用20份溴化丁基母胶等量替代溴化丁基橡胶和补强剂后,胶料的物理性能变化不大,气密性能保持一致,加工性能满足工艺要求,成品轮胎各项性能达到国家标准要求,每条轮胎可降低成本2.96元。     

环保油HJ-1在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究环保油HJ-1在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明：采用环保油HJ-1替代进口环保油,测试胶料的各项性能良好;在胎侧胶和胎面冠部胶配方中使用环保油HJ-1,硫化胶物理性能符合技术要求;相应成品轮胎耐久性能和速度性能满足国家标准要求,生产成本大幅降低。     

改性补强填料YB-5在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性补强填料YB-5在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明:在半钢子午线轮胎气密层胶中加入改性补强填料YB-5,同时调整天然橡胶与溴化丁基橡胶的并用比,减小炭黑N660用量,胶料的焦烧时间缩短,硫化速度加快;硫化胶的定伸应力减小,耐屈挠性能和气密性能提高,生热降低;改性补强填料YB-5的分散性优于碳酸钙;成品轮胎性能变化不大,生产成本降低。     

粘土/丁苯橡胶纳米复合材料在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究粘土/丁苯橡胶（SBR）纳米复合材料的结构和性能及其在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明：粘土在复合材料中分散均匀,复合材料气密性能优异;气密层采用粘土/SBR纳米复合材料的全钢载重子午线轮胎成品性能符合企业标准要求,实际使用状况良好。     

气密性增进剂SD1517在子午线轮胎气密层胶中的应用

研究气密性增进剂SD1517在子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在轿车和全钢载重子午线轮胎气密层胶中加入气密性增进剂SD1517,并适当减小操作油的用量,气密层胶工艺性能和气密性改善,物理性能和成品轮胎性能变化不大,生产成本降低。     

改性填料YB-5在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性填料YB-5在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：在半钢子午线轮胎气密层胶中加入40份改性填料YB-5,胶料的气密性提高30％以上;胶料的加工性能及耐屈挠性能变化不大;成品轮胎的高速性能及耐久性能良好,生产成本降低。     

均匀剂ZXJ3010在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究均匀剂ZXJ3010在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:在气密层胶中以均匀剂ZXJ3010等量替代均匀树脂A,胶料的焦烧时间延长,硫化速度加快;硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度增大,炭黑分散性和气密性能提高;成品轮胎的高速和耐久性能达到国家标准要求,且生产成本降低。     

炭黑N330在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究炭黑N330在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用.结果表明:在胎体胶中以炭黑N330等量替代炭黑N326,胶料的MH增大,炭黑分散性提高,硫化胶的定伸应力增大,压缩生热升高,耐屈挠性能下降;以炭黑N330减量替代炭黑N326,并适当调整硫黄用量,胶料的MH减小,炭黑分散性改善,硫化胶的撕裂强度减小,压缩生热降低,耐屈挠性能提高,成品轮胎的耐久性能达到企业标准要求.     

均匀剂H40MSF在全钢子午线轮胎气密层中的应用

研究了阳谷华泰均匀剂H40MSF等量替代均匀剂A在全钢子午线轮胎气密层胶中的应用效果。结果表明：均匀剂H40MSF的各项指标均达到企业标准,在气密层胶中加入均匀剂H40MSF,胶料的门尼粘度、硫化特性和填料分散性与加入均匀剂A的性能基本一致,而硫化胶的拉伸强度、撕裂强度等物理性能提高,100℃×48h条件下的老化系数明显较高。