子午线轮胎带束层弹性常数预报

把带束层简化为一个由材料性能不同的多层圆管构成的圆管,并假设带束层中的帘布层应变连续且无耦合作用,用轮胎组分材料的基本材料预报了带束层的等效性常数。用此方法得到的预报值与实验值吻合得很好。     

子午线轮胎带束层、胎体及钢丝圈应力计算

推导了子午线轮胎胎体帘线应力计算公式,讨论并比较了不同理论带束层、帘线及钢丝圈应力的计算。结果表明,对于帘线张力计算,F.Frank公式和本文推导的公式较合理;对于带束层张力计算,萨尔特阔夫理论计算结果为上限,薄膜理论计算结果为下限,本文推导的公式计算结果介于二者之间;各理论的钢丝圈张力计算结果差别不大。     

子午线轮胎带束层质量问题分析及解决措施

子午线轮胎带束层质量问题分析及解决措施吴国林赵纯茹（桦林轮胎有限责任公司１５７０３２）带束层是子午线轮胎的重要部件,影响着子午线轮胎的耐磨、牵引、操纵、安全等诸多性能,因而带束层质量的好坏,直接影响着子午线轮胎优越性能的发挥。我厂载重子午线轮胎的带束...     

子午线轮胎的性能与带束层的关系

阐明汽车速度的提高对子午线轮胎的要求;论述子牛线轮胎的性能主要取决于带束层结构和材料;分析了子午线轮胎的角度效应对汽车高速行驶的影响;介绍了国际上对子午线轮胎角度效应的研究。     

高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

对高强度钢丝帘线３×０ ．２０ ＋ ６×０－３５ ＨＴ在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用进行了研究。结果表明,高强度钢丝帘线的各项性能均可满足全钢载重子午线轮胎的技术要求;在全钢载重子午线轮胎带束层中使用高强度钢丝帘线,可以降低原材料成本、显著改善加工工艺性能、提高轮胎综合性能、无需对现有生产工艺路线和装备进行改造。     

载重子午线轮胎带束层用新结构钢丝帘线

介绍了载重子午线轮胎带束层用 3× 0 2 0 +6× 0 35和 3/ 6× 0 35HT钢丝帘线的结构特性与粘合性能。 3/ 6× 0 35HT钢丝帘线的断裂强度高、成本低、H抽出力大 ,可以改善轮胎的综合性能、降低生产成本、延长轮胎使用寿命     

应用云纹法测试子午线轮胎带束层材料参数

应用云纹法对子午线轮胎带束层材料参数进行测试，得出不同带束层角度下的材料参数，为进行准确的轮胎有限元分析提供依据。试验采用钢丝和聚酯两种帘线，试验结果与理论计算值的差距是客观存在的，但E1和μ12的试验结果与计算结果相差不大，特别是两种聚酯帘线复合材料，可以说是完全吻合的，偏轴试验结果和计算结果总趋势也是相同的。     

国外子午线轮胎的带束层设计

以米其林、倍耐力、固特异和普利司通公司产品为例,分析国外子午线轮胎带束层材料和结构的发展变化。半钢子午线轮胎带束层用钢丝帘线向结构简单、单丝直径大的方向发展,冠带层帘线出现芳纶/锦纶复合帘线,带束层角度有所增大;全钢载重子午线轮胎带束层用钢丝帘线向高伸长、高抗冲击性方向发展,结构依使用要求不同而不同,带束层工作层端点垫胶厚度有增大趋势。     

带束层帘线角对子午线轮胎性能的影响

采用ＡＮＳＹＳ有限元程序对２０５／６０Ｒ１５子午线轮胎进行性能仿真分析表明：改变带束层帘线角对负荷下轮胎应力影响显著,对轮廓形状影响较小     

全钢载重子午线轮胎0°带束层挤出工艺

探讨全钢载重子午线轮胎0°带束层挤出工艺流程和工装设计,分析0°带束层在生产中出现的病象原因并提出相应的解决措施。通过改进全钢载重子午线轮胎0°带束层口型设计,加强工艺管理,可以改善产品质量,提高生产效率,降低生产成本。     

一种提高带束层端点抗疲劳性能的全钢子午线轮胎

一种提高带束层端点抗疲劳性能的全钢子午线轮胎     

无内胎全钢子午线轮胎带束层结构改进

对采用4层带束层结构与传统0°带束层结构的无内胎全钢子午线轮胎进行对比试验研究。过渡层对钢丝帘线的强度要求不高,选用3×0.30NT钢丝帘线。试验结果表明,无内胎全钢子午线轮胎采用4层带束层结构和新型钢丝帘线,可提高轮胎的综合性能,同时可减小质量、降低成本。     

子午线轮胎带束层中应力的有限元分析

利用自己开发的轮胎结构有限元分析软件软件详细地分析了全钢子午线轮胎带束层中的应力在调向和带束层宽度方向上的变化规律。结果表明,轮民地面的接触对带束层中应力的仅限于轮胎与地面的接触区域。在轮胎与地面接触的最低截面上,带束层端部的应力与胎冠中心处带束层应力的比例随着轮胎下降量的增大而增大。     

IR在轿车子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究IR在轿车子午线轮胎带束层胶中的应用效果.结果表明,用10份IR等量替代NR,胶料的门尼焦烧时间、t10、t50和t90延长,硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率略有提高,损耗因子变化不大,硫化胶与钢丝粘合性能基本不变,带束层粘合力保持率提高;成品轮胎的高速性能和耐久性能良好,胶料成本降低了0.27元·kg-1.     

全钢载重子午线轮胎0°带束层散线

分析全钢载重子午线轮胎0°带束层散线产生的原因,并采取相应解决措施.通过采取规范0°带束层的贴合要求、调整成型机胎面压合参数以及整改0°带束层供料架辊筒和排辊损坏的成型机等措施,使全钢载重子午线轮胎的月平均0°带束层散线废次品率由0.067%减小到0.018%.     

载重子午线轮胎带束层端部翘曲分析

采用哈尔滨工业大学开发的三维轮胎有限元分析软件TYSYS 2.0对实际生产轮胎和设计轮胎的结构差异进行分析。结果表明,由于工艺原因造成的载重子午线轮胎带束层端部翘曲可使胎肩和胎圈部位剪切应力分量和应变能大幅度增大,从而导致胎肩脱层和胎圈裂口,严重影响轮胎的性能和使用寿命。     

全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的选用

介绍全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的性能要求和新结构钢丝帘线的应用.全钢载重子午线轮胎带束工作层趋向于采用开放型、结构简单、单丝直径较大的钢丝帘线,如0.365+6×0.35HT,4+6×0.38HT Betru和3+8×0.33HT钢丝帘线;带束保护层趋向于采用较高破断伸长率和抗冲击型钢丝帘线,如5×0.38HE,5×0.38HI和5×0.30HI钢丝帘线.