CPCD80C叉车制动性能的改进

CPCD80C～CPCD100Q系列叉车在使用中普遍存在制动性能差的问题，表现在制动踏板力大、制动距离长、轮胎不拖印等情况，影响了叉车的安全性能。该车的制动系统采用真空增压技术，通过真空增压器将制动液加压后作用在制动分泵上，通过分泵顶杆推动制动蹄向外张开，压紧制动鼓实现制动。在制动结构型式和尺寸及摩擦材料一定的情况下，制动力的大小取决于蹄片的张力，而蹄片张力的大小与活塞的油压和面积大小成正比。在制动器尺寸不变的情况下，加大活塞直径和油压可以提高蹄片的张力，使摩擦力增大，从而提高制动效果。     

CPCD50型叉车制动力不足的判断与排除

CPCD50型叉车脚制动系统为油压蹄片式前轮制动,踏下制动踏板,制动总泵输出低压制动液,一路进入变速器操纵阀,切断通向离合器的压力油路;另一路进入真空增压器,增压后进入车轮制动器中的制动分泵,涨开制动蹄片实现车轮制动。若制动力不足,可能是机械部分、或油路系统或真空增压系统有故障。     

叉车脚制动系统常见故障的诊断与排除

一、脚制动系统的组成及查找故障途径CPCD60叉车的行车制动是采用真空增压。液压制动系统,制动原理如附图所示。行车制动时踏下制动踏板,带动制动总泵活塞动作,输出低压制动液,从总泵出来的低压制动液进人真空增压器,增压后进人制动分泵,涨开制动蹄片实现车轮制动。制动原理图l．制动分泵2．车轮制动器3．制动踏板4制动总泵5．真空增压器氏真空罐7真空泵由叉车制动系统的构成可知,出现故障后可从以下几个方面查找原因：①直接产生制动力距的制动器,即机械部分。②对制动器施加作用力的液压机构。③液压助力的真空增压器。④工作介…     

ZL50型装载机制动分泵维修方法

ZL50型装载机采用气顶油制动系统.其主要构成包括空压机、储气罐、制动阀、动力气室、制动总泵、制动分泵等部件.制动时,压力气体进入制动阀的动力气室,推动气室推杆作用于制动总泵,使总泵产生的压力制动液沿制动管路到达制动分泵,制动分泵活塞体内的制动液不断增加,液流作用于分泵活塞,活塞挤压摩擦片产生制动力.     

CPCD5AⅡZ型叉车行走制动系统常见故障分析

CPCD5AⅡZ型叉车行走制动系统由真空泵、真空罐、真空增压器、制动总泵、制动分泵、车轮制动器和制动踏板等组成,制动型式为真空增压、液压驱动、内涨式前轮制动。常见故障如下。1.踩制动踏板时,不起制动作用 可能原因:制动总泵内无油;制动系统管路漏油;     

叉车制动系统调试方法及注意事项

1.液压鼓式制动器原理部分国产1~7t叉车前轮采用的液压鼓式制动器,主要由制动踏板1、制动总泵2、制动油管3、制动分泵4、制动蹄片5、制动鼓6、制动液储存罐7等组成,如附图所示。当踏下制动踏板1时,制动总泵2内的活塞向左运动,在活塞作用下,具有压力的制动液通过左、右制动油管3分别进入左、右车轮制动器内部的制动分泵4。制动分泵4内的活塞伸出,推动制动蹄片5外张,压紧制动鼓6,从而实现制动作用。制动液储存罐7的作用是为制动     

FD60Z8型叉车制动性能变差的原因

FD60Z8型叉车制动系统原理如附图所示,它采用液压自动增力双蹄式前轮制动。踏下制动踏板后,液压泵输出的制动液经制动总泵到达制动分泵,制动分泵张开制动蹄片,即可实现制动。制动性能变差的主要有2方面原因：一是机械部分故障,二是液压部分故障。     

ZL50型装载机制动分泵维修方法

ZL50型装载机采用气顶油制动系统。其主要构成包括空压机、储气罐、制动阀、动力气室、制动总泵、制动分泵等部件。制动时,压力气体进入制动阀的动力气室,推动气室推杆作用于制动总泵,使总泵产生的压力制动液沿制动管路到达制动分泵,制动分泵活塞体内的制动液不断增加,液流作用于分泵活塞,活塞挤压摩擦片产生制动力。在分泵的制动效能不佳时,需修理分泵。传统的维修方法是:拆卸分泵4个连接螺丝,解体分泵,检修活塞、活塞体,更换油封。这种维修方法有两个难     

气压助力离合总泵设计与开发

随着用户对车辆操纵舒适性的要求越来越高,小动力段商用车也反映离合踏板沉重的问题。目前小动力段商用车离合操纵助力形式有两种:1、液压制动车辆开始采用真空助力离合总泵结构。2、离合踏板采用弹簧机械助力,但助力效果不明显,并且松离合时踏板受弹簧回力作用,脚感很差。气压制动车辆用户反应操纵沉重,受装配空间限制,气压助力离合分泵无法装配,无法实现离合操纵系统助力。下面介绍一种气压助力离合总泵完全可以解决以上问题。     

CPCD50型叉车的真空增压制动系统应用

为了提高叉车行驶的安全性 ,用较小的踏板力就能使叉车车轮制动器产生较大的制动力 ,因此 ,在中吨位叉车上广泛采用了动力制动。动力制动是在普通液力制动系统中加装真空或压缩空气的助力装置 ,以提高输至动力制动装置末端液压制动分泵的液压力的一种方式。ＣＰＣＤ50型液力叉车原设计结构是采用东风ＥＱ140型载重汽车的空气制动系统 ,虽然也可以有效地减轻制动操作 ,但存在造价高、结构较复杂等缺点。现在已由自行设计的真空增压制动系统所替代 ,该系统的特点是结构简单、成本低、安装方便。此真空增压制动系统示意图如图 1,真空泵 8是由洛…     

装载机制动失灵故障的排查

ZL50型装载机制动系统大都采用气顶油四轮盘式双管路系统制动装置。工作原理：发动机的动力使空气压缩机产生的高压气体经油水分离器、气压调节器后压入贮气筒。需要制动时,踩下制动踏板,高压气体由贮气筒进入双管路气制动阀,然后再进入空气加力泵组,经加力器的加力缸产生较大的压力后,推动加力缸的另一端制动液再经油管进入各个车轮的盘式制动器,     

为什么更换制动液如此重要?

正制动液。无论车辆行驶了多少里程,每年都更换制动液是一个明智的选择。保证制动系统顺利运转从而保障行驶安全,制动液身负重任。车辆制动的稳定性会因为制动液的长期使用而产生变化,因此必须定期更换制动液,否则不但车辆的制动力可能会降低,严重时甚至可能导致制动失效。值得庆幸的是,使用来自采埃孚售后的专用制动液更换设备可以有效提高制动液更换效率,节约时间和精力。同时,采埃孚售后专家为修理厂提供实用性建议,帮助其快速有效地检查制动液的即时状况。由此,维修厂可以为客户提供更广泛的服务,从而为提高车辆安全性做出贡献。严重过热会导致制动性能完全失效处于制动管路中的制动液受到挤压会产生液压力,该液压力能让制动踏板与盘式制动器卡钳的活塞或鼓式制动器的制动分泵产生联动。每当踩下制动踏板,制动液就会传递压力。制动真空助力器通过放大踩踏制动踏板的力来支持该过程。随着使用时间的增加,制动液的状态会受到各种因素影响而产生很大改变。例如,在较长下坡行驶中的持续制动会引发制动液的严重过热,存在于制动液中的水分子会在超过沸点后气化,形成内部气泡。当再次踩下制动踏板时,尽管气泡与制动液同时被压缩,但气泡会阻碍或阻断液压力的传递,导致制动失效。     

装载机不能解除制动的诊断

一台ZL50型装载机在行驶中不能彻底解除制动,初诊断为制动管路进空气,但排出总泵和分泵空气后,故障仍然存在。根据实践判断,故障部位应为盘式制动器矩形密封圈或加力器弹簧损坏。更换上述零部件后,前桥制动总泵工作正常,而后桥制动总泵加力器回位很慢。后桥在连续制动后,重复出现上述故障。最后诊断为脚制动阀推杆行程过小。     

CPCD60型叉车制动系统工作原理及故障排查实例

<正>我单位购置了多台靖江CPCD60型叉车,该型叉车配置东方红LR4A3-24型柴油机和真空增压制动系统。这些叉车因工作量大、制动频繁以及维修保养不及时,出现制动系统故障,给叉车作业带来安全隐患。1.制动系统结构及工作原理(1)结构该型叉车配置的真空增压制动系统由制动分泵1、制动踏板2、制动总泵3、增压缸4、空气滤棉5、控制阀6、动力缸7、真空泵8、单向阀9、真空罐10组成,其中增压缸4、空气滤棉5、控制     

林德正面吊制动器制动失灵原因及排查办法

1.结构原理 林德正面吊采用多片湿式制动器,其制动系统主要由液压泵、吸油滤芯、高压滤芯、冲压阀、蓄能器、制动阀、多片湿式制动器等组成,如附图所示。液压泵泵出的高压油,通过高压滤芯过滤后输至冲压阀,冲压阀打开后为蓄能器冲压。当司机踩下制动踏板时,制动阀打开,蓄能器和液压泵中的压力油输至后轮制动缸,推动制动缸活塞移动。制动缸活塞移动,将多片湿式制动器的制动片压紧,从而实现正面吊的制动功能。     

ZL15型轮式装载机行走制动器的改装

一台ZL15型轮式装载机,需解决行走制动不灵的问题。据驾驶员反映,该机自购入时行走制动就不理想,一是制动踏板太沉、踩不动;二是制动不灵,只慢不站。根据顾客要求,我们对该机进行试车、检查和分析后,发现以下不足:一是脚踏液压制动的总泵不带助力装置,制动力与人脚施于踏板的力成正比;车轮制动器为钳盘式,每个轮子有4个缸径为φ50mm的分泵,单靠人脚踏的力量明显不够。二是分泵上未设置放气阀,使系统无法排气,保养不便。     

如何诊断并排除农用车制动故障

一、制动不良或失灵的原因及解决办法 1.制动管(如接头处)渗漏或阻塞,制动液不足,制动油压下降而失灵.应定期检查制动管路,排除渗漏,添加制动液,疏通管路. 2.制动管内进入空气使制动迟缓.制动管路受热、管内残余压力太小,以致制动液气化,使管路出现气泡,由于气体可压缩,从而在制动时导致制动力下降.维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液.     

装载机后轮制动失灵的原因

<正>一台ZL40型装载机作业时出现后轮制动失灵的故障。经查,制动气压正常,踩制动踏板时,从后轮制动加力器总泵加油口盖的气孔处有制动液喷出。     

叉车行车制动系统储油杯出油管的结构改进

<正>1.制动系统结构和原理中、小吨位叉车行车均采用液压制动,其主要由制动踏板1、制动总泵2、制动管3、补油管4、储油杯5及车轮制动器等组成,如图1所示。当踩下制动踏板1时,连接杠杆推动制动总泵2内活塞移动,使制动总泵2中的油液经油管3进入车轮制动器内的制动分泵,推动制动分泵内的活塞伸出,使车轮制动器产生制动作用。储油杯5用于储存制动液,当制动液从制动总泵2输出后,储油杯5内的制动液通过补油管4进入制动总泵2,为制动总泵2补油。2.出油管渗漏原因分析我公司中、小吨位叉车行车制动系统的储油杯出油管与制动总泵通过补油管(软管)连接,储油杯与软管装配连接处均使用‘片式喉箍'紧固,如图2所示。储油杯出油管与补油     

线控制动车辆弯道制动力优化分配控制策略

针对具备线控制动系统的车辆弯道制动工况下容易失稳的问题,提出了一种制动力优化分配控制策略,提升了车辆的操纵稳定性。总体采用分层控制的结构,上层运动控制器以理想二自由度车辆模型为参考模型,设计了基于横摆角速度和质心侧偏角联合控制的滑模控制器,用于计算所需的附加横摆力矩;同时通过制动踏板特性来识别驾驶员制动意图从而得出总制动力;下层制动力分配器以轮胎利用率为目标函数,通过序列二次规划法在约束条件范围内优化求解出各车轮所需的制动力。利用MATLAB/Simulink与Carsim进行联合仿真,并与传统的制动力比例分配策略在不同弯道制动工况下进行对比验证。结果表明:提出的制动力优化分配策略在转弯紧急制动工况下不仅能保证驾驶员的期望减速度,同时有效地提升了汽车的横向稳定性。