工程机械底架结构有限元分析的技术处理

以某厂生产的80t汽车起重机新底架为例，阐述工程机械底架类结构有限元分析中的关键技术处理问题：包括网格划分、外载荷处理、边界约束处理及计算技巧。     

塔式起重机底架计算的变形平衡法

本文介绍了上回转塔式起重机底架计算的一种简便方法——变形平衡法。该方法基于变形平衡和位移平衡原理,调整斜撑杆和梁上的载荷分配,使底架计算得到解决。该方法用计算机求解比较方便。     

轮式起重机底架简化计算

一、前言中小吨位轮式起重机底架通常由两根纵粱和若干根横梁构成空间框架结构(见图1a),这是高次超静定结构。由于底架在转台支承圈处得到加强,计算时,转台支承圈处图1a阴影部分可视为刚性平面。于是,刚性平面将底架截分为前后两部分,其中前部空间框架如图1b所示。经过本文的处理可将图1b多框空间框架折算为图1c单框空间刚架进行计算。为便于计算,再将支腿反力V_A及V_B转化为刚架结点处的对称载荷P_1(图1d)及反对称载荷P_2(图1e)进行计算。由此导出底架有关计算式与力     

QY16汽车起重机底架的有限元分析与试验

前言汽车起重机的底架,是由钢板焊接起来装配而成的组合空间体系,构造甚为复杂,其支承条件也因载荷工况不同而异。本文根据一机部和国家建委下达的科研任务,结合生产需要,对国内首批研制的QY16大箱型底架,进行了有限元分析,并对计算结果作了比较全面的试验验证,取得了较好的结果。从而为汽车起重机的底架设计,提供了新的计算理论,方法与经验,对于提高产品的设计技术水平,具有一定的理论价值和实际指导意义。一、底架构造与计算模型QY16底架(图1)采用H型支腿,固定腿与大梁焊成一体。在前后支腿之间,大梁由三     

小型固定式塔式起重机底架设计改进

1引言上回转塔式起重机大致可分为固定式和轨行式两种。轨行式塔式起重机的塔身一般通过底架与行走台车相连。固定式塔式起重机塔身与基础的固定形式一般有两种情况：一种是将基础节（又称埋人节）预制到混凝土基础中。另一种是没有底架，通过底架、地锚螺栓与混凝土基础联结。预埋底节的方法结构处理简单，但每一工程完成都将废弃一个基础节。采用底架的方法，底架可以重复使用，可降低工程造价，为小型固定式塔式起重机广泛采用。常见的底架结构形式与轨行式的塔式起重机的底架相似为十字梁底架。下面对目前广泛采用十字梁底架进行受力分…     

国外新型轮胎式和汽车式塔式起重机

目前国外大约有三十家工厂制造轮胎式和汽车式塔式起重机。其规格类型已有70多种,截荷力矩为1至160吨米。根据载荷力矩的人小,轮胎式塔式起重机可分为轻型(从1至10吨米)、中型(从10至60吨米)和重型(超过60吨米者)的三种。已生产的大多数轮胎式塔式起重机都是轻型的。但最近国外有生产重型轮胎式塔式起重机的趋势。根据行走部分是否具有运行结构,轮胎式塔式起重机可分为非自行式和自行式的两种。轻型非自行式起重机的裁荷力矩为1至10吨米表1 为鲍阿洛-彼托拉工厂生产的起重机系列。此系列中的所有起重机具有同一种布置简图,但根据载荷力矩的大小和载荷起升高度的不同,起重机各单独部件可以有各种各样的结构方案。BP-500型起重机(图1)的行走底架由四根成十字形布置的樑构成,樑的端部均装有可伸出的螺旋     

汽车起重机底架有限元分析

汽车起重机底架为大型焊接结构,受力复杂多变。以某型汽车起重机底架为例,建立有限元分析简化模型,在对其受力进行详细分析的基础上,选择典型工况进行加载分析,验证其结构设计的合理性,并提出改进建议。该分析方法可广泛应用于汽车起重机底架设计。     

起重机能力验证方法以及载荷与载荷组合的比较(三)

欧洲EN 13001(起重机通用设计》系列标准致力于推行极限状态设计法,包括机械零部件的设计计算.ISO 20332:2008《起重机钢结构承载能力的验证》、GB/T 3811-2008《起重机设计规范)也给出了钢结构设计的极限状态法。此外,EN 13001-2:2004+A3:2009《起重机安全通用设计第2部分:载荷效应》给出的载荷与载荷组合和刚体稳定性验算也与GB/T 3811-2008、GB/T 224371-2008《起重机载荷与载荷组合的设计原则第1部分:总则》(ISO 8686-1:1989,MOD)、GB/T 224373-2008《起重机载荷和载荷组合的设计原则第3部分塔式起重机》(ISO 8686-3:1998,IDT)GB/T 13572-1992《塔式起重机设计规范》等标准有所不同。     

汽车起重机大箱形底架有限元分析

汽车起重机底架是起重机工作的承载基础,它在工作状态,通过支腿支撑于地面,承受起重机自重和吊重,是一个承受空间力系的空间结构。在中、小型起重机上,约占总重的14～22%。因此,正确计算、合理设计底架,对提高起重机的性能,有着很大影响。在我厂以EQ140通用汽车底盘设计的QY8汽车起重机中,采用了薄壁大箱形结构的底架,作为大幅度减轻起重机自重,提高性能的主要措施之一。但是,对于这种新型底架没有现成合适的计算方法,考虑到有限元法对于完成复杂结构分析,是一种十分有效的方法。因此,对这个薄壁大箱形底架的强度、刚度分析,在同济大学的帮助下,我们尝试运用     

起重机能力验证方法以及载荷与载荷组合的比较(一)

欧洲EN13001《起重机通用设计》系列标准致力于推行极限状态设计法,包括机械零部件的设计计算。ISO20332:2008《起重机钢结构承载能力的验证》GB/T3811-2008《起重机设计规范》也给出了钢结构设计的极限状态法。此外,CN13001-2:2004+A3:2009《起重机安全通用设计第2部分:载荷效应》给出的载荷与载荷组合和刚体稳定性验算也与GB/T3811-2008、GB/T224371-2008《起重机载荷与载荷组合的设计原则第1部分:总则》(ISO8686-11989,MOD)、GB/T224373-2008《起重机载荷和载荷组合的设计原则第3部分塔式起重机》(ISO8686-3:1998,IDT)GB/T13572-1992《塔式起重机设计规范》等标准有所不同。     

第二讲 轮式起重机的主参数和载荷

设计轮式起重机时,必须明确该起重机的作业性能和重量、尺寸等方面的具体要求以及在作业时所承受的各种载荷。使用起重机也需要了解该起重机的全部参数和设计时假定的载荷状况,以便让使用者能更好地使用并能充分发挥它的全部性能,同时避免事故的发生。     

汽车式起重机平面框架型底架计算

本文提出平面框架型底架的近似计算方法。根据底架结构的对称性,将载荷分成对称载荷(弯曲)和反对称载荷(扭转),并推导出在反对称载荷作用下,底架扭转刚度和内力的计算公式。对扭转刚度布局、支腿离地和支腿反力作了分析。最后给出底架实例的计算值和实测值的简单比较。     

塔式起重机平衡重安装中应注意的问题

塔式起重机平衡重和压重的重量、形状和尺寸应符合吊装和固定的要求，并能承受规定的载荷不损坏。当平衡重和压重的重量偏小、安装位置不正确或未按要求予以可靠固定而发生位移时，塔式起重机稳定性将遭到破坏。本文简单分析了塔式起重机平衡重安装中应注意的相关问题。     

覆带起重机双卷扬单钩的一种控制同步技术

1问题的提出起重能力超过400t的大型履带起重机在起吊较大重量的载荷时,一般采用两个卷扬通过滑轮组提升同一个吊钩,结构原理示意图见图1。在工作时,两个卷扬同时工作,共同提升或落下吊钩及载荷。但当两个卷扬的速度不相等时,容易导致吊钩滑轮组偏斜工作,钢     

塔式起重机“井”型行走式底架结构(上梁)的优化设计

本文对塔式起重机“井”型行走式底架结构进行了优化设计,并对其计算结果进行了分析,给出了影响底架结构梁截面尺寸的主要因素,对各影响因素间的关系进行了比较。     

塔式起重机十字型底架的受力计算

介绍塔式起重机十字型底架的力学模型、内力计算，强度校核的方法和结果。     

起重机、挖掘机载荷试验重块的设计

移动式起重机、挖掘机起重作业设备(以下统称起重机)在进行载荷试验时,要试吊不同重量的重物。目前,有关生产厂家大都缺少设计合理、使用方便、安全可靠的试验重物(亦称重砣或砝码)。随着起重机系列的发展,起重量不断增加,设计制造合理先进的试验重物已成为起重机、挖掘机行业的一个共同课题。我厂在试制QUY50液压履带起重机的过程中,需要62.5吨的试验载荷,为此,系列设计业制造了六个规格的试验重物。各重物均为长方体,我们称之为重块。     

汽车起重机支腿抬腿量的计算

本文提出了一种计算汽车起重机支腿反力和抬腿量的方法，并据此编制了计算机程序，分析了汽车起重机的工作稳定性以及刚度对反力和抬腿量的影响。为汽车起重机底架的设计计算提供了较为可靠的方法。     

TL-300E汽车起重机折臂事故分析

几年前某石油管理局运输处使用一台我厂1991年组装出厂的 30ｔ多田野ＴＬ— 30 0Ｅ液压汽车起重机 ,在与另一台 4 0ｔ汽车起重机共同吊装钻井平台人字架过程中发生 30ｔ起重机第一节主臂严重折损事故 ,经认真调查分析认为这是一次因吊装指挥失误而造成的严重事故。1　工作过程经现场调查了解 ,事故发生的过程是 ,用户使用两台起重机同时吊装钻井平台人字架 ,欲使其绕钻井平台底架支耳转动 (该井平台底架十分笨重、无法移动 ) ,当人字架转过铅垂位置后由于两台起重机动作不可能完全协调 ,致使人字架两条短腿被钻井平台挡住而拉分不开。这时起…     

汽车起重机底架刚度对支腿反力的影响

汽车起重机的底架在前后支腿之间,一般是设计成等截面的。本文认为底架在回转中心前后两段可以采用不相同的截面,即可以具有不相等的扭转刚度和弯曲刚度。文章具体分析了底架前后段刚度比对支腿反力的影响。分析表明,当大梁前段的刚度大于后段的刚度时,可以减小后支腿的起翘,改善底架的受力性能。本文还提供了计算支腿反力的公式。