适应车用发动机Ⅰ号泵的新型调速器

为满足车用柴油机要求而研制的Ⅰ号新型调速器，与Ⅰ号泵原钢球式调速器相比，许用最高喷油泵转速由１６００ｒ／ｍｉｎ提高到２０００ｒ／ｍｉｎ，操纵力下降了５７％，增加了负校正机构。发动机试验表明，其加速性和转速稳定性明显提高。     

介绍一种Ⅰ号泵T7B(公司代号)钢球调速器用正负校正机构

本文叙述了为Ⅰ号泵配套范围内的柴油机降低外特性烟度的方法之一——在T7B调速器外校正(正校正)机构的基础上增加负校正机构,这也就扩大了T7B调速器的功能,使其不但可带正校正,也可带正负校正,或单纯负校正。     

Ⅰ号泵总成磨合运转工艺的改进

一、前 言 Ⅰ号泵总成是我国目前生产的量大面广的产品,被广泛用于小缸径的柴油机上。随着市场竞争的日趋激烈,用户对产品质量的要求也越来越高。磨合运转是组合泵总成总装后、性能调试之前的一道重要工序,其磨合质量的好坏将真接影响到下道序即性能调试的质量乃至出厂装机后的柴油机性能。从我厂Ⅰ号泵总成性能调试过程中及厂外质量信息反馈所反映出的一些问题来看,调速器系统占有较大的比例,如钢球卡、推力盘卡、调节     

高速Ⅰ号泵用两极调速器

本文介绍了本公司根据市场需要设计的高速Ⅰ号泵用压簧式带正负校正机构的两极调速器,填补了国内自行设计的同类产品的空白。     

高速Ⅰ号泵用两极调速器

本文介绍了本公司根据市场需要设计的高速Ⅰ号泵用压簧式带正负校正机构的两极调速器，填补了国内自行设计的同类产品的空白。     

柴油机Ⅱ号喷油泵调速器的检查校试

国产柴油机Ⅱ号泵调速器可用于黄河牌汽车、拖拉机、工程机械、船舶机械等的小型柴油机上,其调试方法基本相同,但由于用的地方不同,要求不同,因此调试数据各异.现就JN150型汽车6135Q型柴油机及JN151型汽车6120Q型柴油机的Ⅱ号泵调速器的检查校试叙述如下,其它仅列出调试数据,以供参考.喷油泵调速器每工作500小时应进行检查调试,如发现柴油机工作不正常、功率不足、运转不均匀、排气冒黑烟、油耗增加,很可能是由于喷油泵出了毛病,应进行喷油泵调速器的检查调试.     

介绍一种I号泵T7B（公司代号）钢球调速器用正负校正机构

本文叙述了为Ｉ号泵配套范围内的柴油机降低外特性烟度的方法之一－－在Ｔ７Ｂ调速器外校正（正校正）机构的基础上增加负校正机构，这也就扩大了Ｔ７Ｂ调速器的功能，使其不但可带正校正，也可带正负校正，或单纯负校正。     

扭振对R801调速器可靠性的影响

R801调速器是我公司新开发的一种能配PW泵和AW泵的调速器，其可靠性一直是一个较为突出的问题。本文针对在试验和使用中出现的失效问题，从理论上分析了扭振对R801调速器可靠性的影响。     

调速器动作不灵敏故障的检查

修理4125A发动机Ⅱ号喷油泵时常发现调速器动作不灵敏,主要原因是运动件犯卡,分析故障可分三步进行: 1.确定故障部位.卸去调速器后体,将泵拉杆与传动板脱开,拉动拉杆,如拉动费力,说明故障在油泵部分,拉动不费力,说明故障在调速器部分。     

P型泵拉杆滑动阻力的分析

1 前言 P型泵是我厂的一个新产品,主要是满足汽车和工程机械用柴油机的配套需求,而与P型泵配套用的调速器主要是RFD、RSV等型号。由于RFD、RSV调速器不带增速机构,其飞锤重量有限,工作中的控制能力有限,当工作中各种阻力增大到一定程度,将会使调速器对转速变化的反映不灵敏,引起柴     

一种新型的YT3C车用调速器

1 前言 YT3C调速器为BQ泵配套调速器,属机械全程式离心调速器。随着BQ泵配套范围的不断扩大,特别是配车用柴油机后,对YT3C调速器的怠速性能、加速性能等提出了更高的要求,为此对YT3C调速器进行了适当的改进设计,以便满足车用发动机的要求。 2 车用机械式调速器概述2.1 车用机械式调速器分类及其特点 车用机械式调速器按操纵方式来分,一     

Ⅰ号泵柱塞偶件的防漏结构设计

本文介绍防漏原理在Ⅰ号泵柱塞偶件防漏结构设计中的应用。经750小时冷拖试验及用户批量使用证实,采用防漏柱塞偶件是减少Ⅰ号系列泵内漏故障的有效措施。     

6110A型柴油机A型泵RFD调速器的调试

6110A型柴油机所配用的A型泵绝大多数采用了RFD型调速器。由于该调速器的调速弹簧预紧力可通过调速杆控制,因此,根据需要可作为全程式或两极式调速器使用,所以很多燃油工感觉调试起来很麻烦,现将它的结构、工作原理和具体调试步骤介绍如下: 1 RFD型调速器的结构与工作原理     

Ⅰ号泵拨叉冲压成形结构设计

Ⅰ号泵目前是我国中小功率柴油机配套最广泛的油泵,量大、面广。Ⅰ号泵拨叉件每年用量100多万件。在保证产品性能前提下,如何最大限度地降低成本,增加经济效益,是摆在设计人员面前的一个重要课题。 Ⅰ号泵拨叉毛坯以前一直采用ZG40Cr精密铸造,再经多工序机械加工而成,成本高,生产效率低,外协厂价格逐年上升,无法保证数量和质量。造成供货不及时,影响生     

在RFD—K型调速器上加装机械式正校正装置的探讨

1 设计正校正装置的根据 RFD型调速器是国内A型泵和P7泵主要配套的机械离心式调速器,市场占有率较大。RFD—K型调速器(见图1)是一种带有机械式负校正装置的调速器。为了适应某些柴油机的工作要求,仅有负校正装置的RFD—K型调速器的喷油泵的供油特性是不够合适的。尤其是对于扭矩储备率较大,又对低速烟度有较高要求的柴油机,需要使用正负校正兼有的调速器。因此,如何在RFD—K型调速器上加装正校正装置,正是本文所要探讨的问题。     

全自动变频调速高效节能供水系统

本文介绍了一种由MCS—51单片机、变频调速器、控制电路及电机泵组构成的闭环控制高效节能供水系统,并对变频调速器驱动泵时如何做到无跳闸连续运行进行了分析。     

“支架焊件”系列专用钻模的设计

1 前言 支架焊件是A型泵调速器中的一个重要零件,它由两销或一销把两片支架铆焊成框架形(图1)或叉架形(图2)。     

三机式抽水蓄能电站三机运行方式下水泵停泵过渡过程研究

针对抽水蓄能电站水泵停泵工况阀门前压力较大的问题,采用三机运行方式降低阀门前压力值,基于Simulink平台建立三机式抽水蓄能电站数值仿真模型,研究三机共同运行的水泵停泵过渡过程,得出调速器转速整定值和调速器参数是影响阀门前最大压力值的主要因素。仿真结果表明,在调速器转速整定值取0.93nr,调速器缓冲时间常数Td取较小值,暂态转差系数bt取较大值的情况下,三机式抽水蓄能电站三机运行方式可有效改善水泵停泵过渡过程,阀门前压力值与正常停泵工况相比大幅减小。研究成果为减小水泵停泵工况阀门前最大压力提供了新思路。     

天生桥水电站调速器油泵控制回路改造分析

对天生桥水电站3台调速器油压控制回路存在的问题进行分析研究后,通过增加调速器油泵电机保护、扩展调速器油罐压力表电接点数目、修改完善调速器油泵顺控程序等措施,改造后解决了油泵电机经常烧毁、调速器备用油泵不能正常启动等缺陷,保障了调速器供油回路的可靠性。     

都是"怠速"惹的祸(之二)

有一批友谊客车 ,配锡柴 41 1 0Z发动机 ,所配的高压油泵为上海伊维公司P7泵 (配R80 1调速器 ) ,油泵型号为940 0 3 60 41 2 (以下简称“41 2”泵 )。此批车在新车或使用一段时间后出现怠速太低 ,易熄火或者提高怠速后又不降速 ,降速慢的现象。特别是夏天 ,客车需开空调 ,要求怠速转速更高 ,此现象更为明显。不过发动机在中高速运行却很平稳 ,动力性也较好 ,最高转速也不超标。首先熟悉一下R80 1调速器的特点 ,它是由日本电装公司对RQ调速器的飞锤总成和RQV -K调速器的凸轮机构加以改进后的变型产品。虽然R80 1从基本性能上看是一种全…