浅谈土石混填路基施工质量控制

在进行土石混合料填筑路基施工前,通过对填筑试验段的总结,发现试验中存在的不足,并及时解决,最终确定可行的方案并大面积推广和实施。确保能够满足设计要求的孔隙率标准及最大压实度标准的合适的使用材料、松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。     

公路路基压实度现场检测方法实践

路基质量是影响整个公路工程施工质量的一个关键环节。基层含水量和压实厚度是影响公路路基压实度的主要因素。为了合理确定现场路基压实的详细工艺,以灌砂法和表面沉降控制法对公路路基压实度进行现场检测。本次试验证实,该工程现场路基压实度会随着松铺厚度的增加而减小,且压实度存在偏大现象。     

桥头软基路堤的设计与施工研究

桥头软基路堤的施工是公路施工中一个非常重要的环节,其施工过程包括：①填料的选择;②填筑前排水施工;③填筑施工;④路堤沉降监测;⑤施工质量控制。本文就上述问题进行了探讨。     

矿尾砂改良路基填筑施工技术分析

内蒙古矿产资源丰富，矿尾砂是矿物冶炼的废渣，在当地属于废弃物，储量大。经设计、业主、监理、施工等各方单位研究，通过试验最终确定叶柏寿至赤峰铁路宁城县K53+235-K53+507改移道路路基填方改用矿尾砂作为路基填料。矿尾砂路基填筑施工包括施工准备、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实等步骤。路基检验包括地基系数K30的检测和压实系数的检测。实践证明，矿尾砂作为路基填料，施工中最佳含水量的控制是路基能否压实的前提，施工中适宜的摊铺厚度和合理的压实机具、压实遍数，科学的检测方法是强有力的保证。     

粉煤灰路用性能的试验研究

通过室内和现场试验 ,提出粉煤灰在道路工程中的压实性能和在填筑路基时的合理铺填厚度及压实遍数 ,为施工提供参考     

公路路基填筑压实施工技术探讨

路基是公路工程结构的重要组成部分,其填筑压实的质量直接关乎路基的稳定性与安全性,加强相应施工技术的应用管理显得尤为重要。本文以公路路基填筑压实施工技术为研究对象,重点对其应用要点展开探讨。     

路基回填压实的质量通病及防治

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定的基本条件。如果路基的强度和稳定性不好，会出现早期破坏，缩短维修周期，影响经济效益和社会效益。路堤填筑和管线沟槽回填，即路基的回填和压实，是路基施工的关键部分。回填压实的质量通病主要表现超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求、带水回填等。     

浅谈公路路基路面压实技术与质量控制

公路工程是我国基础建设工程的核心环节,在建造公路工程主体结构时,公路路基路面的修建工作十分重要。公路路基路面的整体质量与后期使用效果密切相关。如果质量不过关会对高速公路车辆行驶的安全性和稳定性造成不利影响。所以,加强路基路面压实技术发展和质量控制是有重要意义的。本文首先对公路路基路面压实技术及质量控制为先导,水泥是建造的主要原材料,后半部分主要讨论水泥稳定碎石基层的压实和质量控制。     

铁路路基填筑施工技术应用分析

铁路路基填筑过程中,采取有效技术措施是十分必要的。为此,施工中必须根据工程实际情况,确保填料质量、做好施工准备工作、进行分层填筑和压实,加强质量检测与控制、进行边坡修整等。从而促进施工任务顺利完成,提高整个铁路路基填筑施工质量。     

公路路基路面压实技术与质量控制

路基路面是公路工程主体结构的重要组成部门,其施工质量关系后续公路使用功能的发挥,进而会对公路行车的稳固与安全带来不利影响,加强先进施工技术应用及质量控制意义重大。本文以公路路基路面压实技术为例,重点对水泥稳定碎石基层的压实施工及质量控制进行探讨。     

路面基层二灰土施工方法

由石灰、粉煤灰、土混合组成的二灰土，近年来被广泛应用于高等级公路的路面底基层。目前较为常见的施工工艺为层铺法——即根据试验室确定的施工配合比计算出素土、石灰和粉煤灰的松铺厚度，然后依次分层摊铺，然而施工中高程一直是一个很难控制的指标，如何很好地控制3种材料的配比一直是困扰工程技术人员的难题。笔者通过充分的试验以及实际应用，提出了一套较实用的施工工艺，对于混合料配比特别是粉煤灰的用量控制有着较好的效果。     

海德堡多哥HTCC5000 t/d项目厂区道路软土路基的施工管理

海德堡多哥HTCC5 000 t/d水泥熟料生产线厂区道路大范围的道路属软路基,甚至存在局部沼泽地.现场试验对比了换填法和增设水泥稳定层增强路基的两种软土路基处理方案,回弹模量及压实度测试结果都能满足设计强度要求,但换填法施工成本低,工期短,易于操作.     

市政道路路基拓宽施工技术分析

随着社会的发展，城市交通运输量呈现快速增长，原有的市政道路通行量小，经常造成交通拥堵现象，已不能满足交通运输需求。对道路进行改扩建设，拓宽市政道路，是解决城市交通拥堵现状的有效方法之一。结合路基拓宽工程特点，对路基基底处理、开挖边坡台阶、铺设土工格栅、路基填筑压实、地表水防治等施工技术要点进行分析；采取弯沉试验、路基沉降和稳定监测等措施，对施工质量进行控制。     

大厚度低液限粉土路基填筑施工技术的应用

路基工程是公路工程建设中重要的组成部分,在一定程度上,路基施工的质量直接决定着整体工程建设的质量。为了使工程质量达到施工要求,主要工程负责人员以及施工单位应根据施工情况及时制定施工方案。在沾临高速二标项目工程中,压路机碾压效果差、现场补水不均是影响低液限粉质黏土路基压实度的主要因素。大厚度低液限粉土路基的填筑施工应遵循严格的技术要点,形成了“料场焖土,现场补水,分段施工,羊足碾压”的可行性施工工艺,施工效果好,但也应注意后期的维护。     

行车荷载作用下粉土路基的永久变形

为探讨行车条件下沥青路面粉土路基的永久变形规律,首先依据弹性层状体系理论计算不同路面结构类型、不同车辆轴质量下,沥青路面路基的竖向附加应力分布特征;然后通过动三轴试验,分析了粉土路基土在重复荷载作用下的累积塑性应变与动应力大小、土体物理状态的关系,并建立粉土路基土的循环累积塑性应变预测模型;基于上述理论分析和试验结果,探讨行车荷载作用下粉土路基的永久变形.研究表明：路基永久变形随轴载作用次数增加而逐渐增大,但当作用次数超过1×106次,增大速率逐渐减缓;压实度对粉土路基的永久变形影响较大,当路基压实度较低时,提高压实度、增加基层厚度或增大基层模量均能显著减小路基的永久变形,但当压实度高于93%,不同行车荷载、不同路面结构的路基永久变形差别减小.     

探析路基施工中的常见问题及解决措施

近几来,伴随着我国的公路建设事业飞速发展,公路建设工程质量的不断提高,给国民经济运行和人们出行带来了巨大方便。但建造和使用过和中,路面出现裂缝而影响工程质量的报道屡见不鲜,同时也引起全社会对公路施工质量的关注。路面裂缝可以说是“常发病”和“多发病”,给公路施工技术人员带来了不少的困扰。其中路基压实施工存在缺陷是一个重要的原因,影响到整个公路工程的施工质量。本文探析路基施工中的常见问题及解决措施     

石灰改良膨胀土填料力学特性及施工含水率研究

为保证膨胀土路基力学强度和稳定性,通过室内及现场试验研究了石灰改良膨胀土力学特性及施工含水率。结果表明,膨胀土掺入石灰后,最大干密度降低,最佳含水率增加,利于控制路堤施工质量;随石灰掺量增加,改良膨胀土物理力学特性逐渐改善,且石灰掺量≥6%时,改良膨胀土物理力学特性趋于稳定;石灰改良膨胀土路基压实度在含水率ω_op+1.5时达到最大值,含水率≤ω_op+1.5时,改良膨胀土无侧限抗压强度及CBR随含水率增加呈线性增大,含水率增加1%,无侧限抗压强度和CBR分别至少提高6.9%和2.6%。建议改良膨胀土最优石灰掺量为6%,施工含水率为ω_op+1.5。     

高填方黄土路基施工技术

文中以实际工程为例,首先阐述了该工程的主要技术标准,然后确定主要施工工艺及方法,路基地基处理采用CFG桩+水泥土挤密桩,对半挖半填和填挖交界处采用挖台阶和铺设土工格栅处理。为保证路基质量,经和设计方沟通,将水泥改良土掺量由4%提升至6%,并将压实系数K由原设计0.92提升至0.95,路基填筑前进行工艺性试验,得出相应工艺参数后开始路基填筑施工,基床底层完成后对该路段进行不小于6个月的堆载预压,并进行路基沉降观测。最终取得了良好的施工效果,保证了工程整体质量。     

PC32.5路基缓凝水泥的开发生产

<正>1问题的提出随着西部开发步伐的进一步加快,建设水泥混凝土路面的高等级公路成为必须。由于道路施工拌料、铺平、压实等时间较长,必须在水泥凝结前完成,因此用于公路建设的路基缓凝水泥一般要求初凝时间≥270min终凝时间≥390min。而我公司常规生产的复合硅酸盐水泥,初凝时间一般控制在180~240min终凝时间一般控制在270~330不符合用户对路基缓凝水泥的质量要求。     

东山县海洋生物科技园海顺路一期道路市政工程软基处理方法探讨

针对我国沿海地区工程建设中遇到的大面积软土地基加固问题,结合东山当地道路的软基处理方式,本项目采用当地较为实用的软基处理方式--抛石挤淤+换填的处理方法,开挖素填土后、进行软土路段的抛石挤淤的软基处理、并进行碾压密实、最后进行路基土的分层回填、碾压密室、施工过程应严格进行监控、并对工程进行工后沉降的检测,待路基达到要求后进行各个管线的铺筑及路面结构的铺筑,从而保证市政道路的良好运行、并促进道路交通事业的发展。