改进关键链技术在地铁车站施工进度管理中的应用研究

为解决资源约束下地铁车站施工进度管理问题,结合地铁车站施工过程中周期长和协调难度大特征,探索关键链技术如何在地铁车站施工进度管理中发挥作用。引入工序持续时间比例、资源紧张度、工序位置系数和风险弹性系数不确定影响因素,运用熵权法和 TOPSIS 搭建缓冲区优化模型改进关键链技术,并通过实际案例验证改进关键链技术模型在地铁车站施工进度管理中的可行性。结果表明,与关键路径法相比,改进关键链技术缩减了工期,提高了完工率。将改进关键链技术应用于地铁站施工项目中,不仅丰富了其理论体系,而且对地铁站施工进度管理具有重要的实践意义。     

BIM技术在地铁车站施工进度管理中的应用

以某地下车站位为例,开展基于BIM技术的施工进度的管理。BIM技术在施工过程中发挥的实时进度信息查看、已完工程量统计以及进度控制与调整的作用,具体的应用成果有以下几点:①基于施工进度计划,完成主体结构模型节段划分与编码,与进度计划相匹配,实现工程模型与进度信息的统一;②基于BIM系统管理平台,完成施工进度信息的采集和已完工程量统计;③开展进度计划的比较,分析进度中出现的问题,及时进行进度路线的调整。     

地铁车站土建工程施工进度三维动态优化控制

针对地铁车站土建工程施工极易出现进度偏差的问题,基于识别提取的11个地铁车站土建工程施工进度主要影响因素并依托历史案例信息构建案例数据库,提出一种地铁车站土建工程施工进度的三维动态优化控制方法。研究表明:将PSO聚类算法与BP神经网络相结合用于地铁车站土建工程施工进度预测,有助于准确反映各影响因素与施工进度间的非线性映射关系并提高预测效率;建立进度预警响应体系,综合集成EVM法与PDCA循环,可实现地铁车站土建工程施工进度的分级预警与动态优化;采用BIM虚拟可视化技术并搭建Web协同管理平台实现了地铁车站土建工程施工进度的三维可视化控制与实时信息管理,通过在HG地铁车站土建工程施工中的实际应用,证实了此方法对于地铁车站土建工程施工进度控制的有效性。     

建筑信息模型技术在地铁施工进度风险管理中的应用

在地铁施工过程中建筑信息模型技术的应用十分广泛,以可视化数据模型技术为基础实现对各种施工信息的综合处理和传输,不仅加强了项目技术员工之间的信息互通,还提高了地铁施工的整体效率,保障了地铁项目施工的计划进度.从建筑信息模型技术的角度出发,对其在地铁施工进度风险管理中的具体应用进行分析.     

关键链技术中缓冲确定方法的比较研究

关键链技术中缓冲大小的确定方法直接影响项目控制机制.本文结合实例对缓冲大小的确定方法进行比较研究,并提出一种提高项目缓冲控制灵敏度的方法.     

分析地铁车站防水施工技术及质量控制

本文结合地铁车站防水工程施工原则与前地铁车站防水施工技术水平,对地铁车站防水施工技术进行了具体分析。通过促进防水施工技术的高效实施,实现了对地铁车站防水施工工程质量的有效控制。     

BIM技术在地铁车站结构设计中的应用

文中结合BIM技术的功能应用优势,对地铁车站结构建立仿真模型、地铁车站结构、机器设备传输管线标准仿真模型、明细统计数据报表等多个角度展开论述,期望为地铁车站设计提供参考。     

工程进度控制关键链法应用分析

为了将工程进度控制最新理论成果——关键链法（CCPM）推广及应用到建筑工程项目,给工程项目管理人员提供一种新的方法,深度挖掘了关键链法的理论基础,并对该方法的应用步骤作出了具体的介绍。通过利用Crystal Ball 软件对某一工程实例的预测分析,证明了关键链法在保证项目工期上明显优于传统进度控制方法,因此关键链法在建筑工程项目进度控制上具有广阔的应用前景。     

最后计划者系统与关键链项目管理比较

最后计划者系统（LPS）和关键链项目管理（CCPM）,是项目管理与计划控制的两种新方法。鉴于两种方法主要是围绕建筑管理环境下的项目管理进度计划与控制而展开,有着共同目标,但两者是基于不同的生产管理理论,以不同的视角来审视和处理计划的管控方式。两者在同一项目中是否可以融合而相得益彰,是一个值得深入研究的问题。在介绍两种方法的基础上,通过系统性比较,揭示两者在理论基础、计划方式、目标改善、心理处置、衡量指标、经验习得、演化特性、适用范围等方面的异同性,明晰各自优劣势,为进一步探索两者协同乃至融合集成奠定基础。     

基于关键链技术的工程项目进度管理

讨论了项目进度延迟的机理,提出了关键链实施的步骤,分析了关键链中缓冲区的设置规则。关键链技术对项目成员的学生综合症和完工延报假定有很大改善,并在动态缓冲管理的监控下,当项目进度出现一定程度的延误时,缓冲管理会启动预警系统,促使项目管理人员及时采取补救措施,解决资源冲突,确保项目如期完工,对改善项目执行环境有很好的作用。     

关键链法在项目进度规划中的应用研究

进度管理是工程管理的一个重要方面。为解决施工过程中由工序混乱、窝工等因素造成的进度拖延,在PERT三点估计的基础上,对关键链法在项目进度管理中的应用进行建模。从工序内部和外部因素分析各工序的不确定性,基于PERT三点估计对关键链缓冲区设置方法进行了改进,使其更加合理实用。并通过Monte Carlo模拟将该方法与改进PERT法进行对比分析,证明该方法能够有效地控制项目进度,确保在要求的工期内有较高的完工概率,验证了该方法的可行性和有效性。     

基于PCA的关键链项目管理汇入缓冲设置研究

在分析目前的关键链项目管理汇入缓冲设置常用方法及其优缺点的基础上,综合考虑项目的资源约束、不确定性等多种因素对工序延误的影响,提出基于PCA的汇入缓冲设置新方法,旨在解决汇入缓冲设置可能引起的项目资源冲突、关键链断裂、进度失控等问题,并通过实证分析验证了该方法的合理性与可行性。     

关键链项目进度控制技术综合分析研究

关键链项目管理是现代项目管理理论的一个重要突破,但是基于缓冲机制的关键链项目进度控制技术还不够全面、存在部分控制环节缺失、未能与传统项目进度控制技术融合等问题。通过分析关键链项目进度控制基础和传统的项目进度控制技术,基于缓冲时间管理提出缓冲区消耗比例、缓冲区消耗与关键链完成比率和关键链挣值进度控制技术;基于资源管理提出具有关键链项目特色的3 个进度控制准则,为系统研究关键链项目进度控制体系奠定了基础。     

基于模糊关键链法工程项目缓冲区的确定

基于模糊数学和关键链的理论与方法,提出了一种项目进度计划中关键链上项目缓冲区(PB)尺寸的设定方法。该方法运用梯形模糊数原理,通过在高符合度指数(AI)的条件下确定工序持续时间,进而计算得出项目缓冲区的尺寸,避免了传统的简单关键链管理方法中因缓冲区设置不合理而产生工期不合理的问题。通过对一个典型实例的求解过程将方法的应用过程进行了描述。     

改进关键链技术在隧道进度风险控制中的应用

轨道交通进度控制是施工单位、业主以及政府主管部门面临的主要问题之一。关键链项目管理通过优化作业持续时间与设置缓冲区,提高了项目在受到进度延迟风险因素影响时而能按期完工的保证率。在分析隧道盾构施工特点的基础上,结合PERT三时估计法,研究了区间隧道作业持续时间的确定,以及缓冲区的大小与作业持续时间、资源利用率、工序复杂度、项目管理者风险偏好度的关系,进而提出了基于PERT的区间隧道关键链工期与缓冲区的计算方法,并以郑州轨道交通某区间隧道进度控制为例进行实证研究。     

地铁站施工项目管理与技术管理研究

随着我国城市建设的不断发展,城市交通项目系统越来越复杂,充分利用地下空间建设地铁是城市交通建设发展的主要方向。地铁站项目中,项目和技术管理是现代施工企业管理的重要组成部分。     

基于CCPM技术的大型集群工程项目进度管理实证分析

结合广州市一大型经济适用房建设工程的项目管理实践,总结分析了该大型集群项目工程施工进度管理的现状及所面临的问题,引入制约因素理论(TOC)及关键链项目管理技术(CCPM)分析解决单资源约束下的多项目进度管理问题。