中东铁路德惠段“大白楼”历史建筑修缮设计研究

老建筑是人类智慧的结晶,是人类、社会以及社会发展的见证者。老建筑本省蕴含的价值难以估量。本文通过对中东铁路附属建筑德惠市"大白楼"的现场调研和测绘,发掘其内在价值,探索其百年前形成想成发展过程,并对其具体的修缮策略提出一些建议,进而,使建筑遗产"大白楼"能够得到尽快的保护,换发其百年前的风光。     

天主教建筑修缮设计的应用性研究

对沈阳南关天主教堂的残损原因进行了研究和分析,有针对性地提出相应的修缮方式,并阐述了教堂建筑的修缮措施,以期合理有效的保护历史文化遗产,同时为相关文物保护积累经验。     

汉口东正教堂的保护性修缮

文物建筑应该既保持历史原真性和艺术性,还要注重科学性,针对不同质量的建筑,在建筑属性和细部元素上应该修旧如故,在建筑材料和工艺技术上应该整旧以新,最大限度地保存原有的和历史信息和人文韵味,通过保护性修缮,实现以保护再利用为核心的城市复兴理念.     

中东铁路博物馆基础研究

如今,我国博物馆空间的建设及以氛围营造正处于一个如火如荼的阶段。随着旅游业的快速发展,给博物馆业提供了新的发展机遇。博物馆以其高品位,富有文化内涵的特征而成为一种特殊的旅游参观项目标志。博物馆逐渐成为集参观、休闲、旅游为一体的文化消费场所。本文以黑龙江中东铁路文化中心为研究对象,结合实际的建筑工程特点,对黑龙江省中东铁路博物馆项目进行简析。     

长春市中东铁路附属地居住建筑价值分析

宽城子铁路附属地的建设,标志着长春近代城市建设的开始,见证了机器工业时代长春市的历史变迁。本文从历史文化、社会、经济与商业价值着手,分析长春中东铁路附属地居住建筑所具有的价值,使这些历史建筑能够更好的保存下来,为社会所用。     

中东铁路站房建筑表皮再生研究

通过对中东铁路原有站房建筑的调研,从再生设计的原则入手,从建筑的表皮再生层级材料、建筑色彩、建筑符号的角度,探讨了再生设计的手法,结合历史建筑的保护和旅客对站房建筑的时代需求,综合考虑遗留的原中东铁路站房建筑再生设计过程中会出现的各种问题,对合理利用原有站房建筑资源,延续中东铁路建筑文化提出相关建议。     

浅析俄罗斯拜占庭式教堂的修缮设计

上海新乐路55号东正教堂是一座拜占庭式教学建筑,上海,乃至全国相关建筑物修缮设计实例很少。文章从拜占庭式建筑的概况、修缮设计的原则和修缮设计调查及修缮设计的过程等几个方面进行论述,以期对今后拜占庭式建筑物的修缮设计提出有价值的参考建议。     

中东铁路近代建筑技术价值解析

关于中东铁路近代建筑的研究,对建筑技术史的侧重较少。通过解析铁路沿线至今保留的大量近代建筑遗产,可以揭示当时的建筑技术发展水平,了解当时较为先进的建筑构造技术、保温节能技术、建筑砌筑技术、屋架制作技术等。本文从近代建筑技术的历史价值、应用价值和技术与艺术统一这三个角度,较为全面地解析中东铁路近代建筑的技术价值。     

中东铁路对哈尔滨文化的影响

介绍了中东铁路修建的背景,从宗教、教育、报业、音乐艺术和生活习俗等角度出发,讨论了中东铁路给哈尔滨文化带来的影响,指出中东铁路对哈尔滨的影响主要是积极的,给哈尔滨带来了巨大的变化。     

中东铁路建筑材料应用技术概述

从木材及其建筑技术应用、砖石及其建筑技术应用、砖石与其它材质混合技术应用、金属材料及其技术应用4个方面简要概述中东铁路建筑的材料应用技术特色。     

简析中东建材市场

中东地处欧、亚、非三大板块之间的沙漠边缘，因盛产石油而闻名于世。近年来，随着越来越多的国家意识到石油不可再生，预计50年后，石油资源就会耗空殆尽。为避免对石油的过分依赖，中东政府大力进行经济建设，努力开发休闲、旅游、金融等行业。其中阿联酋国家最为重视城市景观建设和非石油贸易往来，尤其是阿联酋的迪拜。迪拜到处都有大型的建筑项目，     

郑州东站站房主体结构设计

郑州东站为全高架桥建合一的铁路枢纽站房,建筑面积为40万m2,主站房最大平面尺寸为239.8m×490.7m,为地上3层(局部4层)大跨度、大平面框架结构。站台层桥梁首次采用钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土箱形框架梁结构,提高了出站层的建筑净空和使用面积,结构具有较好的抗震性能且施工方便。高架候车层采用钢管混凝土柱+大跨度钢桁架+钢次梁结构,减轻了楼盖结构自重,有利于在结构高度范围内布置设备,柱顶设置滑动支座的分缝方式简单易行,有效地降低了结构的温度作用,改善了结构抗震性能。在东、西立面将高为15.5m的斜面幕墙三向网格支承结构与屋盖及商业夹层楼盖钢结构相连形成倾斜的跨层钢桁架,解决了78m跨的高架层夹层楼盖的竖向舒适度问题。屋盖采用折梁式空间管桁架结构,结合建筑造型,在屋盖结构的柱顶设置四角锥斜钢管柱以减小屋盖跨度,降低屋盖用钢量,屋盖结构选型与建筑的形态吻合。理论分析和结构试验表明,郑州东站结构体系传力明确,结构安全、可靠,同时具有良好的经济性和使用性能。     

南宁东站站房结构设计

南宁东站采用线上式高架候车的大型桥建合一铁路站房。其站台层被3条正线分成4部分,到发线采用普通混凝土框架结构体系,正线桥采用地道式框架桥,提高了出站层的建筑净空。高架候车层采用双向预应力混凝土框架梁,减轻了结构自重,并对应于正线桥的位置设置2道结构缝,有效地降低结构的温度作用。屋盖采用钢管混凝土柱支承的管桁架与网架相结合体系,结构布置安全、经济;而且结构和建筑形态、效果完全统一。天窗采用由钢梁和钢拉杆组成的屋架结构,结构受力合理又便于施工,实现结构与建筑的完美结合。结构计算与分析表明,结构体系传力明确,具有良好的经济性和抗震性能。     

浅议我省高速公路附属房建工程建设

高速公路附属房建工程建设是高速公路建设的重要组成部分,文章通过对我省高速公路附属房建工程建设特点进行分析,从建设单位、设计单位、社会监理以及施工企业四方面总结当前存在问题,并提出了对我省高速公路附属房建工程建设的几点建议。     

杭州东站站房主体结构设计与分析

杭州东站为桥建合一的大型铁路枢纽站,集站房、国铁、磁悬浮及地铁于一体,建筑外形复杂,建筑面积约为26万m2。主站房为地下1层,地上2层(局部3层)的框架结构,首层(站台层)及以下基本为(预应力)钢筋混凝土结构,首层以上为钢结构。屋盖采用斜倒锥形椭圆钢管柱和斜钢管格构柱+大跨度变截面钢管空间桁架的钢框架结构;最大柱距为46.55m的大跨度商业夹层采用斜倒锥形椭圆钢管柱+实腹钢梁(或蜂窝梁)框架结构;高架层为钢管混凝土柱+钢桁架+钢次梁楼盖结构;站台层中站场桥梁为双向框架钢骨梁+钢管混凝土柱结构,而站台层中线侧为预应力混凝土梁+钢管混凝土柱结构。站房结构体系受力明确、直接,与建筑形态的要求相结合。通过大量的结构分析和必要的结构和节点试验,对复杂结构和节点理论分析进行验证;对候车厅层和商业夹层的大跨度钢楼盖的竖向舒适度进行了初步分析并采用TMD减振;通过设置防震缝降低结构温度作用和提高结构经济性。在确保结构安全性和经济性的前提下,结构设计提升了建筑的使用功能和建筑形态。     

中东铁路沿线站房建筑的再生现状研究

该文从保护再生角度,对中东铁路沿线站房建筑进行分析归类,以不同使用现状的站房建筑为例,分析当前社会原有中东铁路站房建筑自身发展的瓶颈及不同再生模式,总结中东铁路沿线站房建筑符合自身文化价值和城市发展的特定再生趋势,充分考虑中东铁路站房建筑的历史文脉保护及在铁路建筑中的实际功能意义,为中东铁路沿线站房建筑的进一步保护再生进行基础研究。铁路站房建筑的再生发展,要以每个地区站房建筑的实际情况作为再生保护的依据,避免以偏概全,照搬套用。     

西安火车站东配楼复杂连体结构振动台试验研究

西安火车站改扩建东配楼项目由三个平面不规则的单体建筑通过大跨度桁架进行连接,结构质量与刚度分布差异较大,且平动与扭转振动反应的耦联效应显著。为研究不规则连体结构的抗震性能,选取子结构进行了1∶10缩尺模型振动台试验,分析设防、罕遇及超罕遇地震作用下结构的破坏模式、动力特性以及加速度、位移、内力响应,评价连体结构的抗震性能。结果表明：在8度设防地震作用下,结构的自振频率呈线性退化,单体频率下降约20%。在8度罕遇地震作用下,框架梁端形成塑性铰,小三角区角柱首先进入塑性工作状态,各区频率降低超过了57%,实测层间位移满足现行GB 50010—2010《建筑抗震设计规范》要求。在9度超罕遇地震作用下,叠层桁架由于位移过大导致扭转效应显著,连接支座处发生破坏,但结构并未发生整体倒塌。连体结构的薄弱部位于第2层,小三角区侧向刚度较弱,建议在该区增设支撑或剪力墙。采用柔性连接能有效降低大跨桁架的地震作用,但面外扭转效应显著,受竖向地震作用影响较大。     

广州东站广场设计

位于广州新城市中心轴线起点的东站广场以其新颖的“绿化广场”形式展现出现代都市风貌及岭南园林和地方特色相融合的艺术特色,本文详述了东站广场的设计构思,并对于城市广场建设进行探讨。     

Training engineers in the Middle East

The article reports on how oil company ADCO trains its engineers. Training is an important issue for all engineering companies but every business looks at it in a unique way. Overseas companies are, of course, no different in this. For ADCO, an oil producing firm based in the United Arab Emirates (UAE), a career with them is for life and, with that in mind, they offer one of the most in-depth training schemes on the market. The nature of businesses in Abu Dhabi means that there is only a small percentage of UAE nationals working for them. ADCO's current goal is to train a larger number of UAE nationals into high level management positions so that, when foreign managers move on, there are well qualified locals available to take up operational engineering positions. To ADCO, training is seen as an investment in its future, and so it aims to offer its recruits a balanced and comprehensive training scheme. Its initial professional development programme (IPD) comprises of two phases, the graduate development programme (GDP), typically lasting three years, and then an ongoing individual development programme (IDP).