沙漠地区铁路路基沙害及其防治措施

分析了沙漠地区铁路路基的沙害,包括风蚀和沙埋两种,通过具体工程实例,提出了铁路路基沙害的防治措施,指出铁路路基风沙的防护主要是路基本体和路基两侧防沙体系两个方面,风沙地区的沙害防治措施大体可归为防风和固沙两类。     

青藏铁路沿线植草固沙措施研究

针对青藏高原沙漠化风沙灾害,通过调查研究青藏铁路沿线风沙灾害及青藏铁路植草固沙措施,认为植草固沙既能治理风沙灾害又能保护生态环境,为提高人工种植成活率,应结合当地自然环境条件设计合理的植生基质配比;同时对青藏高原植被及植草固沙措施效果研究后认为,人工种植植物生长高度及生长量均优于自然生长条件,植草固沙措施是最理想的固沙措施。     

沙漠公路防治沙害的工程技术措施研究综述

结合大量的文献资料,总结了近10多年来国内外防治沙漠公路风沙危害的主要工程技术措施的研究成果,并介绍研究了复膜沙袋阻沙体活动沙障,有鳍、无鳍沙袋沙障,土工方格沙障等防治沙害的新技术,旨在为今后的研究与实践提供参考和借鉴。     

青藏高原植草固沙措施研究

针对青藏高原日益严重的风沙灾害,通过分析青藏高原沙漠化及风沙灾害的影响,对植草固沙措施进行研究,为提高植草固沙措植株成活率,结合当地自然条件设计合适的植生基质配比;选择种植冷地早熟禾、披碱草、老芒麦。对植草固沙措施效果及自然生长植被进行研究后认为:人工种植植物生长高度及密度均优于自然生长植被;植草固沙措施既能治理风沙又能改善生态环境。     

风沙流对青藏铁路路基影响的研究

针对青藏铁路沙害问题,通过对青藏铁路路基进行观察研究,分析风沙流对路基产生的影响,结果表明:路基的路肩部位风蚀现象明显而坡脚处积沙现象明显;由于背风侧存在涡旋气流,导致背风侧积沙量比迎风侧积沙量少;青藏铁路轨道结构的沙埋现象并不发生在风力最强的时候,而是在弱风季节及多风向季节。     

生物治沙防护在赤通高速塔阿段的应用

根据塔阿高速公路的实际情况,分析了沙害产生的原因及危害方式,提出了生物治沙的具体防治措施,取得了良好的效果。     

铁路防沙设计浅谈

阐述风沙地区的特点、产生原因及风沙对铁路的影响和危害，提出治理沙害的特殊性和必要性，从而介绍了多种有效的防沙措施，并逐一进行剖析，设计时应结合当地自然条件，因地制宜合理采用。     

青藏高原沙害特征及与新疆沙害差异研究

通过研究青藏高原风沙灾害,同时结合新疆地区风沙灾害,对两地沙害问题的差异进行研究,结果表明:青藏高原风季主要集中冬春两季、大风频发区域主要集中在高原中部。青藏高原与新疆地区风沙灾害的差异主要体现在气候差异、沙粒粒径差异、起沙风速差异和携沙量垂直分布差异;新疆地区风沙流大颗粒的含量、起沙风速、大风携沙高度均大于青藏高原。     

沙漠地区风电场道路设计及要点分析

分析了风沙活动对风电场道路产生的危害,结合实际工程,阐述了沙漠地区风电场道路的选线思路和设计要点,并介绍了防治沙害的措施,为同类型风电场道路设计提供借鉴。     

中铁四局:熔铸青藏铁路精神助推建设标杆企业

青藏铁路是世界上海拔最高、里程最长、施工难度最大的高原铁路,是造福青藏人民、实施西部大开发战略的标志性工程。包括中铁四局在内的广大参建单位和员工在青藏铁路建设的伟大实践中,勇敢面对高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题,在建设世界一流高原铁路的同时,精心培育和凝练了以“爱国奉献、不畏艰险、依靠科技、争创一流”为主要内容的青藏铁路精神。     

青藏铁路西格二线混凝土冻融试验研究

由于工期的要求,青藏铁路西格增建二线必须进行冬期施工。根据工程状况,分析了混凝土受冻的破坏机理,针对施工环境及对混凝土设计强度和要求,进行了大量冻融试验分析,对引气剂、水胶比、砂率、粉煤灰掺量等原材料与混凝土含气量的关系及其混凝土搅拌温度与静停时间等对混凝土性能的影响进行了分析与技术论证,确保了该线冬期混凝土施工顺利进行。     

青藏铁路多年冻土区通风管路基施工

介绍了青藏铁路清水河冻土试验段工程概况、通风管路基的原理、适用范围及施工方法。指出通风管路基在青藏铁路多年冻土区推广采用，效果良好，在施工中操作简单，施工质量易控制。     

大同铁路分局老三栋高层住宅楼砂基坑支护

以大同铁路分局老三栋高层住宅楼施工工程为例，从确定基坑侧砂坡的临界角度、确保坑侧砂体的稳定等方面，介绍了支护的主要技术措施，提出了施工监测的方法及其结果。     

低温早强耐久高性能混凝土研究

低温早强耐久高性能混凝土,是专门为青藏铁路而进行研制的,就是掺用DZ外加剂,搅拌出的混凝土强度确保混凝土灌注24小时内防止被冻。采用严密的保温措施和先进的施工技术,保证冬季混凝土的施工质量。实践表明：对解决低温条件对混凝土的冰冻损害和解决高原地区混凝土的防腐蚀是一种行之有效的方法。     

青藏铁路高原冻土区低(负)温早强高性能混凝土的质量控制

青藏铁路风火山地段海拔均为4800m以上，属高原冰雪型气候区，在混凝土结构中采用低(负)温早强高性能混凝土的质量控制。混凝土的耐久性指标检测周期长，难以用指标控制，因此只有将低(负)温早强高性能混凝土施工过程类比隐蔽工程控制模式进行控制，才能确保混凝土的耐久性质量得到有效控制。     

低温下铁路钢轨钢材的断口与弹塑性断裂韧性分析

青藏铁路的开通使得钢轨钢材在低温环境下的使用愈发广泛起来,其在低温下断裂性能的研究工作重要性也随之凸现。通过对青藏铁路常用的两种钢轨钢材类型U71Mn和U75V制作三点弯曲试样在20、0、-20、-40℃以及-60℃情况下进行试验,并利用断裂力学理论,计算得到了这两种钢轨钢材在不同温度下的裂纹张开位移CTOD与J积分值,并对这两种钢轨钢材在低温下的断裂性能进行了系统总结和分析。对低温条件下钢轨的相关设计人员提供了一定的借鉴作用。     

客运专线耐久性混凝土施工技术探讨

文章介绍了合(肥)武(汉)客运专线耐久性混凝土施工技术及施工工艺,并阐述了有关的施工过程中的质量控制措施。     

青藏铁路多年冻土区路基设计原则与施工

针对青藏铁路特有的"高原"和"冻土"问题,阐述了多年冻土区路基设计原则和对路堤、路堑、支挡工程、取土、弃土、环境保护等方面的施工工艺和注意问题。