硫化温度对白炭黑填充胎面胶性能的影响

研究硫化温度对白炭黑填充胎面胶性能的影响。结果表明:与高温短时间硫化胶料相比,低温长时间硫化胶料的物理性能总体较高;损耗因子总体减小,生热降低;抗湿滑性能较差但滚动阻力较低;弹性总体提高,粘性总体降低。     

硫化温度及硫化程度对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响

研究硫化温度和硫化程度对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明：硫化温度、硫化程度越低,对胶料物理性能、耐磨性,滚动阻力越有利;硫化温度与滞后损耗值tanδ(60℃)呈强相关性,硫化程度与硫化胶阿克隆磨耗量呈强相关性;S/Si/促进剂组合的平衡硫化体系可有效减缓因硫化程度增加导致滞后损耗增加的趋势。     

国外与国内炭黑对胎面胶料硫化时间的影响

炭黑是橡胶工业主要的补强剂和填充剂,仅次于生胶居橡胶原材料的第二位。炭黑加入橡胶后,可以改善胶料的性能。文章对国外和国产炭黑对胎面胶料硫化时闰的影响进行了对比试验。结果表明,卡博特炭黑能明显提高胶料强力性能,胶料的焦烧时间和正硫化时间相对较短。     

硫化时间对绿色轮胎胎面胶交联网络结构与性能的影响

针对以溶聚丁苯橡胶(SSBR)/顺丁橡胶(BR)并用胶为主体材料的绿色轮胎胎面胶,研究在不同硫化时间下未填充白炭黑的SSBR/BR并用胶(简称未填充白炭黑体系胶料)及填充白炭黑的SSBR/BR并用胶(简称填充白炭黑体系胶料)形成的交联网络结构与性能变化。结果表明:对于未填充白炭黑体系胶料,随着硫化时间的延长,硫化胶的交联密度略有降低,硬度、定伸应力、拉伸强度和回弹值等变化不大,撕裂强度提高,拉断伸长率和耐伸张疲劳性能降低;对于填充白炭黑体系胶料,随着硫化时间的延长,硫化胶的填料网络结构化程度逐渐提高,交联密度略有增大,键能较低的多硫键减少,键能较高的单硫和双硫键增多,硫化胶的拉伸强度、回弹值、耐伸张疲劳性能和耐磨性能基本不变,生热和滚动阻力降低;未填充及填充白炭黑体系硫化胶的耐老化性能均随硫化时间的延长而逐渐提高,这表明以SSBR/BR并用胶为主体材料的胎面胶即使在高温下硫化较长时间,仍具有较好的性能。     

硫化条件对绿色轮胎胎面胶性能的影响

研究硫化温度、压力和时间对绿色轮胎天然橡胶胎面胶的化学交联网络结构、物理性能、耐磨性能及动态性能的影响。结果表明:随着硫化温度升高,胶料的交联密度减小,耐磨性能先提高后下降,压缩疲劳温升提高,永久变形先增大后减小,60℃时的损耗因子(tanδ)增大;随着硫化压力升高,胶料的交联密度增大,定伸应力和拉伸强度提高,撕裂强度下降,抗裂口增长性能提高;随着硫化时间的延长,胶料的交联密度先提高后下降,撕裂强度和硬度下降,耐磨性能先提高后下降,压缩疲劳温升提高,60℃时的tanδ增大。     

硫化胶粉在胎面胶中的性能试验

试验了硫化胶粉与再生胶在胎面胶中的应用效果和性能对比。试验结果表明，在胎面胶中使用等量的硫化胶粉或再生胶时，硫化胶粉比再生胶对胶料的硫化性能影响稍大，胶料的扯断强力有所下降，磨耗性能和疲劳性能提高，加工成本降低，加工工艺性能改善。     

预热温度及硫化时间对丁腈橡胶粘合性能的影响

生产工艺对丁腈橡胶粘合性能有一定的影响。本文用实验模拟生产过程,通过测试粘合强度和附胶率,研究了预热温度及硫化时间对丁腈橡胶粘合性能的影响。结果表明,预热温度在90℃以下对粘合性能没有影响,高于90℃时,粘合强度随温度升高而降低;硫化时间在4h以内不影响粘合,长于4h会对粘合强度产生影响。     

预热温度对轮胎硫化温度及程度场的影响

通过建立三维有限元实体模型来模拟轮胎的硫化工艺过程，分别研究了不同初温对轮胎硫化温度场及硫化程度的影响。研究表明．生胎的预热温度在不超过105℃时。其预热过程的硫化效应很小，且各点的硫化温度较均匀，因此预热处理使轮胎总的硫化程度趋于均匀。结果还表明，在105℃以下，预热温度每提高10℃，轮胎的机内硫化时间可缩短1．5min．若减少胶囊内通过热水的时间．其硫化均匀性可大大提高。     

硫化活化剂Z-311在胎面胶中的应用

进行了国产硫化活化剂Ｚ－３１１在胎面胶中的应用试验。结果表明,加入２份硫化活化剂Ｚ－３１１的胎面胶胶料,压缩疲劳温升明显下降,３００％定伸应力和硬度增大,耐磨性提高,耐热老化性能变化,在高温硫化条件下仍保持较好的物理性能。     

二段硫化条件对均聚氯醚橡胶(CO)性能的影响

研究了二段硫化条件(硫化温度和硫化时间)对均聚氯醚橡胶(CO)基本性能和压缩永久变形性能的影响。结果表明,二段硫化温度越高,硫化时间越长,胶料的拉伸强度和定伸应力越大,硬度越高;而撕裂强度、伸长率、拉断永久变形以及压缩永久变形越小,其中胶料的硬度、拉伸强度、伸长率、压缩永久变形在一定时间后基本上趋于平衡,较好的二段硫化条件为150℃～160℃×3～4h。     

不同形态白炭黑对胎面胶性能的影响

通过选用不同形态的白炭黑,来研究其在同一个胎面胶中的硫化特性和物理机械性能。研究表明,其对胶料的性能影响不大,只是粉末状样品由于颗粒较小,比重较轻,较易产生粉尘较易飞扬,在密炼过程中容易对环境造成污染以及给工人身心健康带来负面影响。故在生产过程中,即使在成本小量增加的前提下也应该选用颗粒状等较不易产生粉尘的白炭黑来使用,以免对员工健康造成危害。     

塑解剂DBD用量对胎面胶性能的影响

研究塑解剂DBD用量对胎面胶性能的影响.结果表明:在胎面胶中加入塑解剂DBD,胶料的门尼粘度减小,门尼焦烧时间和t90缩短;随着塑解剂DBD用量的增大,胶料的塑性稳定性增大,炭黑分散性提高,硫化胶的耐磨性能和耐压缩疲劳性能变化不大;当塑解剂DBD用量为0.05～0.11份时,硫化胶的物理性能较好.     

混炼工艺对绿色轮胎胎面胶性能的影响

研究混炼工艺对绿色轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:恒温混炼温度为150℃时,随着恒温时间的延长,白炭黑粒子间的相互作用减弱,胶料的Payne效应减弱;混炼胶的t5和t10缩短,硫化速率增大;硫化胶的300%定伸应力、拉伸强度和拉断伸长率呈上升趋势;硫化胶的抗湿滑性能提高,滚动阻力减小。     

含白炭黑胎面胶的混炼

以白炭黑作填充剂的轮胎具有滚动阻力低等优点。但是白炭黑在橡胶中不易分散。介绍了为提高含白炭黑的胎面胶的混炼质量，加速白炭黑在轮胎中的推广应用而采取的原材料、混炼工艺和混炼设备。     

石墨烯对天然橡胶/溶聚丁苯橡胶胎面胶性能的影响

采用机械共混法在天然橡胶/溶聚丁苯橡胶胎面胶中加入石墨烯,研究石墨烯对胎面胶性能的影响。结果表明:随着石墨烯含量增大,混炼胶的门尼粘度、F_L和F_max增大,t₁₀和t₉₀缩短,Payne效应增强;硫化胶的硬度、定伸应力和撕裂强度增大,拉断伸长率和阿克隆磨耗量先增大后减小,抗湿滑性能和滚动阻力降低,石墨烯质量分数为0.03时,滚动阻力最低;硫化胶中石墨烯导电逾渗阈值为0.03。     

恒温混炼工艺对白炭黑胎面胶性能的影响

研究恒温混炼工艺对白炭黑胎面胶性能的影响。结果表明:与原混炼工艺相比,采用恒温混炼工艺可使混炼效率提高5.25%,能耗降低4.41%;胶料的门尼粘度略微提高,焦烧时间略微缩短,但完全可以满足生产工艺要求;硫化胶的300%定伸应力、拉伸强度、撕裂强度和磨耗性能均有明显改善,滚动阻力和动态生热降低。     

用作载重子午线轮胎胎面胶的炭黑填充粉末NR结构与性能研究

以天然胶乳和炭黑N234为原料,采用凝聚共沉法制备炭黑填充型粉末NR[P(NR/CB)],研究炭黑用量和不同配方对胶料硫化特性、物理性能、交联密度、微观结构、Payne效应及动态力学性能的影响,并与采用传统机械混炼法制备的炭黑/NR(CB/NR)进行对比.结果表明,与CB/NR硫化胶相比,P(NR/CB)硫化胶具有较高的拉伸强度、撕裂强度、回弹值和抗湿滑性能以及较低的滚动阻力,耐屈挠性能和耐磨性能大致相当,而动态压缩生热和压缩永久变形则降低了近50%.     

炭黑与白炭黑补强溶聚丁苯橡胶和乳聚丁苯橡胶胎面胶性能的对比研究

对比研究采用相同体积分数的炭黑和白炭黑分别补强溶聚丁苯橡胶(SSBR)和乳聚丁苯橡胶(ESBR)胎面胶的性能。试验结果表明:与炭黑填充丁苯橡胶(SBR)胶料相比,经偶联剂Si69(用量为白炭黑用量的8%)热处理的白炭黑填充SBR胶料的分散性改善,硫化胶的300%定伸应力增大,拉断伸长率减小,抗湿滑性能提高,滚动阻力和动态生热降低,耐磨性能和抗切割性能较差。