基于区域重叠及相关因数的轮胎花纹相似度算法

针对当前国内外对轮胎花纹相似度评定大多采用人为观察,存在判定结果受主观因素影响大、结果不确定等问题,提出一种基于区域重叠及相关性的轮胎花纹相似度算法。在对轮胎花纹设计图像进行预处理和对准的基础上,分别求取不同轮胎花纹之间的区域重叠度和相关因数,并将两者计算结果通过权重因数进行综合。通过开发的相似度自动判别软件平台对所设计算法进行试验验证,得到了理想效果。     

轮胎花纹相似度评判方法

<正>由青岛双星轮胎工业有限公司和哈尔滨工程大学申请的专利(公开号CN 108985383A,公开日期2018-12-11)"轮胎花纹相似度评判方法",涉及的一种用于轮胎花纹的相似度评判方法,其包括以下步骤:提取待对比花纹节距;计算区域重叠度;计算相关系数;赋权重于区域重叠度和相关系数,求取相似度值;根据相似度值评判侵权结果。该发明基于区域重叠及相关性的轮胎花纹相似度算法,在对轮胎花纹设计图像进行预处理和     

商用车轮胎通过噪声与温度、速度和花纹关系的实验研究

基于所开发的商用车轮胎通过噪声测试平台,在ISO 10844路面上对不同花纹和规格商用车轮胎进行了室外通过噪声测试,研究商用车轮胎通过噪声与速度和温度的关系。基于轮胎花纹的不同分类进行噪声-速度、噪声-温度的相关性分析,结合理论与试验提出了不同花纹轮胎的噪声-速度、噪声-温度的计算式并加以应用。试验结果对理清商用车轮胎噪声机理、控制商用车轮胎通过噪声、优化花纹设计具有重要借鉴意义。     

基于深度学习的轮胎花纹噪声预报方法研究

在进行大量不同花纹轮胎通过噪声试验基础上,利用图像识别和深度学习方法建立了轮胎花纹几何结构与轮胎通过噪声试验结果之间的数学模型,并采用该模型对新设计的轮胎花纹进行通过噪声预测。结果表明:以1 dB声压级为预测精度时,模型预测准确度达到83%;利用花纹图像识别和深度学习理论所建立的轮胎噪声预报数学模型方便可靠,而且随着试验数据的不断积累和算法的改进,基于该方法的预报模型精度会进一步提高。     

轮胎印痕控制参数的研究

采用Tekscan压力测试系统及其软件对轮胎印痕形状及接地压力分布进行测试,总结出轮胎印痕控制参数及评价方法。轮胎印痕形状控制参数主要包括矩形率、中轴控制、面积控制、肩部沉降和对称性控制等,通过各参数计算结果判定轮胎性能优劣;轮胎接地压力控制是将印痕分为肩部区域、胎冠中心区域等,根据各区域相对压力和相对负荷计算结果判定压力分布是否合理。     

轮胎花纹块模具型腔数控加工研究

轮胎花纹的参数化设计是轮胎制造中的技术难题,首先分析了平面二维花纹图向轮胎表面映射的关键技术,并给出了具体的算法。对花纹曲线的构建和轮胎胎面花纹的三维造型等提出了相应的解决思路。经实验,造型结果显示该方法可以有效地构造轮胎花纹的形状,适用于轮胎花纹块模具型腔数控加工,具有较强的工程实践和推广意义。     

295/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎外轮廓设计有限元分析

参照现有花纹轮胎的轮廓参数,对一种新花纹295/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的外轮廓进行设计,并采用轮胎专用有限元分析软件TYSYS对新花纹轮胎两种轮廓的材料分布图进行对比分析,以确定轮胎外轮廓设计中的一个重要参数——水平轴下断面高,优化轮廓设计。     

纵向花纹载重斜交轮胎受力分析及花纹沟底裂口改善措施

根据对载重斜交轮胎纵向花纹块的受力分析,采取改善轮胎轮廓设计、优化接地印痕形状和接地压力分布、改善花纹沟形状、减小花纹块曲折度、减小花纹深度和花纹块所占比率及合理设计花纹沟下部圆弧等措施,可以降低花纹沟底的应力集中和橡胶的应变幅度,提高胶料的耐疲劳寿命,进而改善花纹沟底裂口现象。     

低噪声轮胎花纹结构参数的快速辨识

轮胎花纹辨识的主要任务是对花纹块、槽、节距、周期等识别。先识别花纹的周期性,然后在一个周期花纹上划分重复区域作为节距,得到各个节距之间的比例信息,运用轮廓提取和种子填充算法对轮胎花纹块进行辨识;通过循环向下搜索边界的办法查找出花纹槽的4个顶点,作出中心线,进而得到花纹槽的宽度、高度、倾斜角、弯曲度等结构参数信息。     

UG软件在26×4.0全地形自行车轮胎花纹设计及优化中的应用

介绍UG软件在26×4.0全地形自行车轮胎花纹设计及优化中的应用。确定轮胎花纹的基本形式后,制定轮胎造型的基本流程,采用Auto CAD绘制轮胎花纹和轮胎断面曲线的二维图,再导入UG软件进行轮胎花纹3D建模,然后对花纹形式、花纹深度、花纹沟断面形状和花纹饱和度等进行优化设计,最后渲染出整条轮胎效果图。     

工程轮胎胎面配方试验室耐切割性能试验

在试验室里对工程轮胎胎面胶配方的性能测试,长期以来都是采用常规的试验项目,如拉伸性能、抗撕裂性能和阿克隆磨耗等。但是,工程胎在矿山上使用的条件相当苛刻,特别是要求工程胎胎面胶料要具有良好的耐切割性能。文中使用RCC-1型橡胶动态切割试验机对胎面胶配方进行耐切割性能试验。试验数据表明,该项试验为配方设计者对胶料配方是否具有良好的耐切割性能提供了预期评估。通过轮胎的实际路面试验获悉,试验室的预期与实际试验结果有较好的相关性。     

冬季轿车子午线轮胎的研发

介绍冬季轿车子午线轮胎的研发情况。花纹设计:采用有向、不对称花纹、多钢片设计;胎面中央采用连续的粗壮花纹块形式,4条周向主花纹沟采用Z型曲折设计,横向花纹沟采用V型设计,花纹块底部采用大弧度过渡。胎面采用无规则防滑钉设计。胎面上层胶采用专用白炭黑配方。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、脱圈阻力、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应设计和国家标准要求;通过室外装车测试,证明该冬季轮胎设计达到国内外冬季轮胎先进水平。     

航空轮胎的发展概况(二)

(续上期)2航空子午线轮胎的发展1983年5月米其林和固特异在巴黎航空博览会上推出航空子午线轮胎,正式宣告了航空子午线轮胎问世。此后,世界各大轮胎公司纷纷投入巨资进行航空子午线轮胎的研发,特别是对航空子午线轮胎的结构设计和材料应用进行深入探讨,使航空子午线轮胎得到不断改进和发展。2.1骨架材料应用为满足高性能飞机日益提高的要求,使航空轮胎性能适应飞机发展的需要,必须注重航空子午线     

航空轮胎的发展概况（一）

介绍航空斜交轮胎和航空子午线轮胎的发展概况。航空斜交轮胎技术的主要发展方向：降低断面高度,优化胎面形状和花纹结构,采用胎面增强结构,提高胎体强度。航空子午线轮胎普遍采用尼龙帘线作骨架材料,芳纶帘线是理想的骨架材料,聚酮帘线和复合帘线发展前景良好。航空子午线轮胎胎面、带束层、胎体、胎侧和胎圈结构必须不断优化,以适应高性能飞机的发展。     

冰雪路面防滑轮胎花纹夹缝的设计方法

采用花纹夹缝的设计方法开发205/55R16 91Q冬季无内胎轿车子午线轮胎。结构设计：外直径630.2mm,断面宽226mm,行驶面宽度172mm,胎圈着合直径404.4mm,胎圈着合宽度190mm,胎面中间花纹筋设有短细纹沟槽,胎肩花纹位置设有长细纹沟槽,花纹沟槽壁全部配上锯齿状花纹沟,胎肩轮廓设计成棱角状,同时设置磨耗标示指示块和花纹磨损指示块。施工设计：采用2层胎面设计,胎面胶采用低硬度配方,基部胶采用低生热配方,采用二步法成型机成型、B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度、脱圈阻力及高速、耐久和低气压性能均符合设计和相应标准要求,雪地制动、雪地操控和冰地制动性能良好。     

AUTOCAD三维建模在活络模铝花纹圈钢片设计中的应用

<正>子午线轮胎活络模具是子午线轮胎生产中最后一道工序——硫化用的模具。在汽车工业飞速发展的今天,子午线轮胎的需求量越来越大,质量要求也越来越高,相应的对子午线轮胎模具的质量要求和复杂程度也越来越高。而作为轮胎模具花纹上     

一种越野轮胎的结构设计

本文介绍了285/70R17 121Q规格越野轮胎的设计。外轮廓方面:轮胎的设计外直径834 mm,充气断面宽292 mm,轮胎的行驶面宽240 mm,设计行驶面弧高度11.8 mm,胎圈着合直径取值430 mm,轮胎的胎圈着合宽度245 mm,轮胎的断面水平轴位置取值0.842 3;轮胎的胎面花纹设计分为M型和L型,2种花纹为交替变节距呈现,花纹深度13.3 mm,花纹饱和度66.26%。轮胎的施工设计方面:胎面挤出部件位全分层设计,可更好的区分胶种,功能性更强,胎侧挤出部件为双复合设计,冠带层的1#、2#带束层材料使用3×0.30 HT钢丝帘线,胎圈部位的钢丝圈为斜六角形结构,更好的保证了成品断面钢丝圈部位,切割后的近圆形;胎胚的成型使用的设备是萨驰一次法成型机,胎胚的硫化使用的设备是韩国东和液压硫化机,硫化工艺为氮气硫化。生产的成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和耐久性能等均满足国家标准要求。     

一种雪地轮胎的结构设计

本文介绍了265/70R17115S规格雪地轮胎的设计,外轮廓方面,轮胎的设计外直径797 mm,充气断面宽282 mm,轮胎的行驶面宽207 mm,设计行驶面弧高度8.5 mm,胎圈着合直径取值430 mm,轮胎的胎圈着合宽度237.8 mm,轮胎的断面水平轴位置取值0.96746;轮胎的胎面花纹设计分为长型花纹(M型、L型)与短型花纹(S型),3种花纹为交替变节距呈现,花纹深度10.4 mm,花纹饱和度68.16%。轮胎的施工设计方面:胎面挤出部件为全分层设计,可更好的区分胶种,功能性更强,胎侧挤出部件为双复合设计,冠带层的1#、2#带束层材料使用3×0.30HT钢丝帘线,胎圈部位的钢丝圈为斜六角形结构,更好的保证了成品断面钢丝圈部位,切割后呈近圆形;胎胚成型使用的设备是萨驰一次法成型机,胎胚硫化使用的设备是韩国东和液压硫化机,硫化工艺为氮气硫化。生产的成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和耐久性能等均满足国家标准要求。     

一种UHP高性能轮胎的设计

本文介绍了215/35R1884W规格高性能轮胎的设计。外轮廓方面,轮胎的设计外直径598 mm,充气断面宽230 mm,轮胎的行驶面宽183 mm,设计行驶面弧高度8.0 mm,胎圈着合直径取值455 mm,轮胎的胎圈着合宽度207.8 mm,轮胎的断面水平轴位置取值1.600;轮胎的胎面花纹设计分为长型花纹(M型、L型)与短型花纹(S型),3种花纹为交替变节距呈现,花纹深度7.5 mm,花纹饱和度69.21%。轮胎的施工设计方面:胎面挤出部件位全分层设计,可更好的区分胶种,功能性更强,胎侧挤出部件为双复合设计,冠带层的1#、2#带束层材料使用3×0.30HT钢丝帘线,胎圈部位的钢丝圈为斜六角形结构,更好的保证了成品断面钢丝圈部位,切割后呈近圆形。胎胚的成型使用的设备是萨驰一次法成型机,胎胚的硫化使用的设备是韩国东和液压硫化机,硫化工艺为氮气硫化。生产的成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和耐久性能等均满足国家标准要求。     

205/55R16低噪声花纹轮胎的设计

介绍205/55R16低噪声花纹轮胎的设计。结构设计：外直径631mm,断面宽227mm,外直径膨胀率1.0016,断面宽膨胀率0.9427,行驶面弧度高10.6mm,胎圈着合直径404.2mm,胎圈着合宽度178mm,采用光面轮胎刻花工艺确定的低噪声花纹形式,花纹饱和度69.26%,花纹周节数67。施工设计：胎面采用三方四块结构,胎体采用2层1110dtex/2-100DSP聚酯帘布,带束层采用2层2×0.3HT钢丝帘布,采用一次法成型机成型,B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能和高速性能均符合国家标准要求,噪声符合欧盟标签法的要求。