用可调夹具加工汽车前轴弹簧座沉孔

我厂加工的汽车前轴规格比较多,每种规格前轴弹簧座沉孔都在摇臂钻上钻削。由于每种规格的前轴都需专用的夹具,这就提高了工件的成本,并延长了工件的制造周期。为此我们对本厂加工的汽车前轴进行了分析,见表1。通过表1可以看出,这些前轴弹簧座之间的距离都接近或者相等,这样就可以做一个通用可调夹具,加工哪种规格的前轴就换上哪种规格的钻模板,很方便,并可以降低夹具的制造成本。     

节能节材是锻造企业系统持续发展的推动力

正企业在节能节材的工作方针指导思想是以工艺开发为龙头,统筹规划,开源节流。我单位主要生产各类重型载重汽车零件模锻毛坯,其中大型锻件有125M N热模锻压力机和16吨模锻电液锤生产线生产的重型汽车发动机曲轴和前轴模锻毛坯。企业在节能节材的工作方针指导思想是以工艺开发为龙头,统筹规划,开源节流。1.统筹规划企业在新项目建设伊始就将节能节材思想贯穿于规划设计建设全过程,从车间厂房风水电气各专业设备到工艺设备选型及工     

典型载货汽车前轴模锻设计

目前,使用125MN热模锻压机整体模锻汽车前轴的生产工艺日益普遍,其工艺与模具设计水平也日渐提高。但是,为满足产品质量提升和生产成本降低的要求,对于单件重量95kg以上的卡车前轴,在生产过程中仍然存在许多困难和问题。本文就典型载货汽车前轴的模锻工艺和模具设计作分析和介绍。     

伞齿轮坯辗扩新工艺

伞齿轮在汽车、拖拉机、坦克等各种车辆的驱动机构中大量使用,因此产量很大,但目前都是用模锻制造毛坯。由于锻件径向尺寸较大,锻件变形力大,需要大型的模锻设备。锻出的工伴还有较大的飞边,如第二汽车制造厂生产EQ140汽车后桥从动伞齿轮锻坯,使用了12000吨热模锻压力机,锻件飞边有5kg重,相当于锻件重量的20％,增加了原材料的消耗,仅这一项每年就要多消耗600～700吨20MnVB钢材。为了克服普通模锻生产伞齿轮毛坯的缺点,可以使用辗扩新工艺,该工艺能制造出没有飞边的伞齿轮坯,而且精度较高,所以这项新工艺对于伞齿制造具有非常可观的经济效益。伞齿轮坯辗扩成形工艺的工步:镦粗→预锻制坯→冲连皮→辗扩。辗扩成形如图1所示。将预制好的坯料放在驱动辊和芯辊之间,驱动辊连续转动和下压     

前轴主销孔及端面的数控加工工艺和工装设计

汽车前轴是汽车上承受载荷较大的重要部件之一,其质量的好坏直接关系着汽车的安全性,以及行驶、转向的稳定性.本文通过分析前轴的结构,拟定除了前轴主销孔及上下端面的数控加工工艺,设计出了加工前轴的专用工装,通过对前轴的工件试切发现了工装设计中存在的问题并对工装作出了改进.     

用可调夹具加工汽车前轴弹簧座沉孔

1.问题提出我厂加工的汽车前轴规格比较多.每种规格前轴弹簧座沉孔的加工,均在摇臂钻上钻削,都需要专用的夹具.这就提高了工件的成本,并延长了工件的     

二轴冷镦挤成形工艺的研究与应用

汽车变速箱中的二轴在传统的机械加工生产中使用的是热模锻(或胎模锻)毛坯.热模锻毛坯的缺点是毛坯表面较粗糙、尺寸精度低,机加工余量大,生产效率低,从而造成机加工成本偏高.通过二轴的冷镦挤成形工艺分析,确定其生产工艺流程、模具工作原理与结构设计优化,用于大批量生产.     

汽车前轴精辊——模锻工艺

汽车前轴的长度一般为1200～1900mm,重量一般为33～83kg,锻件细长、横向截面变化大、纵向带弯曲、锻造工艺复杂,需要在大型的模锻设备上加工。国外一般采用万吨以上的热模锻压力机来锻造成形,但设备价格昂贵,投资巨大,国内一般工厂都难以承受。目前国内仅有3条万吨级的热模锻压力机锻造生产线,分别在二汽、一汽和湖北神力锻造公司。     

带排气槽的预应力组合冷镦凹模

在多工位自动冷镦机上镦制带台阶的杆型工件时,由于金属的组织、成分的不均,坯料各部分的形状,尺寸和应力的不同,往往使工件产生局部变形不均。当镦锻如图1所示的汽车轮壳螺栓毛坯时,常在 A 处产生“缺肉”现象。为     

一种特殊矩形件的模具设计

图１所示工件,材料为２０冷轧钢板,料厚５ｍｍ。该零件底部呈半圆形向内凸起,且有２道封闭型凸筋,两侧壁向内凹进,并沿拉伸方向弯曲,形状特殊,近似矩形。该工件成型难度较大,而工件毛坯尺寸的确定及拉伸模的设计是关键。一、工艺分析及工艺方案的确定１．工艺分析图２所示为一般矩形件拉伸时的应力分布。一般矩形件可认为是由４个圆角部分和４条直壁组成,拉伸时与工件圆角部分相对应的毛坯,在成型过程中会产生拉伸变形,即材料切向收缩,径向拉伸。而工件直壁部分相对应的毛坯,理论上看作只是发生单纯的弯曲变形。但是,由于毛坯…     

汽车前轴热模锻工艺的研究与应用

汽车前轴是汽车上的重要保安件,其质量的好坏直接关系着汽车的安全性,以及行驶、转向的稳定性。前轴锻件毛坯的锻造工艺对于其内在质量（如抗疲劳性、刚性等）起着重要的作用。本文结合汽车前轴的锻造工艺特点,对目前前轴主要的热模锻工艺的方法进行分析比较,并对大型低地板前轴锻件的锻造的工艺特点进行了探讨,最后从前轴的选材、余热利用等方面对如何节能降耗提出一些看法。     

前轴锻造

CJ640客车为城市用大型公用汽车,满载后总重量近12吨,其主要承载零件前轴,材料为45钢,锻件重量达95公斤,按常规模锻生产,须用10吨以上模锻锤才能锻造,而我厂目前尚无此条件。我们在进行多次试验后,终于在0.75吨蒸汽自由锻锤上成功地锻出了合格的锻件,经循环疲劳试验,完全符合要求,现已投入了批量生产。前轴锻件图见图1。前轴锻造工艺过程 1.坯料的选用:     

轻型汽车前轴的锤上整体模锻

汽车在行驶过程中,前轴的工作条件恶劣,受力条件复杂,它的质量好坏直接关系到行车安全问题,因此,前轴都采用模锻工艺生产。现将我厂新开发的模锻工艺介绍如下。工艺流程:剪切下料→半连续煤气炉加热→10t模锻锤制坯并整体模锻→1000t压床热压切边→3t模锻锤热校正→冷却→调质→抛丸清理→冷校正→荧光探伤。     

用自制专机加工汽车前轴主销孔两端面

我厂加工的汽车前轴规格比较多 ,每种规格的前轴主销孔两端面都安排在卧式铣床上铣削 .由于前轴比较长 ,在机床上装卸比较困难 ,并且还经常影响生产线的节拍 .由于前轴主销孔两端面有倾斜角度 ,且倾斜角度不相等 见图 1 ,所以每种规格的前轴都需要专用夹具 .这样就增加了前轴的制造成本 ,并延长了前轴的制造周期 ,满足不了市场的需要 .为此 ,我们对本厂加工的汽车前轴进行了现场调查 ,发现每个品种前轴上的两个弹簧座之间的距离都接近或相等 ;主销孔两端面倾斜角度的变化也很小 ,在 3°～ 7°之间 .这样就可以做一个通用夹具 ,在加工不同规…     

用曲柄热模锻压机床生产管线法兰件

在现代锻造生产中,为成批制造环形锻件,其中包括法兰锻件,一般采用3种可保证大致相同和足够高水平锻件质量的热变形方法:热模锻、辗扩、带预辗扩环形毛坯的热模锻。 热模锻法兰锻件一般用4道工序实现:镦粗、最终成形、冲孔和切边。这时锻件的尺寸和形状可达到所需精     

微型细长轴类零件车削技术研究

细长轴类零件在车削过程中产生振动及变形是影响其加工质量的主要原因。通过对微型细长轴车削过程中零件变形、切削力的影响因素进行分析可以看出,在工件材料及毛坯尺寸一定的情况下,工件的悬伸长度对零件的变形影响最大,切削力次之。通过在加工过程中选择合适的切削参数,并在切削力选定的情况下采用分段切削的加工方式控制工件的悬伸长度,保证工件的变形在可接受的范围内,解决了微型细长轴车削变形的问题,并通过切削验证,证明了理论计算的分段长度的合理性,为类似零件的加工提供了参考依据。     

基于ANSYS Workbench的前轴分析和优化设计

汽车车桥是汽车上主要承载构件之一,对其进行分析和优化十分必要。以某公司生产的前桥前轴为例,先建立前轴的Pro/E三维模型,后导入ANSYS Workbench,在几种不同的路况上对前轴进行静态分析,结果表明前轴在应力大小方面能满足要求。在此基础上结合实际情况,并以质量最小化为最终目的,对前轴进行了形状优化和尺寸优化,为前轴的实际制造和优化改进提供理论依据。     

切削中残余应力释放对工件加工变形影响研究

为了研究加工过程中毛坯初始残余应力的释放对加工变形的影响,在弹塑性理论的基础上,建立了三维铣削仿真加工变形场的有限元分析模型,利用位移约束转换和"单元生死"技术仿真了加工过程中工件装夹和材料的去除。通过仿真数据与实验数据相比较,结果表明:工件毛坯残余应力在铣削加工过程中对称释放有利于减小工件加工后变形。     

汽车前轴梁平面孔系加工夹具设计

依据工件加工特点,文中设计了汽车前轴梁平面孔系加工夹具,工件的定位夹紧及进出场完全由液压油缸完成,其中4个单行程缸和4个辅助支撑缸负责工件垂直方向的举升定位压紧。工件长度方向两端的定位夹紧由一个双行程缸配合两个V形块完成。工件定位、夹紧精准、快速、稳定,人工操作简便快捷。     

用自制专机加工汽车前轴主销孔两端面

我厂加工的汽车前轴规格比较多,每种规格的前轴主销孔两端面的加工,工艺都安排在卧式铣床上铣削。由于前轴都比较长,在机床上装卸件比较困难,并且还经常影响生产线的节拍,而且前轴主销孔端面有倾斜角度。见图1。所以每种规格的前轴都需要专用夹具,这样就提高了前轴的制造成本,并延长了前轴的制造周期,满足不了当前市场的需要。为此我们对本厂加工的汽车前轴进行统