球形壳冷缩径工艺及模具

球形壳冷缩径工艺及模具燕山大学（河北秦皇岛０６６００４）李洪波徐吉生高才良高新１引言等速万向节是汽车的主要传动部件之一，随着我国轿车工业的发展，除了对这些零部件的需求量越来越大外，对其生产率、材料利用率及其它各方面的性能也提出了越来越高的要求。在借鉴...     

细长杆件的冷缩径

近年来,径向冷挤压及冷缩径工艺的广泛采用把冷挤压工艺向前推进了一步,冷缩径工艺发展较快,从螺钉的冷缩发展到一些较大的、较精密的细长杆件的冷缩,如自行车后轴、中轴、脚蹬轴及力车车轴等。下面以自行车后轴冷缩径工艺为例,浅谈冷缩径工艺。一、基本原理冷缩径就是在常温下,坯料的局部或大部分不受凹模约束,在外力作用下,减小其截面积,从而获得所需要的几何形状的一种挤压方法(可称无拘束挤压)。其成形过程见图1。     

车轴径锻生产线及径锻机现状与发展趋势

通过对车轴径锻生产线的调查研究,阐述了车轴径锻生产线的现状、径锻机在车轴自动锻造中的地位和优势以及核心设备——径锻机最新技术及发展趋势,提出了国内对径锻机及径锻生产线研究开发及投资的建议。     

起动电机机壳冷缩工艺的研究

<正> 机壳是汽车、拖拉机起动电机部件中的主要零件之一,材料为10钢。目前国内大部分制造厂仍采用传统的机械加工方法。工序长、生产效率低,废品、回用品率高,材料利用率低,一般为60％,为了实现少、无切削加工,降低生产成本,提高产品质量,我们在参观了天津内燃机厂的冷缩工艺的基础上,经过半年的时间,试制成功了机壳冷缩新工艺。并总结了机壳冷缩工艺的一些初步理论探讨,现作简介如下:     

等速万向节钟形壳精密冷缩径弹性回复的计算

在实验统计和理论分析的基础上建立了钟形壳冷缩径的受力模型,导出了弹性回复量的计算公式,并用有限元法进行了计算。     

钟形罩精密冷缩径回弹分析及模具运动仿真

采用弹塑性有限元方法对等速万向节钟形罩冷缩径终成形工艺进行了有限元模拟,并对冷缩径模具进行了运动分析仿真,其结果对钟形罩冷缩径成形工艺制定及模具设计有参考作用。     

某车轴滚压工艺的研究

车轴是铁路货运车辆承载重量和安全运行的关键零件。因此．改善某车轴材料的表面性能．提高零件表面的耐磨性，抗疲劳性．延长其使用寿命是一项重要而有意义的事情。目前，许多发达国家都在大力研究和应用各种新技术、新工艺来提高零件的表面性能。表面强化作为表面工程学的一项重要技术，对于改善材料的表面性能．提高零件表面的耐磨性、抗疲劳性、延长其使用寿命等具有重要意义。在表面强化技术中，作为机械方式的强化方法．     

BJ型等速万向节钟形壳精密冷缩径力能参数的计算

通过建立钟形壳精密冷缩径的流动模式，采用上限法对冷缩径变形进行分析，导出冷缩径时的缩径力、变形能及作用于凹模壁单位压力的表达式，并获得了工艺参数对冷缩径力能参数影响的变化规律。     

矿车轴架的串注工艺

我厂生产的矿车轴架,材质ZG270-500,原生产工艺见图1,补缩效果不好,易在上表面出现掉砂缩坑等缺陷,并且生产效率低,而且还造成浪费,针对这种情况,对轴架的生产工艺进行了改进。图1轴架原铸造工艺1生产条件脱模砂箱一件,水玻璃CO2吹硬砂,5 t电弧炉熔炼钢液,漏包浇注。2木模工装设计轴架木模作成实样,拔模斜度为1∶25,分型负数为1.5 mm,收缩率为2%,砂箱用木模拼装而成,拔模斜度为1∶20,单件铸型的横浇道和内浇道在脱模砂箱作出,以便铸型合箱时准确定位,把轴架木模固定在脱模砂箱上,见图2。3造型和浇注系统设计3.1造型工艺用水玻璃砂填满脱模…     

车轴胎模和锻造工艺的改进

我车间锻造工人,在“鞍钢宪法”的光辉照耀下,大胆革新,勇于实践,改革了车轴胎模及其陈旧的锻造工艺,破除了我厂历年来车轴锻造的老框框,在节省钢材和加工台时上取得了初步效果.以70吨车轴为例做如下介绍.过去下料为630公斤,现在下料为565公斤,每根省料65公斤,轴上的台阶全部锻出,大约节省工时40%左右. 改革前的车轴锻件(见图1,图中为轴的左半端),通常是用250毫米的方钢一火锻成.     

45CrV钢车轴的热处理工艺

45CrV钢是为铁路运输重载化研制的铁路货车车轴用钢。中国铁路货车车轴以往一直使用优质碳素钢(40钢,50钢)制造,这种车轴仅适合于货车载重单轴重在25 t以内的车辆。45CrV钢则是为单轴重在27.5 t及以上的车轴使用开发的。为掌握45CrV钢使用特性,得到性能良好的重载货车车轴,对45CrV钢正火、回火及冷却方式与力学性能的关系,进行了试验研究。     

含钒LZ50车轴钢的热处理工艺

对含V车轴钢热处理过程中正火和回火温度对组织和性能的影响进行了研究。结果表明,第一次正火温度在910 ℃以上时奥氏体晶粒有明显的长大趋势,第二次正火温度在860 ℃以上时奥氏体晶粒开始粗化,回火温度在 550 ℃时拉伸性能良好。通过试验研究得出,采用“840～870 ℃一次正火＋800 ℃二次正火＋550 ℃回火”的热处理工艺,可以得到均匀的组织、细小的晶粒和良好的力学性能匹配。     

自翻车轴箱体铸造工艺的改进

分析了KF60 自翻车轴箱体原铸造工艺在生产过程中产生缩孔、底漏等缺陷的原因,介绍了改进后的铸造工艺方案.     

30NiCrMoV12钢车轴的热处理工艺

对30NiCrMoV12钢不同热处理工艺后的力学性能和组织进行研究。结果表明,回火温度对调质后力学性能影响较大,但是对晶粒度和组织几乎无影响。最佳热处理工艺为900 ℃奥氏体化,双液淬火冷却后590 ℃回火。该车轴热处理后淬透性较好,整体性能基本一致,各项性能合格并稳定,说明该热处理工艺合理。     

磨削工艺对车轴表面粗糙度的影响分析

车轴表面粗糙度的大小对其使用性能有很大的影响,为了优化车轴表面粗糙度,保证车轴表面完整性要求,通过试验方法对材料为20Cr Mn Ti的车轴进行了试验分析,对在不同磨削工艺参数下的试件表面粗糙度进行了考察,得出了表面粗糙度随各磨削工艺参数的变化规律,并结合实际工艺条件给出了最优的工艺参数匹配。     

轨道交通用车轴精密辊锻成形工艺

通过对轨道交通用RE2B型车轴锻件进行工艺分析,设计开发了车轴两道次精密辊锻成形工艺。采用有限元技术,确定了车轴精密辊锻模拟的相关参数,对车轴精密辊锻过程进行了数值模拟。模拟结果显示：采用精密辊锻成形车轴,得到的辊锻件规整,锻造流线流畅连续,车轴各截面圆整度好,且端头平整,无凹凸和花瓣形状产生。在世界首台套1600 mm大型辊锻机上,对RE2B型车轴精密辊锻成形进行工艺实验,试制锻件外形规整,各部位尺寸符合要求,与数值模拟结果相一致。按铁路标准TB/T 2945—1999要求,对试制的车轴进行热处理后的性能检测,检测结果满足标准要求。     

铸钢车轴齿轮箱裂纹的高精度焊修工艺

内燃机车车轴齿轮箱中箱体,是机车走行部传递扭矩的一个重要部件,其材质为ZG25Ⅱ铸钢,输入轴孔壁厚端部20毫米、中部10毫米,孔径为340+0.04,上箱体和中箱体用螺栓连接。(见车轴齿轮     

压力机铜瓦的冷缩装卸

我厂压力机的传动轴瓦与连杆铜瓦相对于横梁和连杆的装配,在以前都是采用传统的挤压和锤击的方式进行。在我厂试制J31—250B型压力机过程中,因厂内现有油压机的工作台面较小,无法在油压机上进行对φ700外径的整体连杆瓦与连杆的挤压装配,直接影响了我厂生产的进度。为了保证我厂新产品试制的顺利进行,我们参考了国外的有关资料和国内兄弟厂的经验,进行了对铜瓦采用液氮冷缩装配的试验。经过对冷缩缸与冷缩工艺的数次改进,我们的试验获得了成功并及时投入了生产。投