矿用电机车的速度控制

矿用电机车的速度控制方式包括串电阻式，直流斩波式和交流变频式三种，本文从节能的角度对这三种控制方式的特点进行了比较，指出直流斩波调速比串电阻调速可节能５０％以上，是目前矿用电机车最为流行的速度控制方式，但从发展的观点看，交流变频调速前景看好，最终将垄断矿用电机车的速度控制。     

矿用电机车变频调速的研究

针对电机车现有供电系统提出合适的变频方式 ,并阐述了具体的变频控制方法     

在矿用电机车中应用单片机变频调速

文章通过变频调速的途径以及矿用电机车中应用的单片机变频调速系统分析,对逆变器采用的控制方式使单片机生成PWM波进行分析,设计出最优的系统调速软件。     

电容对矿用电机车脉冲调速系统性能的影响

本文利用MATLAB软件,对矿用电机车晶闸管脉冲调速系统的主电路进行建模并仿真,对影响安全运行的关键元器件进行了详细的分析。     

矿用电机车动力学仿真研究

以矿用电机车双闭环PWM斩波调速系统为研究对象,根据动力学理论,建立了转速PI控制器、电流PI控制器和PWM斩波调速器的数值仿真模型,根据矿用电机车的运行条件,分析了空载启动、重载启动和重载制动3种工况下矿用电机车的动态响应特性。仿真结果为矿用电机车双闭环PWM斩波调速系统设计及控制提供了理论参考。     

矿用电机车的直流调速控制系统建模仿真

在直流调速原理的基础上,基于Matalab中的Simulink工具箱对矿用电机车的双闭环直流电动机调速控制系统进行仿真研究。采用面向控制系统传递函数建模的方法建立了系统模型,得到仿真波形,从而验证模型和调节器参数的正确性。极大限度降低了矿山电机车的设计制造成本。     

矿用电机车IGBT脉宽调速系统中的参数研究

本文分析了矿用电机车IGBT脉宽调速系统中电流脉动量,计算其主回路工作频率及电感值两个重要参数,便于系统的设计和调试。     

矿用蓄电池电机车调速系统性能对比及效益分析

对矿用蓄电池电机车直流调速系统和交流调速系统进行对比,就当今交流调速的主流技术方案进行讨论,重点分析采用交流调速系统后,矿用蓄电池电机车在调速系统性能及经济效益上的巨大差异。     

基于MATLAB矿用电机车的斩波调速系统仿真研究

矿用电机车使用的可控硅斩波器存在许多安全问题,失控的可能性极高,从而影响电机车的安全运行,利用MATLAB中的电气系统模块库(PSB)和Simulink,为矿用电机车调速系统建立了仿真模型,并给出了仿真结果。     

矿用电机车控制箱的改造

针对矿井使用的电机车控制器存在的一些问题,采用可控硅调速装置,代替电阻调速,节约了电能,延长了蓄电池的寿命,效果显著。     

单电机矿用电机车

提出了单电机传动系统方案,可以使矿用电机车的黏着力时刻被利用,提高矿用电机车的过弯性能,减小矿用电机车的横向加速度和惯性矩;减小纵向尺寸和轴距。新的传动系统可以提高矿用电机车的运行速度、增加载重,提高煤矿轨道运输的生产效率。     

矿用电机车制动器试验台的设计

详细介绍了试验台台体的构成与性能指标,该试验台可对速度在4～14 m/s、吨位在1.5～14 t各种型号的电机车制动器进行测量,制动距离运送物料时最大为40 m,运送人员时为20m。     

矿区合理规划对提高矿井生产能力的意义

通过深入研究我国矿井生产能力偏低的主要原因,探讨了确定矿井能力的科学方法,并在此基础上,分析了矿区合理规划的基本步骤,如:准备、编制与评审阶段,并探讨了矿区合理规划的实施经验,为提高我国矿井的整体生产能力提供了科学的理论基础,提升了我国煤矿产业的经济效益与发展水平。     

矿山电机车司机控制器的改造

针对目前使用的司机控制器线路复杂,检修难度大,方向开关在井下易锈蚀等问题,采用了48DP400BL型驱动器,调整了矿山电机车司机控制器的主线路和控制线路,使之性能改进,维修方便,成本节约。     

矿用电机车牵引控制策略研究

针对矿井下牵引电机车的过载运行等问题,提出高性能的牵引控制策略。根据异步电机工作原理,建立电机电路的动态数学模型,完成了磁链与转矩的计算。根据矢量控制与直接转矩控制策略的特点,在空载与低速重载条件下,基于Matlab/Simulink对牵引电机的转速与转矩进行数值模拟与对比分析,得出结论,矢量控制与直接转矩控制相比,响应速度较慢,但运行平稳,更适于矿电机车牵引。     

直接转矩控制在矿用电机车交流传动上的应用

针对矿用电动机电气传动装置的特点,提出了将基于直接转矩控制策略的变频调速系统技术应用到矿用电机车电气传动控制系统上,简要介绍了直接转矩控制方案,并应用TMS320F2407组建了实验系统。实验结果证明,该控制方案具有转矩脉动小,逆变器开关频率固定,电流谐波分量小,系统在额定负载范围内有较强的自动调节能力,基本满足了矿用电机车的驱动要求。     

矿用电机车调速控制系统研究

通过交直流调速控制方法的分析,采用直接转矩控制作为矿用电机车调速的控制策略。对直接转矩变频调速控制系统进行了深入的理论研究并采用MATLAB语言中的Simulink动态仿真工具下建立矿用电机车直接转矩控制变频调速系统仿真模型。仿真结果表明该系统具有快速的转矩响应及较好的高速性能。在此基础上组建了基于TI公司TMS320LF2407DSP与IPM相结合的矿用电机车调速系统实验平台,实验结果以及现场测试显示该控制系统具有牵引力大,调速性能好、便于维护、节能等优势。     

提高矿用电机车牵引力的措施探讨

通过对电机车牵引力及其影响因素的分析,从黏着重量和黏着系数2个因素入手,探讨了增加电机车牵引力的措施,包括:采用胶套车轮、增加电机车质量、增加齿轮-齿轨传动等。重点讨论了一种新措施—在普通电机车上增设辅助轮。     

煤矿蓄电池式电机车独立驾驶室的优化设计

针对传统井下防爆胶轮车驾驶室质量大、隔音效果不佳、操作舒适性差等问题,介绍了一种煤矿蓄电池式电机车驾驶室的设计思路和方案。阐述了驾驶室的设计要求和结构特点,针对驾驶室的外观设计、主体结构强度分析、操作舒适性等关键因素,运用SolidWorks、Ansys等软件完成了三维模型的创建和强度分析,运用符合人机工程学的尺寸对驾驶室操作系统进行了合理布置。实际安装试验结果表明,经过优化设计后的驾驶室能满足可靠性及轻量化的设计要求,并在操作空间上有了很大的改善。