电动汽车充换电站安全性分析

为了解决电动汽车充换电站安全性评价指标的模糊性和难以定量的问题,提出采用模糊综合评价法对其进行量化。首先从5个层次建立了电动汽车充换电站安全性评价体系:自然条件、厂址选择及总平面布置;充换电站运行管理机制;充换电站设备设施;消防安全管理;第三方失误。然后结合南通外环东路集中充换电站的实际情况,对该充换电站安全性进行分析评价。     

一种电动汽车充换电服务网络需求分析模型

通过分析电动汽车充换电需求的特点,以优化配置电动汽车充换电服务网络为出发点,提出一种电动汽车充换电服务网络的需求分析模型.按照不同服务对象的特点对充换电站进行细化分类,在此基础上研究不同类型充换电设施的规模配置及服务范围,建立各类型充换电站配置的数学模型及相互间合理的配比模型,形成基于服务能力和地理分布的需求分析模型.研究了模型针对电动汽车不同发展阶段模型的适应性,并对所构建的电动汽车充换电服务网络进行了验证优化.实际算例的计算结果表明,该模型对电动汽车充换电服务网络的规划建设具有较好的指导意义.     

基于IEC61850标准的电动汽车充换电站服务平台接口设计与实现

以电动汽车充换电站系统和充换电设备间的互操作研究为背景,首先介绍了IEC61850标准抽象通信服务接口ACSI(abstract communication service interface)和制造报文规范MMS在IEC61850中的应用,分析了电动汽车充换电站服务接口平台的架构和充换电设备的抽象通信服务接口对象模型,并给出了服务平台的接口框架和接口定义,最终实现了电动汽车充换电站系统模块总体设计和服务模块接口设计。     

黑龙江电力公司建成国内首座光储式电动汽车充换电站

黑龙江电力公司6月末在省电科院建成的国内首座光储式电动汽车充换电站经过孤网、并网试验和电能质量试验及3个多月的试运行,截至国庆节前,光伏发电系统已实现对电动汽车充电桩、站用负荷供电,孤网和并网状态下运行稳定,正式投入运行。该站建成实现了电动汽车充换电站与光伏发电系统相结合,填补了该领域在国内的空白。目前已投运的国内首座光储式电动汽车充换电站位于东经126.36。,北纬     

基于配电网可靠性的分布式电源与充换电站协同规划

充换电站具有电源与负荷的双重性质,分布式电源与储能的联合装置可作为稳定的电网备用电源。当配电网中发生故障时,充换电站和分布式电源的选址定容将直接影响配电网运行的可靠性。该文以带时间函数负荷权重的全网电量中断损失费为目标函数,考虑配电网及交通网联合约束,建立分布式电源与充换电站的协同规划模型,同时采用矩阵方法对变量进行归一化处理,最后采用Matlab进行求解。在结合交通网的IEEE-RBTS Bus 6系统主馈线F4上进行仿真,仿真结果表明,协同规划分布式电源与充换电站能够提高配电网的可靠性指标,规划方案合理。     

我国电动汽车市场推广分析及建议

电动汽车是实现“以电代油”及碳减排的有效手段.同样行驶100km路程,在不考虑电池购置成本的前提下,电动汽车耗费成本18.9元,燃油汽车耗费成本80元,是电动汽车的4.23倍;按照当前电源结构计算,假设电动汽车电源均来自燃煤发电及清洁能源发电,且清洁能源发电不排放二氧化碳,则电动汽车可比燃油汽车降低二氧化碳排放量约42％;同时燃油替代效果明显,理论上6座试点换电站可替代燃油29510～31580t,71座试点充电站可替代燃油77033t,7031个交流充电桩可替代燃油76989t.虽然我国推广电动汽车具有一定的优势,但也面临着许多问题,如电池购置成本高、充电时间长,换电容易带来新旧电池管理及电池产权问题,经济效益不理想,尤其是电动汽车无序大量充电将影响电力系统的安全可靠运行,因此现阶段我国不适合大规模推广电动汽车.技术进步是发展电动汽车的关键因素,目前应加大电池技术研发力度,降低工程造价,提高服务能力,规范电池标准和插头标准,加强充换电设施建设,只有提高电池技术水平及清洁能源发电比重,才能真正推动我国电动汽车市场的健康稳定发展.     

电动汽车充换电站谐波水平分析及治理

在政府对电动汽车产业的大力推动下,我国电动汽车产业将步人快速发展期,这也极大地推动了电动汽车充换电设施的建设。大量充电设备的接入将给电网的电能质量带来影响。文中以某电动公交充换电站为依托,通过大量现场试验取得详尽的数据,分析不同规模充电机对电网造成的谐波影响,并对采用谐波治理措施的效果进行测试和评估。采用有源电力滤波器后网侧5、7次谐波电流明显减少,满足国标GB／T14549—2008规定的限制值。     

电动汽车充换电混合运行方式和电网储能协同发展的探讨

家用电动汽车的发展面临着两个致命的问题:一是在电池的生命周期内无法收回电池成本;二是电动汽车充电时间长,限制了其使用的便捷性。目前电动汽车的研究方向及应用方案基本都是围绕这两个问题展开的,比如:增加电池的循环次数,提高电池的单位容量以增加续驶里程,利用换电站更换蓄电池等等。但是家用电动汽车用户的行为特性决定了目前的应用方案都不是最优解决方案。为此,本文提出了一种单车充换电混合的运行方式,并探讨了新的电动汽车和电网储能协同发展的运行模式,以期为家用电动汽车的推广提供一种新的思路。     

典型电动汽车换电站建设方案研究及在浙江省应用前景分析

电动汽车换电模式是一种快速补能方式,介绍了典型电动汽车换电站组成部分及基本设计参数,确定了典型电动汽车换电站建设方案。结合浙江省各地市补贴政策,通过分析单个典型电动汽车换电站建站成本和换电收入,表明浙江省建设换电站经济性较好,年收益率约8.6%。浙江省未来至少有440座以上换电站市场空间,换电站建设有利于促进出租车电动化替代和消除运营小车辆里程焦虑。     

考虑电动汽车换电站负荷特性的电网管理效益分析

摘要： 电动汽车充放电管理是智能电网需求侧管理的重要组成部分。基于对3种常见充电模式的比较,首先分析了换电模式在电动汽车负荷管理方面的优势。然后,分析了电动汽车换电站的负荷特性,研究了其对电网运行的影响。最后,以一假想的换电站接入IEEE 33节点配电系统,比较电动汽车换电站有序和无序充放电对电网运行的影响,从而说明换电站有序充放电的管理效益。     

电动汽车充换电服务网络运营管理系统的研究与设计

电动汽车充换电服务网络是电动汽车安全可靠运行的保障.以山东省电力集团公司充换电服务网络建设情况为例,研究并设计了1种电动汽车充换电服务网络运行管理系统.分别从运营、调度、技术3个方面对电动汽车充换电服务网络进行了业务需求分析,进行了系统的总体架构和设计,并从基于物联网技术的智能交互节点、基于多种通讯技术组合的通讯网络、...     

电动汽车的能耗效率分析及提高能耗经济性的研究

通过对比电动汽车和内燃机汽油车的热效率及能耗,得出电动汽车的热效率及能耗明显优于内燃机汽油车的结论,并推断出降低电动汽车的运行能耗、提高其经济性是推动电动汽车产业化的关键因素之一。从整车动力系统、电池以及充电设备等几个方面分析了提高电动汽车能耗经济的途径,指出了今后需要重点研究的关键性问题。     

新能源光储充一体化电站建设关键技术研究分析

油价的不断攀升,新能源汽车技术日益成熟,加之政策支持、优惠补贴等各项优势,使得电动汽车数量不断增加,大规模电动汽车接入电网之后,充电负荷会对电网造成短时负荷冲击,因此,新能源光储充一体化电站的建设工作成为亟须解决的问题。本文就此阐述了新能源光储充一体化电站的现状,分析了其关键技术存在难点及对策,有力促进电站的实际建设,为其电站商业运作及规模推广提供借鉴。     

关于鼓励发展低速电动汽车的建议

发展电动汽车是实现绿色交通的重要措施之一。我国目前鼓励发展高速电动汽车,但从实际销售情况看,低速电动汽车占据明显的市场优势。当前高速电动汽车的质量无法与传统燃油汽车相比,充换电站数量少且投资高,充电时间长。世界许多国家都对低速电动汽车持积极扶持的态度,制定了相关政策和配套制度,并取得了一定的积极效果。我国对低速电动汽车的政策不明朗,目前处于灰色地带,业内反对发展低速电动汽车的理由是目前在车速、质量和管理等方面都不达标,铅酸电池存在污染问题等,而这些问题都可以在短期内得到解决。我国应该对低速电动汽车实行适度补贴和税收优惠,完善生产企业资质管理,加强生产标准及市场准入制度研究,扭转管理不规范的局面,强化质量及安全监督体制,规范低速电动汽车的交通管理,对电动汽车实行分类管理。     

基于智能配电网关键技术的城市配电网规划

随着以分布式发电技术和电动汽车充换电为代表的用户侧接入技术的不断发展,建设满足分布式发电接入及电动汽车充换电实时响应需求的,具有环境友好型及用户交互性、网架坚强、自动化程度高的现代化智能配电网是未来配电网规划建设的方向。对影响未来智能配电网发展的关键技术进行了概述,并以上海城市电网为例,介绍了我国大都市城市配电网的现状特点。针对城市电网不同区域的可靠性和供电安全等级以及网架特点,提出针对性的规划解决方案。对城市电网的发展规划有一定的参考意义。     

智能用电互动化业务的运营风险评估分析

摘要： 互动化是未来智能电网发展的主要方向。提出基于多层次模糊评价法的双向互动服务商业化运营模式风险评估模型。给出双向互动服务商业化运营模式风险评估的一般原则,并据此提出基于多层次模糊综合评价法的商业化运营模式风险评估方法。针对新型双向互动服务,给出其风险评估的基本技术路线。最后,以电动汽车充换电的合作和独立运营模式为例进行风险评估。结果表明,电动汽车充换电的合作运营模式优于独立运营模式。     

电动汽车换电网络规划研究综述

换电模式是电动汽车的一种重要能源供给模式,但是目前还没有形成一套成熟的换电网络布局规划体系。通过总结梳理当前换电网络规划的研究现状,从换电网络规划研究对象和内容等方面进行详细介绍,归纳了与换电网络相关的电池数量、配送站、集中型充电站、换电站及电网规划等问题的研究进展,可为未来电动汽车换电网络基础设施规划理论框架的形成提供参考。     

充电设施的“混合”契机

5月底,国家电网公司宣布,全面放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场,发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》。对于个人自建充电桩,在满足个人有固定车位、小区物业同意等条件后,自建充电桩享受5毛钱一度的居民电价。这意味着,国家电网公司明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。     

电动汽车“换电”还是“充电”？

7月22日,南方电网首次对外公布其电动汽车发展方针——“换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”。而在此前,国家电网公司总经理刘振亚也高调宣称,国家电网将电动汽车的基本商业运营模式确定为：换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送。两大电网公司一致宣称的“换电为主,充电为辅”的发展模式,     

光储充一体化电站优化配置方法

电动汽车对于推动节能减排具有巨大作用,但大规模电动汽车接入电网后,其充电负荷会给电网带来短时负荷冲击,影响电网安全运行.光储充一体化电站可利用光伏和储能来平衡电动汽车充电负荷,有效降低大规模电动汽车充电对电网资源的占用.针对光储充一体化电站的规划需求,首先建立了光伏模型和基于寿命预测的储能模型,然后以最大化光储充一体化...