车用聚丙烯气味组成、来源及控制措施研究进展

介绍了车用聚丙烯的气味组成,主要是小分子类的烷烃、醛、醇、酮、酯类等物质,其气味来源与聚丙烯粉料、助剂以及加工过程有关。为满足汽车内饰件对气味等级的需求,需要从聚丙烯的生产控制、助剂体系优化、改进加工过程、使用气味吸附剂等方面进行技术改进,最终降低车用聚丙烯的气味。     

聚丙烯有气味原因分析及对策

对聚丙烯树脂加工、应用过程中出现的气味特性进行了系统分析,提出了在聚丙烯生产过程中优化稳定剂体系和有机过氧化物的选择、加入方法以及粉料产品的控制措施.     

关于高熔指聚丙烯低气味生产技术研究

聚丙烯产品,尤其是高熔指聚丙烯,在使用中出现了不同程度的气味问题,降低了产品的安全性和适用性。国内外专家和学者普遍认为,导致聚丙烯产品存在气味的主要原因是低相对分子质量挥发性物质。根据DOW公司UNIPOL气相流化床聚丙烯生产工艺对高熔指聚丙烯生产加工过程中出现气味的主要原因进行系统分析,并在粉料生产控制、过氧化物添加剂选择、粒料生产控制以及产品后续处理等方面提出了有效的控制措施。     

高熔聚丙烯纤维专用树脂S2040的质量改进研究

分析了高熔聚丙烯纤维专用料S2040存在的加工可纺性较差和气味较大等质量问题的原因,并提出了改进优化的工艺技术。结果表明,采用以熔体流动速率为2.0～5.0 g/10min的聚丙烯粉料为基料和使用固体过氧化物为降解剂,聚丙烯树脂S2040的相对分子量降低,分子量分布(Mw/Mn)由5.0降低至4.7,挥发组分降低29%,加工性能和气味得到明显改善。     

汽车用工程塑料气味性影响因素的研究

本文研究了加工助剂、加工温度、主机转速、真空度、烘料温度、烘料时间对汽车用聚丙烯工程塑料气味性的影响。结果表明添加气味吸附剂和气味脱除剂可以有效降低气味性;加工温度过高、主机转速过快会导致气味性增大;随着真空度的增加,气味性逐渐降低;提高烘料温度、延长烘料时间有助于减低材料气味性。     

用改性本体法聚丙烯粉料生产扁丝专用料的研究

本文着重讨论利用液相本体法聚丙烯粉料直接填充CaCO_3粉末,同时添加多种助剂进行改性,用一步法造粒制成专用料。用该专用料生产编织袋扁丝,可以提高加工性能及物理机械性能,降低生产成本。实验结果表明,效果良好。     

液相本体法聚丙烯粉料生产撕裂薄膜的工艺研究

液相本体法聚丙烯粉料用适量的助剂改性后,可不经造粒直接用国内定型撕裂膜挤出机组生产撕裂薄膜,其质量可以和溶剂法聚丙烯粒料生产的撕裂薄膜产品相媲美。本文研究了用液相本体法聚丙烯粉料生产撕裂薄膜的配方和工艺控制条件。     

车用聚丙烯材料气味分析与改善对策

介绍了车用聚丙烯(PP)材料气味的形成原因及气味组成,分析了PP材料生产、运输、贮存和加工过程中降解对PP材料气味的影响,提出了选用低气味原料和助剂、采用高效脱挥设备等改善PP材料气味的对策.     

涂覆聚丙烯的研制和工业化生产

用本厂的三井油化Hypol工艺装置生产的聚丙烯粉料作为原料,加入相对分子质量调节剂和其它助剂,通过实验确定最佳配比和工艺参数,在装置的造粒机上直接生产聚丙烯涂覆专用料,减少了消耗,降低了成本。产品经用户使用表明,质量稳定,加工性能好,成膜均匀,剥离强度高,优于目前市场上的产品。     

降解法制备超高熔融指数聚丙烯的关键影响因素

以聚丙烯(PP)通用料为基础料,通过添加过氧化物制备超高熔融指数(MI)聚丙烯。对PP粉料MI、降温母粒、加工设备及加工工艺等因素对产品MI的影响进行了系统研究。试验结果表明,通过控制PP粉料MI、降温母粒加入量、挤出设备及加工工艺等条件,可稳定生产熔融指数为1300 g/10 min～1500 g/10 min的专用料。     

助剂对聚丙烯气味及挥发性有机物影响的研究进展

介绍了聚丙烯(PP)气味及挥发性有机物(VOC)的主要组成和产生来源。综述了助剂对PP气味及VOC的影响,重点阐述了抗氧剂、过氧化物、光稳定剂、化学除味剂和气味吸附剂等助剂对PP气味和VOC的影响。PP产生气味和VOC来源主要是由于在聚合过程中催化剂单体残留以及PP在加工过程中降解所致。加入气味吸附剂,可以有效去除烷烃、烯烃、苯酚、醛及酮类等有气味的小分子物质。因此,探究PP气味与VOC的关联进而控制PP气味在今后的研究中有重要意义。     

车用聚丙烯复合材料气味控制技术综述

分析了车用聚丙烯(PP)复合材料气味来源,概述了当前PP复合材料气味控制技术的研究进展。对比了不同树脂粒料,指出氢调法PP树脂的气味优于氧化降解法;分析了不同助剂的气味影响和差异;简述了化学吸附剂和物理吸附剂的原理,指出不同吸附剂对挥发物质的吸收特性;介绍了萃取剂在PP气味提升中的应用,以及多种水基和溶剂体系的萃取剂制备方法。最后在加强原材料管控和添加助剂基础上,通过不同烘烤温度和时间的分析,得出了最优的后处理工艺。     

不同促进剂对三元乙丙橡胶产品气味的影响

将促进剂A、B、C、D四种类型,分别添加到三元乙丙橡胶中,通过硫化特性、物理性能、嗅觉法测试,按照相应的国家标准及气味等级描述评判分值。实验证明:试样A普通硫磺硫化体系整体来看硫化焦烧时间、硫化速度、交联程度和硫化平坦性较好;试样D综合性能次之,其他2种最差;其中试样D拉伸强度和扯断伸长率最好,3 min变形次于普通硫磺硫化,好于过氧硫化体系。四种类型促进剂在40℃测试下整体气味分值相对低,高温80℃测试时气味较重,尤其是过氧DCP硫化。一方面是低温下有机挥发物质没有完全散发;高温时散发较快,使低分子物质、CS2硫化物、胺类硫化物质、苯并噻唑及带有刺激性的苯乙酮充分散发;二是经过生产停放延长周期+二次硫化后,整体气味降低。     

PP改性汽车轮罩专用料的研制

通过在聚丙烯中加入EPDM(三元乙丙橡胶)、LDPE,形成三元共混体系,并在体系中加入交联剂、助交联剂、流动性调节剂等助剂及一种较新型的无机填料硅土,可明显改善聚丙烯的冲击性能、加工流动性和尺寸稳定性,使其能够满足生产及性能要求并降低了成本。     

BOPP薄膜专用树脂的工业试生产

采用DQ-3催化剂,在液相本体双环管反应器中试生产了双向拉伸聚丙烯薄膜专用树脂T28C。生产中发现,催化剂氢调敏感性差、给电子体难计量、粒料和粉料熔体流动速率(MFR)偏差较大等问题。采用关闭第1环管反应器的氢气注入阀、只在第2环管反应器中加入氢气来合理分配氢气浓度;稀释给电子体浓度;在测试粉料MFR时适当加入抗氧剂,密切监控反应工况等方法解决了问题,生产出合格产品,且产品各项性能指标与国内同类产品相当。     

聚丙烯材料耐候性能研究进展

综述了聚丙烯材料耐候性能的影响因素,主要包括主链结构、残留催化剂及外部环境中的光、热、氧及水汽等;系统分析了聚丙烯的老化机理,主要有热氧老化和光氧老化,两者都与自由基链式反应有关;最后概括了改善聚丙烯材料耐候性能的方法,主要是添加有机助剂、无机纳米材料和选择合理的加工方式。     

小本体聚丙烯粉料改性成纺粘非织造布专用料的制法

采用添加分子量调节剂的方法控制聚丙烯流变性,将小本体聚丙烯粉料改性成纺粘非织造布专用料。分别对原料和助剂进行了筛选,经过小试及工业化生产,取得满意结果。     

高熔融指数聚丙烯生产过程中降解剂的用量控制

在可控流变法生产高熔融指数聚丙烯的过程中,降解剂(有机过氧化物)的选择及用量不当极易使产品带有气味,影响产品质量。本文引入裂解率的概念,对过氧化物降解程度进行量化,并在广西石化20万t·a-1Unipol气相工艺聚丙烯装置生产纤维料LHF40P过程中进行应用,有效解决了产品的气味问题。     

新型透明剂和成核剂

预计 ,聚丙烯将在注塑、吹塑、热成型包装领域具有更广阔的应用前景 ,很大程度上得益于优良的透明剂和成核剂。添加使用这两种助剂可极大地改善树脂的表观性能 (透明性 )和加工生产率 ,并提高某些内在性能 ,如劲度和耐热性。这些优点正不断吸引着更多的添加剂生产供应商参与研究开发新一代的这两种助剂 ,并为这些添加剂的性能 /价格比设立新的标准。　　透明剂的最初使用是在 2 0世纪 80年代中叶 ,用于生产透明、防紫外线的注射器和试验室装置。近年来 ,由于这种添加剂改善了 PP制品的有机物特性 (气味 )和透明度 ,因此极大地推动了 PP在…     

无规共聚聚丙烯(PPR)管材用复合助剂获得国家发明专利

<正>近日,由中石油石油化工研究院开发的一种无规共聚聚丙烯(PPR)管材用复合助剂获得国家发明专利。该助剂可提高PPR树脂长期耐老化性能,使PPR管材具有良好的刚性和韧性。国内PPR管材存在加工性能差、耐老化性能差等问题。所以在生产PPR管材时,需要加入一定量的专用助