高表面车轮钢B530CL热轧工艺研究

B530CL是高强车轮钢专用牌号,主要用于制作轮辋和轮辐。随着钢制车轮发展的需要,车轮钢对热轧卷表面的要求越来越高,本文通过对化学成分、热轧工艺、冷却水氯离子浓度等的研究,生产出满足高表面质量要求的车轮钢B530CL,产品表面质量好,性能稳定,成型性优良,很好地满足了用户表面质量和加工使用的要求,同时提高了车轮钢产品的市场竞争力。     

攀钢研制出汽车用钢新品

攀钢P380CL汽车车轮轮辋用钢已通过了省科学技术厅组织的技术鉴定,并开发出高强度汽车梁用热轧钢板。由钢研院和热轧板厂等单位组成的课题组通过几年攻关,成功研制出1 .5万余吨P380CL汽车滚型车轮用钢。实验表明,该产品具有性能稳定、成型合格率高、焊接性能优良、尺寸精度和表     

柳钢汽车车轮用钢380CL的开发

介绍了柳钢研制开发380CL汽车车轮用钢的成分设计和生产工艺。     

高强度车轮用钢B500CL的开发

八钢公司通过分析开发高强度车轮用钢B500CL的设计、制造和质量控制情况。利用低碳低锰添加Ti、Nb微合金元素成分设计,再运用控轧控冷技术,成功研发出高强度车轮用钢B500CL,该产品具有较高的性能,质量稳定,可满足用户需求。     

C490CL高强车轮用钢的开发与生产实践

在C380CL车轮用钢化学成分的基础上,添加铌、钛微合金元素,针对其化学成分制定控轧控冷生产工艺,开发了高强度汽车车轮用C490CL钢。经检验C490CL热轧卷板的力学性能、冷弯性能完全满足相关标准要求;显微组织为P+F、P约占10%,晶粒度、带状组织、夹杂物控制良好,已交付车轮生产厂家使用,用户反馈产品的各项性能良好。     

30t及以上轴重重载货车车轮的研发

为满足国内外30t及以上轴重重载货车车轮需求,针对重载车轮损伤特点,设计了两种重载车轮用车轮新材料,与传统的CL60材质车轮钢相比,具有更好的磨损和抗接触疲劳性能。开展了钢中夹杂物塑性化处理技术研究和重载车轮热处理工艺研究,确定了重载车轮钢和车轮关键制造工艺,试制车轮的综合力学性能明显优于CL60材质车轮。     

宁钢车轮钢N420CL生产实践

介绍宁钢1 780mm热连轧生产线上成功开发的车轮钢N420CL。车轮用N420CL钢考虑"低成本、高效率"的生产经营策略,成分采用低碳低硅设计以避开亚包晶区,保证适合直装热送的连铸坯表面质量;工序上采用直装热送工艺,以适应宁钢特色的快捷交货方式。目前N420CL钢已成功投向市场。     

汽车车轮系列用钢的研制

根据用户对汽车车轮钢的使用要求,利用邯宝公司炼钢设备和2 250轧机,设计了与汽车车轮钢相适应的化学成分和炼轧钢工艺,成功研发了汽车车轮系列用钢,该产品能满足欧美日韩等知名汽车厂家的车轮用钢要求。     

380CL车轮钢性能波动研究

在唐钢2050线车轮钢市场开拓阶段，380CL力学性能随厚度出现规律性的趋势波动，同时据终端用户反馈，用2050线380CL厚规格制作的轮辐疲劳性能欠佳，市场口碑较差。因此，为改善产品质量，从优化380CL厚规格综合性能方向入手，在现有工装设备条件下，收集380CL车轮钢成分、热轧工艺及成品钢卷力学性能的真实生产数据605个，运用多元线性回归方法，通过构建产品关键工艺参数与成品性能之间的多元线性回归方程，从定性的角度找出影响其性能波动的关键因子，并结合已知的炼钢、轧制工艺知识剖析其可行性，综合考虑成品的成本控制，最终通过优化380CL厚规格车轮钢的热轧生产工艺，提升了厚规格车轮钢性能，改善了下游制成品的弯曲疲劳性能，获得了客户的认可。     

攀钢生产汽车车轮用钢板的探讨

介绍了国内外研究生产汽车车轮用钢板的技术现状，总结了车轮钢用户对轮钢的技术要求，分析了攀钢生产汽车车轮用钢的可行性。     

汽车用钢的研发与技术创新

基于我国汽车产销情况,介绍了汽车用钢的发展现状和趋势。从汽车大梁用钢、车轮用钢、桥壳用钢、传动轴用电焊钢管和汽车结构用钢方面对汽车用钢的研发和应用进行了探讨,,简述了我公司在汽车用钢方面的的技术研发与创新以及在汽车轻量化和高强汽车用钢本土化方面所做出的贡献。     

汽车车轮用钢板的生产技术及攀钢生产的可行性探讨

本文介绍了国内外研究生产汽车车轮用钢板的技术现状，剖析了国内外轮辋，轮辐钢的化学成分，力学性能，厚度公差，总结了车轮钢用户对车轮钢的技术要求，分析了攀钢生产车轮钢的可行性。     

590MPa级汽车车轮用热轧钢带生产实践

介绍了汽车车轮用热轧钢带590CL的开发过程,通过合理的化学成分设计,轧制工艺设计以及二级参数优化调整等,试制的590CL钢带满足标准要求,具有良好的冷成型性及焊接性。     

车轮钢AG400CL的研制与开发

采用低碳低硅的成分体系,在1780mm热连轧生产线上开发出了车轮钢AG400CL.并进行了卷取温度对车轮钢性能影响的试验,结果表明:卷取温度从600℃降到560℃,对车轮钢的强度和韧性影响较小.     

CL70车轮钢热压缩流变应力行为

用Gleeble-3800热模拟机研究了CL70车轮钢在应变速率0. 01～10s^-1、900～1300 ℃时的高温热压缩行为,分析了热压缩变形时该钢的流变应力、变形温度及应变速率之间的关系,通过线性回归确定该钢流变应力本构方程。结果表明,CL70钢在高温压缩时流变应力随变形温度的减小而增大,随应变速率升高而增大。当应变速率≤1 s^-1时,CL70钢的流变应力曲线表现为动态再结晶特征。CL70钢的热变形激活能为401.06 kJ/mol。     

热轧车轮用钢的系列化开发

汽车车轮是汽车的重要部件，影响着汽车的安全性和可靠性，除了应具有良好的强度与韧性匹配以外，还应具有良好的延伸凸缘性、良好的冷成形性、较高的疲劳强度和良好的焊接性能。为了适应商用汽车工业的发展，河钢集团唐钢公司在车轮用钢市场调研的基础上，结合2050生产线先进的装备技术，通过在C-Mn成分体系中添加微合金元素Nb、Ti等元素，并严格控制N、H、O、P、S等元素含量，利用控轧控冷工艺开发出了可以满足钢质车轮用途的强度级别为330～650 MPa的汽车车轮系列用钢。强度420 MPa以下车轮用钢的组织为铁素体+珠光体，晶粒度8.0～10.5,高强度车轮用钢的组织为铁素体+粒状贝氏体组织+少量珠光体，晶粒度11.0～13.5;系列钢的抗拉强度为358～682 MPa,屈服强度为268～611 MPa, A₅₀为24%～41%,均满足性能要求。实际应用表明，厚规格轮辐用钢报废率在3‰以内，轮辋用钢报废率控制在9‰左右，抗疲劳性能优良。     

汽车车轮钢闪光对接焊成形开裂失效分析

对闪光对焊成型开裂失效的汽车车轮钢试样进行化学成分、显微组织、夹杂物SEM和焊接工艺分析。结果表明,开裂失效的汽车车轮钢化学成分符合标准要求,开裂试样焊缝区微观组织为F+P+B+W,断口为脆性和塑性开裂混合断口,汽车车轮钢闪光对接焊成型开裂的主要原因是焊接时工艺参数控制不合理、焊缝处存在非金属夹杂物、焊缝处组织粗大、组织不均匀,存在魏氏组织也会引起开裂,提出了预防措施。     

武钢汽车用热轧低合金高强钢的研发进展

回顾了汽车用热轧低合金高强钢在武钢研制开发的历史进程,介绍了武钢热轧汽车大梁钢、车轮钢、车桥用钢、车厢钢等系列产品的研究应用情况。对武钢热轧汽车板未来的品种研发、生产与应用需求进行了展望。     

X42与330CL钢冷弯裂纹成因分析

针对新产品X42管线钢与330CL车轮钢冷弯性能不合的原因进行了可能性分析。结果表明：X42管线钢不合试样的带状组织严重而夹杂物级别较低,带状组织可能是导致冷弯不合的主因;330CL车轮钢不合试样的夹杂物级别较高,而带状不甚明显,夹杂物可能是导致冷弯裂纹的主因。     

轮辋用车轮钢380CL焊后扩口开裂原因分析

采用光学显微镜、显微硬度计等对闪光焊接的轮辋用车轮钢380CL开裂试样进行检测分析。结果表明,车轮钢380CL中C元素含量超内控上限,闪光焊接时焊缝区域为快速高温加热,焊后冷却速度快,焊缝区淬透性提高,出现粗大的贝氏体组织;基体和热影响区显微硬度(HV0.1)为303～310,而焊缝区的显微硬度(HV0.1)为346,比基体和热影响区的硬度高12%～14%,硬度差异较大,轮辋扩口变形时各组织变形协调能力差,导致在焊缝和粗晶热影响区的交界处开裂。通过严控车轮钢380CL的化学成分,同时降低焊接热输入量,可细化焊缝组织,降低焊缝和基体、热影响区的硬度差,保证焊缝具有良好的塑性,降低轮辋成形开裂率。