液力减速器叶栅系统优化及制动动力学仿真

液力减速器是高速、重载车辆必备的辅助制动器,具有高速制动力矩大、无机械磨损等优点,特别适合车辆下长坡及高速减速用.叶栅系统决定液力减速器的性能.文中在经验设计的基础上,结合多岛遗传算法进行了叶栅系统的优化,开发了虚拟样机,最后将液力减速器加入整车传动系统进行了制动性能仿真.仿真结果表明,优化后的液力减速器具有良好的制动性能,拓展了车辆的制动范围,为液力减速器的研制奠定了基础.     

车辆液力减速器仿真计算研究

基于束流理论建立了液力减速器设计计算的数学模型 ,用Matlab作为仿真工具 ,建立了液力减速器和车辆传动系统的动力学仿真模型。对液力减速器的特性进行了仿真计算 ,并对车辆减速制动过程进行了仿真计算分析 ,得到了有意义的仿真结果 ,对车辆液力减速器的选型、布置和使用控制具有参考价值。     

车辆液力减速仿真计算研究

基于束流理论建立了液力减速器设计计算的数学模型，用Mtlab作为仿真工具，建立了液力减速器和传动系统的动力学仿真模型。对液力减速器的特性进行了仿真计算，并对车辆减速制动过程进行了仿真计算分析，得到了有意义的仿真结果，以车辆液力减速器的选型、布置和使用控制具有参考价值。     

车辆联合制动模糊控制研究

履带车辆普遍采用液力和机械联合制动的方式.为了提高和改善车辆减速制动性能,需要设计恰当的控制和操纵方式.基于对某新型牵引-制动型液力变矩减速器和湿式多片机械制动器的研究及模糊逻辑控制理论,建立了某型车辆联合制动模糊控制的仿真模型,通过液力变矩减速器和机械制动器的协同工作,实现了车辆的恒力矩制动.     

CFD为基的液力减速器结构优化仿真

液力减速器是车辆重要的制动元件,高效的制动能力一直是液力减速器主要的设计指标,然而其制动能力的提高也带来空转功率损失的增大,针对这一问题,对某液力减速器结构及仿真方法进行研究,建立多个三维CFD(Computational Fluid Dynamics)计算模型,利用计算流体力学软件对其原始特性进行仿真,并根据计算结果分析得到液力减速器的优化结构,同时找到快速、符合实际的液力减速器性能的计算方法.     

大连FD50型平衡重式叉车

FD50型平衡重式叉车配置直喷式柴油发动机,采用易开式发动机盖,维修保养轻松方便.采用高效液力变矩器、定轴式常啮合液压动力挂挡变速器,板翘式冷却装置,可保持整机良好的工作效果.液压动力转向横置油缸转向桥,转向性能优越,操作性良好.重载驱动桥、高强度主减速器和行星轮边减速器;轮胎钢圈压板式紧固,更适应重载和恶劣工况,安全可靠作业.     

液力缓速器能量耗散方程的建立

液力缓速器是把车辆的动能转化为工作介质的热能,实现平稳刹车的一种辅助制动装置。因其作用过程制动转矩大、过程平稳、寿命长、散热性能好等特点,在重载、高速运行的车辆上应用广泛。文中通过分析液力缓速器工作介质的流动特性,对工作介质微团所受的作用力进行分析,基于欧拉束流理论建立液力缓速器能量耗散方程,得出液力缓速器制动转矩的值取决于摩擦功的大小,而摩擦功与工作介质的粘度及应变速率的平方成正比。最后指出液力缓速器机械设计的核心在于限制工作介质的流态,为液力缓速器设计计算奠定理论基础。     

新型牵引-制动型液力变矩减速器制动性能研究

基于对某新型牵引-制动型液力变矩减速器的结构和特性分析,建立了某型车辆下长坡的仿真模型。通过仿真,研究了该新型液力变矩减速器在下长坡减速制动工况下所能达到的制动性能。     

液力减速器制动性能的计算方法

为了更加精确预测液力减速器的制动性能,归纳分析了液力减速器稳态工况制动力矩计算的3种方法,并通过与实验结果的对比,阐述了各种方法的优、缺点和适用性,指出采用液力计算与CFD数值模拟相结合的方法在液力减速器的设计计算、结构优化中具有较高的可行性和使用价值.     

重型汽车液力机械传动系统共同工作性能分析

液力机械传动系统集合了机械传动和液力传动的优点,被广泛应用与重载式运输车辆,发动机和液力变矩器共同工作性能的优劣直接影响到整车的工作状态。根据液力-机械传动系统的结构特点,对发动机和液力变矩器的匹配原则和匹配评价指标进行分析;对发动机与液力变矩器共同工作特性,尤其是输入和输出特性进行求解;在此基础上,基于AOVAT 3.0对某款重型汽车发动机和液力变矩器的选型方案组成的动力传动系统进行仿真分析,分析柴油发动机和液力变矩器共同工作的性能。结果可知:选用的柴油发动机和液力变矩器匹配时,能为车辆提供较大的起动扭矩,共同工作范围内最大扭矩点为961.10Nm,与柴油机的最大净扭矩相比,留有约712.9Nm的储备扭矩;在液力变矩器高效区内发动机的功率利用率较高,对应的共同工作输入曲线交点的转速范围为(2094.9～2158.9)r/min,有足够的扭矩储备用于车辆的联合铲装工况,联合铲装工况对应的发动机燃油消耗率相对较低;全工况范围内功率输出系数和高效范围内功率输出系数分别达到0.4860和0.6669,这一匹配是比较理想的。     

新型牵引-制动型液力变矩减速器原始特性计算

液力变矩器的原始特性能够确切地表示液力变矩器的基本性能,而且通过计算方法可以获得几何相似的系列变矩器的外特性或通用特性。对设计牵引-制动型液力变矩减速器具有一定的指导意义。这里基于束流理论建立了某新型牵引-制动型液力变矩器原始特性参数的计算数学模型。得出了该牵引-制动型液力变矩减速器的变矩工矿原始特性参数曲线。     

低速重载齿轮减速器支承的大型滑动轴承技术

详尽分析了低速重载齿轮减速器中的大型径向滑动轴承的设计。要确保这类轴承的运行寿命,在设计时应着眼于两个重要目标,即在最严重的工作条件下保证油膜润滑的最小油膜厚度和控制承载油膜的最高温度。此外,设计成套低速重载齿轮减速器的轴承,应考虑油膜压力分布的完整性、安装及其对轴承强度、刚度、负荷,效率、寿命等的要求。提出了在边界润滑状态下,要确保轴承正常工作的解决办法。     

一种小型发电机的可升降定转子自动插装机的设计开发

针对发电机定子与转子装配困难,设计了一种小型发电机的可升降定转子自动插装的机器,重点介绍了小型发电机的可升降定转子自动插装机的总体机械结构设计和相关的自动控制装置,通过控制装置对预定机械结构进行控制继而完成小型电动机定子与转子的装配工作,其机械结构设计合理,相对于手工装配,它能代替人工劳动完成小型发电机定子与转子的装配工作,大大提高了装配效率和装配精度,具有很好的前景。     

基于行驶仿真试验的轮边减速器疲劳寿命预测研究

轮边减速器是重型车辆的重要降速增扭传动机构,然而轮边减速器在设计阶段由于缺乏准确可行的工作载荷数据,采用的设计载荷是静态载荷而非实际工作载荷。由于实际工作载荷和设计采用的静载荷存在相当大的差距,因此在设计载荷下的得出的轮边减速器的寿命远远高于实际载荷作用下的实际寿命。为解决实际工况下轮边减速器所承受实际动态载荷的难题,本文基于MSC.ATV建立了某重型车辆虚拟行驶试验平台,获得了轮边减速器各零部件承受的动态载荷。基于疲劳仿真分析软件,获得了轮边减速器重要部件行星架及传动齿轮的疲劳寿命。预测仿真实例证明了对轮边减速器构件进行疲劳寿命预测的可行性,解决了复杂工况载荷条件下重型车辆轮边减速器疲劳寿命预测的难题,研究成果还可推广应用于相关工程领域,具有非常重要的实用意义。     

塔式起重机用大功率紧凑型变频电动机设计

大型塔式起重机具有重载低速、轻载高速、慢就位的工作特点，其配套主电动机需具备宽调速比能力。文中以实际项目为例，介绍了一种宽调速比高紧凑型变频电动机研制方案，采用定转子槽配合和定子绕组方案以达到电磁设计指标，特殊的风道结构设计以保证散热。经过电动机性能测试验证实际性能达到设计指标，其转动惯量是常规电动机的60%。设计方案满足技术要求，具有实用性。     

磁粉可控起动行星减速器—带式输送机的新型驱动装置

本文介绍了带式输送机的新型驱动装置—磁粉可控起动行星减速器的结构特点和工作原理,它为各种动力机（功率范围４５ｋＷ～２００ｋＷ）在重载工况下能直接平稳地起动和运行提供了一种省略柔性连接装置的刚性直接传动装置。现场长期运行结果证明：磁粉可控起动行星减速器设计合理,性能优良,工作可靠。     

油马达短幅外摆线的简易加工法

目前国内外机器制造业对于各种摆线的研究颇为重视,应用越来越广泛,从减速器到液压油泵,都有引人注目的应用。但各种摆线形状的加工并非易事,往往需要精密的专用机床。我们在研制一种摆线油马达的过程中,对其转子短幅外摆线等距曲线的创成原理做了分析研究,提出了一种简易的加工方法,从而圆满地解决了这种曲线的加工难题,节省了十几万元的设备投资。现介绍如下: 一、油马达转子结构 1.转子结构参教图1是这种油马达转子的形状及其在定子中的位置图,转子在定子中的任何位置     

低速大输出扭矩齿轮传动啮合参数的优化设计初探

结合某大型工程用低速重载主减速器的参数设计研究［７］,对低速重载齿轮的啮合参数进行了双重优化,即以减速器的总中心距最小为目标函数的整体优化和以入啮点的最小油膜厚度最大为目标函数的变位系数的子优化相结合,通过优化设计与常规设计结果的比较,表明各项啮合质量都获得了较好结果。     

水介质液力减速器在中小水轮发电机组的应用

该文结合基于液力传动理论、机械产品设计及关键技术分析,对水介质液力减速器的腔型充液进行参数化设计和优化设计;针对产品关键制造及工艺控制,揭示其腔型的规律和特性,将理论计算与试制结构进行对比,从而验证产品安装的正确性,确保水介质液力减速器在水轮发电机组得到推广应用.     

超导转子旋转驱动装置的设计

为了实现超导球形转子在低温环境下高速稳定的旋转,设计了一种基于迈斯纳效应的超导转子旋转驱动装置。该旋转驱动装置主要包括超导定子和超导球形转子两部分,定子采用两相结构,转子采用在其内壁上开有4个窗口的空心结构。利用定子超导线圈的磁场在空心转子内壁窗口上产生的转动力矩驱动转子旋转。然后,通过Ansoft软件对超导转子旋转驱动力进行了有限元分析。分析表明,驱动力矩与驱动电流的平方近似成正比例关系。在4.2K,30Pa下进行了转子旋转实验,结果显示,30A驱动电流下转子转速达到了8512r/min,表明该旋转驱动装置能够将转子加速到8500r/min以上的工作区域,为进一步优化装置设计参数以及提高转子旋转稳定性奠定了基础。