攀钢建成我国最先进钢轨检测线

近日 ,攀钢钢轨检测中心建成 ,该中心引进建成了新的钢轨检测线 ,其设备和性能处于国际先进水平。该检测线设备主要包括钢轨清洁装置、钢轨断面测量装置、超声波探伤装置和中央处理系统等。其中 ,断面激光测量装置为国内独有 ,平直度测量性能达到国际领先水平。钢轨检测线具备的检测功能齐全 ,主要包括钢轨的表面质量、内部质量、平直度、钢轨规格尺寸等的检测。在检测精度方面 ,激光断面检测系统的精度可以达到± 0 .0 5 mm;对表面质量和内部质量的检测能力达到国际上最严格的 EN标准 (欧洲标准 ) ;整个系统性能稳定 ,其重现性和准确性能…     

钢轨表面缺陷自动检测系统应用

目前钢轨表面缺陷的检查主要依靠人工目视觉检测的方式,但这种方式存在易疲劳、检测速度慢和检出率低等缺点。钢轨在线表面缺陷检测系统,通过高速、超高分辨率数字图像采集技术,获得高清晰钢轨表面图像;运用图像处理和检测技术,准确定位缺陷位置;利用现代人工智能技术,计算缺陷几何和灰度特征,对缺陷进行分类识别。     

国外钢轨涡流检测技术现状

叙述了涡流检测法原理和利用涡流法检测钢轨表面缺陷的几种方法；同时介绍了国外几个钢轨生产厂研究开发的涡流检测装置。     

万能钢轨磨耗测量器的设计及应用

在分析钢轨垂直和侧面磨耗检测设备现状的基础上,提出开发万能钢轨磨耗测量器的方案,并详细阐述各种检测数据的测量和仪器调整方法,从而实现只用一种仪器便能完成对各种型号钢轨的精确测量。     

U75V 60 kg/m热处理钢轨横向断裂原因分析

通过对中南通道伤损钢轨的宏观形貌、金相、显微硬度和化学成分检测分析,确定钢轨断裂踏面被焊补了一层高锰钢金属层,并造成近表层钢轨基体出现了马氏体、贝氏体脆性组织。在30 t轴重的载荷作用下,钢轨表面产生了微细裂纹并扩展为横向裂纹,最终造成钢轨断裂。     

矫直引起的钢轨头部变形分析

针对钢轨矫直后轨头各部分展宽量不一样的现象,运用材料力学、弹塑性力学等知识对钢轨矫直过程的应用力及弯曲文矩进行了分析,并对实验室实验钢轨３点弯曲模拟试验结果进行了分析,初步掌握了钢轨矫直过程轨头不均匀变形和表面变形的原因。     

基于光度立体的钢轨表面三维重建方法

针对钢轨复杂曲面的特点,设计了环形频闪的照明方案,利用7台线阵相机完成钢轨完整表面图像的采集;建立钢轨表面点云模型,根据钢轨基本形状重新标定光源方向,计算钢轨表面法向量,从而正确重构钢轨三维表面;提出引入点云配准消除运动方向梯度误差的方法,提高钢轨表面三维重建的精度.利用重建得到的钢轨表面三维模型进行表面缺陷的宽度和深...     

基于多激光线的钢轨表面缺陷在线检测方法

用多激光线代替单激光线应用于钢轨表面缺陷在线检测,解决了单激光线模式下由于钢轨跳动造成"伪缺陷"的问题.对相机采集到的多激光线单幅图像进行了中心线提取、差值算法检测、缺陷判别及缺陷图像拼接等处理,实现了缺陷的在线检测,并获得缺陷的完整区域图像.该方法利用多激光线单幅图像光带间的互相关和自相关深度信息提取图像的特征区域进行检测,避免了单激光线模式的深度拼接步骤,从根本上解决了由于钢轨跳动造成的"误检"问题.该方法已经在线应用于钢轨轨底的表面缺陷检测,相对于单激光线检测具有更高的准确率.     

地铁钢轨纵向条状掉块伤损原因分析

某地铁线路的钢轨上道使用2年后,在钢轨踏面部位出现剥离掉块伤损。对钢轨早期的伤损特征、伤损处掉块后的宏观形貌、金相组织、显微硬度进行了检验,并对钢轨进行化学成分和力学性能检测。结果表明:钢轨纵向条状掉块是由于钢轨表面被车轮擦伤,导致钢轨表层组织转变为马氏体,马氏体组织硬而脆,在重复的接触应力作用下发生掉块。经过打磨、铣削可处理擦伤深度小于0.5 mm的钢轨伤损,擦伤深度大于0.5 mm,一般要进行换轨处理。     

可控钢轨变形的新型链式冷床

通过对钢轨冷却过程中钢轨变形状态的分析，设计了一种新型的链式冷床。该冷床利用钢轨自得控制钢轨在冷却过程中的变形，设备结构简单，为钢轨冷床设计提供了一种可选方案，但钢轨自重对钢轨内应力分布的影响是否影响钢轨内在质量及是否有利于生产组织等方面尚需探讨。     

热轧棒高速无损检测生产线工艺流程和设备配置

目前国内特殊钢制品表面质量、内材质量以及包装标志的控制、轧制缺陷的处理一般都是单机操作,没有完整的生产流水线.通过对宝钢股份公司特殊钢分公司条钢厂后道精整建成的三条热轧棒无损检测生产线的工艺流程和设备配置的研究和探讨,特别是其中最关键的无损检测(NDT)设备的工艺和设备的研讨,介绍真正意义上的合金钢高质量精整连续自动生产线.     

U75V热轧钢轨表面氧化铁皮显微分析

利用光学显微镜、扫描电镜及能谱对U75V热轧钢轨表面氧化铁皮的表面形貌、截面形貌、氧化铁皮厚度、组织成分进行了观察和测量,并讨论了钢轨和板带表面氧化铁皮厚度及形貌差异的原因。研究表明,U75V热轧钢轨表面氧化铁皮具有典型的由内到外分别为FeO、Fe_3O_4和Fe_2O_3氧化物的三层结构,在内层FeO与基体界面处存在Si元素的富集;钢轨表面氧化铁皮平均厚度达50μm以上,下表面氧化铁皮厚度大于上表面;钢轨和板带表面氧化铁皮厚度及形貌的差异主要与二者断面形状和生产工艺的差异有关。     

QU120起重机U71Mn钢轨生产质量分析

对QU120起重机钢轨铸坯以及成品进行宏观观察、成品低倍检验、化学成分分析、力学性能测试、显微组织及夹杂物含量测量、表面硬度及脱碳层检测。检测结果表明,只有提高连铸坯内部质量,严格控制钢坯轧制温度、时间等,才能从根本上解决连铸坯及成品钢轨的质量问题。     

高速钢轨表面轧疤形成原因及控制技术

钢轨轧疤的存在不仅降低了钢轨表面的平整度,而且严重影响钢轨的力学性能,特别是在重载列车高速运行的动态荷载作用下,轧疤缺陷部位很容易出现应力集中的问题,导致产生钢轨裂纹甚至是断裂,严重危害行车安全。对此,应在钢轨的生产环节加强对轧疤缺陷的检测,分析缺陷产生原因,以采取有效的防治措施,消除轧疤缺陷。     

高速钢轨脱碳层控制研究

钢轨表面脱碳会造成钢轨硬度、耐磨性及疲劳强度等物理性能下降,本试验通过改变高速钢轨生产过程中步进式加热炉的各项工艺参数,在不同加热时间、加热温度、燃烧系统和是否喷涂防脱碳涂层的条件下对比高速钢轨脱碳层厚度,分析加热时间、加热温度、燃烧系统及防脱碳涂层对脱碳层厚度的影响,研究降低钢轨脱碳层的控制方法,对现场生产提出合理化...     

钢轨在线淬火系统设计

结合国内某钢厂新建钢轨在线淬火系统的设计过程,介绍了该钢轨在线淬火系统的布置形式、设备组成及工作原理,并对其中部分设备的结构特点进行了深入地分析和研究。采用一些新的设计思路,优化了布置形式及设备结构,为今后该类型系统的设计积累了经验。     

U71Mn 60kg／m重轨结疤缺陷研究

研究了U71Mn 60kg/m重轨钢结疤缺陷宏观和显微特征,利用金相显微镜、电子探针、扫描电子显微镜等手段对结疤缺陷进行了观察与分析。结果表明,钢轨表面结疤的形成与铸坯表面形成的裂纹有关,在轧制过程中,降低加热温度和在炉时间降低在高温区停留的时间和提高轧制过程的压下量也能减少钢轨的脱碳现象,从而阻止结疤的形成。     

步进式加热炉钢坯表面缺陷的研究

钢坯在步进式加热炉内加热的过程,容易在表面形成一层氧化铁皮,氧化铁皮脱落在水梁垫块上形成积瘤,使钢坯步进时在下表面形成凹坑,严重影响钢坯轧制成钢轨后的质量,在钢轨表面形成轧疤、粘连的氧化铁皮、凹坑等缺陷,如何降低加热炉对钢坯表面质量的影响,是产品成材率的关键因素之一。     

钢种研究

评论:论述了钢轨及内燃机和机车制造中采用的各种表面处理,列举了车轴,齿轮,钢轨和各种钢轨连接件运用表面处理的实例。用成分在C0.50～0.72,Mn0.71～1.27范围内的四个钢轨钢试样表示了轨头硬度与耐磨性间的关系。阐明了提高钢轨耐蚀性的各种方法,列举了检验各种钢轨钢耐蚀性能     

地铁钢轨轨头踏面点状伤损的原因分析

某地铁线路通车一段时间后,在钢轨轨头踏面出现点状伤损。调查了产生轨头踏面点状伤损的线路情况,并取样进行理化检验分析,钢轨踏面点状伤损部位表面含有锌元素,表面锌质量分数达到95%以上,基体组织为马氏体加少量贝氏体和少量残余奥氏体。分析表明高温金属液滴粘附在钢轨踏面,造成钢轨踏面局部金属被加热,导致其奥氏体化,然后迅速冷却,组织转变成马氏体加少量贝氏体和少量残余奥氏体,从而形成踏面点状伤损。若在地铁线路施工过程中,对钢轨进行保护可避免类似伤损的产生。