品种钢连铸生产实践

邢钢引进奥钢联(VAI)技术建成的品种钢连铸机于2002年12投产。该铸机采用了结晶器电磁搅拌、液面自动控制、DYNAFLEX非正弦液压振动、DIAMOLD钻石结晶铜管、连续矫直等先进技术。在试生产阶段成功生产出冷镦钢、钢绞线、焊丝钢，取得了良好的生产和质量指标。     

信钢全连铸生产实践

介绍了信钢炼钢厂克服工艺、设备的种种制约条件，在单炉对单机的情况下，实现全连铸的实践。     

汽车用易切削钢SAE1141生产实践

通过精炼过程中控制精炼渣组元、加强沉淀及扩散脱氧强度、合理的底吹氩制度等措施,采用60t转炉冶炼-LF精炼-VD-连铸-连轧工艺,成功生产了汽车用易切削钢SAE1141,该钢的各项性能指标能够满足汽车用钢要求。     

珠钢CSP连铸的生产实践

本文介绍珠钢CSP连铸投产一年多的生产实践,描述连铸主要设备及特点,对连铸工艺进行介绍及总结,特别是对于连铸开浇失败和漏钢,提出一些对策和措施。     

板坯连铸高碳锯片钢生产实践

主要叙述了板坯连铸生产65Mn高碳锯片钢的过程控制影响因素,同时结合宝钢工艺和装备特点介绍了控制高碳锯片钢表面夹渣、内部裂纹及防止铸坯断裂的工艺技术.     

石钢40CrH汽车用钢的生产实践

介绍了石钢采用55t转炉-60t LF精炼炉-弧形连铸机-530/650轧机生产Φ16～130mm 40CrH棒材的情况,要求对淬透性影响较大的元素C,Mn,Cr的标准偏差σ≤0.02%,氧含量为(11.2～28.8)×10-6,淬透带J9稳定在47～52HRC,力学性能与电炉钢性能相当,满足了汽车钢用户要求.     

汽车刹车片钢背用QSTE420TM氧化铁皮控制技术研究

针对下游客户使用汽车刹车片钢背时,反馈QSTE420TM产品氧化铁皮存在脱落的现象。组织、分析了QSTE420TM氧化铁皮的形貌、厚度及掉粉情况;在保证力学性能的条件下,从成分设计、加热、轧制等关键工序入手,采用优化成分设计加入Cr成分、调整精轧入口温度、终轧温度、提高轧制速度,使氧化铁皮以Fe3O4+Fe O结构为主,平均厚度控制在11μm以下。     

汽车用钢连铸坯的高温力学性能

运用经典热模拟的方法研究石钢电炉生产汽车用钢的连铸坯高温力学性能,获得了五个钢种热塑性曲线和强度曲线．针对不同方向铸坯取样的结果与其他研究结果作了对比．运用扫描电镜对试样拉断后的断口形貌进行观察,得出了相应钢在各温度区域的断裂机理．讨论了连铸坯质量与高温力学性能的关系．     

HRB335钢连铸方坯的生产实践

说明了HRB335钢的冶炼、连铸及轧制情况，并简单要说明了HRB335钢冶炼和浇注射过程中应注意的问题。     

重载汽车齿轮轴用钢SCM440H生产实践

介绍了莱芜钢铁股份有限公司采用50tEAF-LF(VD)-260mm×300mm方坯连铸-轧制工艺生产(90～140)mm重载汽车齿轮轴用钢SCM440H的生产实践。该公司通过制定合理、可行的生产工艺及控制要点,使钢中各成分合理(C:0.39%～0.41%、Si:0.21%～0.26%、Mn:0.74%～0.76%、Cr:1.00%～1.04%、Mo:0.18%～0.20%、Al:0.020%～0.030%),氧、氮分别控制为(14～16)×10-6、(60～75)×10-6,低倍组织小于或等于1.0级,非金属夹杂物A、B不大于1.0级、C、D不大于0.5级,晶粒度不小于8级、末端淬透性及力学性能各项指标均满足用户使用技术要求。     

高强汽车大梁用钢550L的生产实践

通过制定合理的化学成分和轧制工艺,在C-Mn钢基础上加入微合金元素Nb、V、Ti,采用控轧工艺,成功开发出550L汽车大梁钢板。产品的力学性能和加工性能均满足相关标准和用户的使用要求,经济效益和社会效益显著。     

转炉连铸45#钢的生产实践

本文介绍了合钢第二炼钢厂转炉试生产45^#钢过程中，在冶炼终点控制、钢水质量、全程温度控制和连铸等方面所做的试验研究工作，总结了45^#钢转炉连铸生产工艺和质量控制经验。实践表明，该工艺设计合理，所生产的45^#钢完全符合GB699—88的要求。     

连铸工艺开发SAE1141汽车用易切削钢

采用EAF—LF—CC工艺生产SAE1141汽车用易切削钢,对连铸坯内在质量、轧材表面质量等问题进行了控制,并对连铸、连轧生产的SAE1141钢进行了各项性能的检测,钢材性能可满足汽车零部件的要求。采用连铸工艺生产SAE1141,在成材率方面比模铸提高10％以上。连铸时要采取措施防止水口结瘤及连铸坯表面裂纹。为提高切削性能,连铸时需对硫化物形态进行控制。     

连铸连轧焊接汽车大梁用Q345B扁钢生产实践

简要介绍了淮钢的70t超高功率电炉—70tLF精炼炉—5机5流小方坯连铸机—18机架全连轧短流程生产线，以及用此流程生产焊接汽车大梁用Q345B扁钢的情况。     

高压气瓶用钢34Mn2V连铸坯的生产实践

包钢采用 80t转炉 ,83tLF(VD) ,4流弧形连铸机生产断面为 (mm) :2 80× 32 5、2 80× 380、319×4 10高压气瓶用钢 34Mn2V连铸坯 ,LF(VD)后的平均成分为 (% ) :0 34C ,0 2 5Si,1 5 9Mn ,0 0 15P ,0 0 0 4S ,0 10V ,LF(VD)脱硫率为 84 6 2 % ,钢中氢含量为 (0 94～ 1 15 )× 10 -6。叙述了转炉 ,LF(VD) ,连铸的操作实践     

汽车用500 MPa级冷轧双相钢的生产实践

为了满足汽车制造业对500 MPa级冷轧双相钢汽车板的需求,河钢邯钢基于现有的高氢快冷设备和工艺特点,设计了一种C-Si-Mn成分体系,通过匹配合适的热轧和冷轧工艺,成功开发了低成本汽车用高强度冷轧双相钢HC300/500DP。试生产和用户使用结果表明,高强度冷轧双相钢HC300/500DP各项性能均满足相关标准要求和用户使用要求。     

连铸准沸腾碳素焊条钢的生产实践

传统的炼钢生产中多采用沸腾钢模铸工艺生产碳素焊条钢，随着连续铸钢工艺的普及，由于沸腾钢钢水的化学成分及凝固特点，使连铸生产沸腾钢存在一定困难，本试验采用以铝锰铁合金为主，辅以硅钙合金对转炉冶炼的碳素焊条钢钢水脱氧，使钢水达到准沸腾的平衡状态，实现了碳素焊条钢的连铸生产，成功开发了H08（A、E）碳素焊条钢。     

薄板坯连铸降低漏钢率的生产实践

本钢薄板坯连铸漏钢的主要类型是裂纹漏钢和黏结漏钢,通过对转炉冶炼与LF精炼的工艺优化,解决了钢水可浇性问题;通过新型浸入式水口的开发,结晶器保护渣性能的调整,以及开浇与浇钢过程的操作,降低了薄板坯连铸的漏钢率;漏钢率已控制在0.23%左右.     

汽车用钢大方坯连铸二冷配水数学模型

应用开发的连铸传热数学模型对石家庄钢铁有限责任公司炼钢厂电炉车间所生产的5个钢种及2种规格铸坯的二次冷却配水进行了模拟计算；根据铸坯凝固冷却过程冶金准则的要求，经反复模拟及优化，得出了二次冷却区各段水量与拉速的二次关系式；综合考虑了过热度对铸坯凝固过程的影响，建立了新的二次冷却水控制模型，并应用于实际生产。     

首钢矩形坯连铸生产CrMo系列汽车用钢

对首钢采用BOF—LF精炼一矩形坯铸机连铸一优质棒材轧制工艺路线生产CrMo系列汽车用钢的情况进行了总结，并对钢材低倍、晶粒度检验及力学性能测试均符合GB3077—99标要求。