纤维加筋土工程性质国内外研究进展

纤维加筋是一种新型土壤性能改良技术,它是指将土体与纤维均匀地混合,以改善土壤的工程性能。本文凭借国内外学者在纤维加筋土技术、性能及应用方面研究经验,对纤维加筋土的强度特性、变形特性等工程特性及纤维加筋土技术的应用研究进行总结。阐述了近年来国内外纤维加筋土的研究进展,并基于现阶段纤维加筋土的理论及技术研究方面的不足,对今后该领域的研究重点和发展方向进行了展望。     

加筋土试验研究进展

简要介绍了国内外加筋土界面特性试验与加筋机理试验的影响因素、试验方法及研究进展。     

纤维加筋土工程性能研究

纤维加筋土可以克服传统加筋土中存在软弱结构面的缺点,土和纤维混合,形成近似均质体的复合材料。研究结果显示,纤维加筋可以提高土体的强度,增加土体的延性,改善土体的工程性能。根据近些年国内外研究资料,分析了纤维加筋土的研究现状和研究成果,包括纤维的类型、土体的种类、研究的指标和研究的手段,并从工程应用的角度,提出了纤维加筋土下一步的研究目标,为后续的研究工作提供参考。     

纤维加筋土计算方法的研究

纤维加筋土是一种三维加筋的复合体,无法分离出筋、土的界面作用关系,所以无法用考虑筋、土、界面三者相互作用的方法进行计算。把纤维加筋土当成复合材料进行计算,需要根据纤维和土的应力应变关系,通过理论推导或试验,建立加筋土复合体的本构模型,这种复合材料的本构模型往往比较复杂。本文提出的等效附加应力法可以利用已有的素土的本构关系模型,不需建立新的模型,能够简单方便地用于纤维加筋土乃至一般加筋土的数值计算。     

纤维加筋土的动力特性试验研究

研究用聚丙烯纤维加筋粘性土抵抗静动荷载作用下土体发生张拉裂缝的功能。试验研究结果表明，纤维加筋土的静动力抗张拉、抗断裂性质，诸如极限拉应力、极限技应变、动强度、动模量、临界断裂韧度等，与素土相比都有很大的提高。由此说明纤维加筋粘性土是一种比较理想的土坝防渗抗震填料。     

棕榈纤维加筋土强度特性试验研究

通过无侧限抗压与直接剪切试验,研究了不同干密度与加筋率对棕榈纤维加筋土强度特性的影响.试验过程中,设置干密度为1.55 g/cm3、1.6 g/cm3、1.65 g/cm3,加筋率为0、0.2％、0.4％、0.6％,在最优含水率下进行正交试验,并对其加固机理进行分析.结果表明:棕榈纤维可有效提高试样的无侧限抗压强度和抗...     

纤维加筋土的研究和工程应用

介绍纤维加筋土的含义、作用机理、加筋土体的力学特性,尤其是纤维加筋膨胀土的特性和破坏模式,及其影响因素等,同时介绍了国内外较典型的研究成果,最后通过实例分析了其在土堤工程中的成功应用。     

纤维加筋土边坡的破坏机理分析

为了认识纤维加筋土边坡的破坏机理,针对模拟模型、采用离散单元法模拟纤维加筋土直立边坡受荷载作用时其内部裂隙的产生和发展过程,发现裂隙是从底层与纤维的结合面处产生,并逐步向上扩展的。     

纤维加筋土的击实试验研究

通过在黄土中加入一定比例的纤维,采用多种方式将土与纤维充分地混合在一起。在混合过程中,形成具有较好力学特性和水力学特性的纤维土。纤维加筋土的击实试验研究了不同含水率纤维加筋黄土干密度的情况,该实验给出了不同含水率的函数关系曲线,对施工具有指导意义。     

废旧轮胎加筋土研究进展综述

废旧轮胎回收利用于岩土工程回填领域取得了一系列理论和试验成果。根据国内外大量文献,综述了利用废旧轮胎改良砂土、膨胀土、黄土、黏土的研究进展。总结了不同掺量、不同粒径的轮胎在改良不同土质过程中的作用机理和效果。文献表明:粒径较大轮胎块的掺入在剪切面之间发挥了其本身固有的特性,增加了混合体的抗剪强度,而橡胶颗粒掺入土中是通过改善接触面上的摩擦特性增强土的剪切强度。轮胎与不同土体混合作为轻质土工材料用于岩土工程和路基工程,能够很好地改善土体强度、弹性性能、压缩性能。有关废旧轮胎在改良不同土的抗剪强度过程中的疲劳性、老化性和其对环境的影响仍需要进一步研究。     

加筋土挡土墙施工技术

结合新疆某改建工程加筋土挡土墙的施工，对加筋土挡土墙施工中的难点进行了探讨，并在实践中总结出了施工方法，主要对加筋土挡土墙施工时的步骤和注意事项进行了介绍，总结了相关的经验。     

纤维加筋土的动力响应特性研究综述

随机离散纤维加筋是一种高效的土体改良技术,可显著提高土体在承受静、动荷载下的强度和变形特性。现有研究主要集中于纤维加筋土的静力力学特性,而纤维加筋土的动力响应特性未得到充分研究。纤维加筋土的动力响应特性对于工程构筑物在地震等动荷载下的稳定性具有重要意义。对现存的有关纤维加筋土动力响应特性的研究进行归纳、总结和评析,并基于此提出了有关纤维加筋土的动力响应特性未来研究方向的建议,以期为后续研究以及更好的将纤维加筋技术应用于工程实践作出贡献。     

基于单根纤维拉拔试验的波形纤维加筋土界面强度研究

纤维/土界面间的力学作用特性是决定纤维加筋土工程性质的关键因素。为了改善纤维/土界面作用力,开发了一种新型的波形纤维作为加筋材料,并自主设计了一套拉拔试验装置,对单根纤维加筋土开展了多组拉拔试验,定量获得了波形纤维加筋土的拉拔特性及界面剪切强度,通过与传统直线形纤维对比,分析了波形纤维/土界面的力学作用机理,并从理论上探讨了波形纤维的最大临界加筋长度。结果表明：提出的单根纤维拉拔试验方法及设计的试验装置为研究纤维/土界面力学作用提供了有效的途径,试验结果具有较好的可重复性;直线形纤维的拉拔曲线呈典型的单峰特征,拉力达到峰值后迅速减小到残余值并逐渐趋于稳定,而波形纤维的拉拔曲线呈显著的多峰特征,曲线波长与纤维的波长基本一致;通过对比,波形纤维/土界面剪切强度明显高于直线形纤维,强度值提高了178%,极大改善了纤维的加筋效果,此外,波形纤维拉拔曲线各峰值对应的界面剪切强度及残余剪切强度随拉拔位移呈指数递减趋势;利用测得的纤维/土界面剪切强度,结合纤维自身的抗拉强度和一些假设条件,能确定纤维的最大临界加筋长度,对实际工程设计有一定参考意义。     

加筋土挡土墙的施工技术

本文通过介绍加筋土挡土墙的施工实例，论述了加筋土挡土墙的材料选择及施工技术。     

加筋土挡土墙技术的应用

以古城矿井副井围墙施工为例,介绍了加筋土挡土墙技术的应用,对加筋土挡土墙施工工艺进行了总结,具体阐述了面板安装、拉筋带铺设、填料施工三个环节的操作方法和施工要点,以期指导实践。     

高速公路加筋土挡土墙施工技术

结合西宁至塔尔寺高速公路，以聚丙烯土工带作加筋带、天然级配砂卵石土作填料，介绍了加筋土挡土墙施工技术，并对其施工效果及经济效益进行了分析，以推广该技术。     

浅析现代加筋土技术理论

回顾了加筋土技术在工程中的应用，研究了加筋土的基本理论及本构模型，分析了加筋土技术中存在的问题，指出今后对加筋材料研究的方向。     

高速铁路加筋土挡土墙施工技术

结合工程实例，介绍了高速铁路加筋土挡土墙的施工技术，解决了路基侵占河流、道路、重要建筑的问题，达到了收缩坡脚、少占农田、避让河道、节约征拆费用的效果。     

一种纤维加筋土的两相本构模型

纤维加筋土具有较好的应用前景,其应力应变本构关系是工程分析与设计的基础。将纤维加筋土考虑为基本相和纤维相的组合体,分别采用修正剑桥模型和线弹性模型,考虑了大应变时纤维加筋土的屈服,引入了加筋土的合理强度模型作为破坏准则,从而建立了纤维加筋土的一种两相本构模型。同时,开展了纤维体积含量为1%的加筋砂的三轴固结排水剪切试验,对该两相本构模型进行了验证。