城市轨道交通混凝土抗裂防渗技术研究与应用

抑制混凝土开裂渗漏是保障城市轨道交通地下结构建设质量的重点和难点。以城市轨道交通地下车站为例,分析了混凝土开裂的主要原因,介绍了施工期混凝土抗裂性评估与设计方法,提出了混凝土材料抗裂性能控制指标,以及保障指标实现的材料、施工控制措施,结合实际工程,介绍了成套技术应用效果,为类似工程抗裂防渗建设质量提升提供指导。     

钙镁复合膨胀技术在城市轨道交通工程中的应用

地下车站主体结构混凝土开裂渗漏是城市轨道交通工程建设的顽疾,尤其是侧墙结构。采用环境模拟箱研究了实际温度历程下CaO与MgO膨胀组分对混凝土早期变形性能的影响。结果表明:复合掺入4%CaO与4%活性(110±10)s MgO可使混凝土温升阶段膨胀变形较基准混凝土增大约82%,温降阶段收缩变形较基准混凝土减小约17%。基于钙镁复合膨胀技术制备低收缩、高抗裂混凝土并用于无锡地铁4号线某地下车站主体结构侧墙施工,显著降低了其收缩变形与开裂风险,实施效果良好。     

广州地铁地下结构混凝土的防水措施

本文介绍了地铁地下结构混凝土开裂渗漏的特点和原因,并提出了减少开裂渗漏的途径以及在设计、材料及施工方面应采取的一些具体措施。     

混凝土裂缝控制技术在宁句城际地铁工程中的应用

地铁工程为百年工程,提高地下结构混凝土的抗裂防渗能力对工程质量具有重要意义。文章介绍了裂缝控制技术在宁句城际句容站某区侧墙的应用效果。依据《城市轨道交通工程地下车站现浇混凝土抗裂设计与施工指南》,对侧墙开裂风险进行评估,并提出了裂缝控制措施。结果表明：通过配合比优化及施工工艺优化,与基准C35混凝土相比,掺入抗裂剂的抗裂C35混凝土浇筑的地下车站侧墙结构最大温升降低了约10.4℃;抗裂C35混凝土温升阶段的单位温度变形为37.2×10-6/℃。掺入抗裂剂的混凝土温升阶段膨胀显著增大,温降阶段收缩显著减小。从工程实体结构裂缝观测结果来看,裂缝控制技术有效解决了侧墙的贯穿性裂缝及渗漏问题。     

地下车库结构开裂原因分析及防治措施——以中星馨恒苑地下车库为例

控制地下车库大面积钢筋混凝土结构开裂渗漏是地下工程的管理工作难点。文章通过案例系统分析该结构开裂形成的原因,提出在日常的设计、施工中,除了要采取技术措施外,关键要选用改性聚丙烯纤维混凝土,来提升地下车库钢筋混凝土地坪的抗裂性能,降低裂缝形成的可能性,达到控制渗漏的目的。     

莞蕙新城车站防渗漏施工质量控制

地铁车站大多位于地下,由于地下水位高、地质条件差等原因,地铁建设中经常出现渗漏现象,结构渗漏会影响地下结构质量及列车运营安全,所以地下车站防水施工质量控制至关重要。结合莞惠新城车站施工,分析地下车站渗漏原因及防渗漏施工质量控制和处理措施。以期为同类工程施工提供参考。     

温度收缩效应下超长地下空间混凝土浇筑工序优化研究

超长地下空间混凝土结构开裂渗漏问题是影响结构正常使用的一个常见病害。本文以广州南沙某超长地下空间为例,从混凝土浇筑工序、结构段划分和气候环境等方面考虑,建立有限元仿真分析模型,对影响超长地下空间开裂渗漏的温度收缩应力开展研究。     

地铁车站混凝土开裂原因及修补措施

目前地铁系统的发展进入黄金阶段,而地铁车站作为地铁系统中的重要组成部分,其混凝土结构安全性不能小觑。混凝土结构开裂导致结构渗水,进而影响了车站的运营安全性,带来的损失很大。文章主要阐述了地铁车站混凝土可能的开裂原因,给出了相应的预防措施,并介绍了裂缝修补方法。     

城市轨道交通地下车站主体结构混凝土裂缝控制试验研究

抑制快速温升、温降条件下的收缩开裂是控制城市轨道交通地下车站主体结构混凝土渗漏的关键。依托在建的常州市城市轨道交通1号线工程,通过抗裂功能材料的应用及系列配合比的设计,对混凝土强度、绝热温升、早龄期变形性能、耐久性能进行了系统测试,在此基础上,调整优化配合比,并进行工程应用。结果表明,采用具有温度与膨胀历程双重调控功能的HME-V(温控、防渗)高效抗裂剂,实现了混凝土温升和收缩性能的双重调控,制备出的混凝土满足力学、抗裂及耐久性的要求,通过对实体结构混凝土制备、浇筑、监测的各个环节的控制,实现了地下车站主体结构无贯穿性收缩裂缝的出现。     

上海地铁车站结构防水措施评述

对新建成的上海地铁二号线车站结构防水效果进行了全面调查.根据调查结果,阐述了地铁二号线车站结构防水措施对控制车站结构开裂、渗漏的作用.通过现场测试数据,分析了车站结构开裂的原因.     

天津地铁1号线地下主体结构混凝土裂缝控制

在地下工程中，混凝土的开裂和渗漏是目前国内工程施工中的常见病和通病。地下结构不同于一般的混凝土结构，一旦有裂缝的产生，极易导致渗漏，从而影响结构的耐久性和使用寿命。地下结构的渗漏大多是因为混凝土的裂缝引起的。混凝土的裂缝有多种：结构裂缝、干缩裂缝、温度裂缝等。产生裂缝的原因也是多种多样，据国内外调查资料显示，由外荷载(如静、动荷载)的直接应力和结构次应力引起的裂缝．     

地下抗渗混凝土施工质量控制

本文就地铁地下抗渗混凝土开裂渗漏的原因进行分析,提出促进地铁地下抗渗混凝土施工质量有效控制的策略,以促进我国市场经济体制的不断完善。     

地铁车站的裂缝分析与防水技术研究

针对上海地铁车站的开裂渗漏问题 ,分析了大体积混凝土的温度收缩应力对开裂的影响 ,得到了适用于地铁车站结构的温度收缩应力、裂缝间距、裂缝宽度的计算公式 ,在技术上提出解决开裂问题的思路 ,并结合工程实例 ,用计算结果论证了所提方法的可行性。     

宁波轨道交通1号线一期工程防水技术

根据宁波轨道交通1号线一期工程的地质情况、服役环境以及建设要求,提出了以结构自防水为主、结合柔性外包防水材料的综合防水方案。通过开展混凝土自身防水性能的研究,提出了自防水混凝土的配制路线及控制参数;结合具体结构部位,介绍了地下车站结构、盾构区间的防水措施;并且根据已完工地下车站的渗漏情况,针对复合墙和叠合墙两种不同的结构类型,分析了减少渗漏的控制措施。     

明挖法地铁车站顶板混凝土防裂技术应用研究

为有效预防地铁车站顶板混凝土出现早期开裂导致渗水劣化耐久性能,在针对国内在建数个地铁车站顶板混凝土裂缝情况调研及总结的基础上,提出抗裂性能参数设计要求,通过材料选择、配合比优化及性能研究,实现早期收缩及温升历程协同控制,并结合保温保湿养护、监测方法等工艺措施综合应用,结果表明,顶板中心温升及内外温差分别为30.4、14.3℃,降温阶段收缩速率变化均匀,顶部回填土完成后顶板未有开裂及渗漏问题,抗裂效果显著。     

深基坑地下连续墙快速注浆堵漏施工技术

深基坑地下连续墙围护结构施工中,由于接头刷洗、混凝土浇筑因故中断等原因,导致地下连续墙个别部位存在渗漏,若渗漏部位得不到及时有效处理,待形成渗漏通道后,会严重危及基坑安全。针对珠海某城际车站地下连续墙个别部位存在的渗漏,通过进行快速注浆堵漏技术的应用,取得了良好的效果。     

地铁车站叠合墙内衬裂缝控制关键施工技术

为了降低地铁车站叠合墙内衬裂缝数量,提升轨道交通地下车站整体抗渗能力,基于混凝土水化历程、温度场调控等多场耦合理论模型,形成了集设计、材料、施工、监测于一体的混凝土内衬裂缝控制技术。应用结果表明内衬裂缝数量减少60%以上,可以有效降低内衬结构的开裂几率,大幅增强地铁车站整体抗渗能力,降低后期运营维修费用。     

地下混凝土工程渗漏原因及防治方法浅析

简要介绍了地下混凝土工程渗漏的特征,以及相应的鉴别方法,并分析了其渗漏原因,针对渗漏提出了常用的防治方法,以解决地下混凝土工程的渗漏问题,从而保证混凝土结构的功能,延长混凝土结构的寿命。     

大型地下车库顶板裂缝开展规律分析与处理

针对某大型地下车库顶板混凝土的开裂渗漏问题,对该地下车库顶板裂缝开展状况进行了调查和检测,并分析裂缝的开展规律,重点从建筑平面布局、结构设计和施工的角度探讨了车库顶板混凝土开裂的原因,提出了基于不同裂缝宽度所采取的不同修补措施。     

复合式地铁车渗漏防治MPFC法

造成复合式地铁车站开裂渗漏的原因主要有环境条件、约束作用、诱导缝等处理不当及局部应力集中四个方面。施工中可采用MPFC防治法,即对复合式地铁车站可从材料技术、预应力技术、纤维混凝土技术及施工保障系统出发进行全面防治。