半高式屏蔽门在模拟风压荷载及人群挤压荷载作用下结构安全性能测试

提出了半高式屏蔽门结构安全性能的测试方案.通过对屏蔽门样机施加等效风压荷载和人群挤压荷载,模拟屏蔽门受荷载作用下的不利工况.通过试验反映了半高式屏蔽门的实际工作状况.     

论 TN-C-S 系统的重复接地和总等电位联结的保护作用

阐述ＴＮ－Ｃ－Ｓ系统中实施重复接地和实施总等电位联结，是降低人体接触电压、保证人身安全必不可少的措施，并说明等电位联结的具体作法。     

地铁站台火灾屏蔽门开启方案实验与数值模拟对比研究

以广州地铁三号线大塘站为例,采用实测和数值模拟方法,分析了地铁站台发生火灾时标准区间站站台5种屏蔽门开启模式下通过屏蔽门的风速和风量,研究了屏蔽门的最佳开启方案。结果表明,地铁站台发生火灾时,屏蔽门的开启数量分别为2,4,6,24(全开)时,均能满足人员疏散的要求,也符合相关地铁设计规范的要求;但最佳的屏蔽门开启方案是开启站台一侧两端各2个屏蔽门,另外再开启站台排烟风机。     

浅谈医院洁净手术室的电气设计

论述了洁净手术室的供电设计、照明设计、人身安全及接地保护,对于怎样即能保障手术的顺利进行,又要保障医护人员和患者的人身安全等问题,提出了解决这些问题的方案。     

浅谈地铁站台屏蔽门电源模块设置

研讨了地铁站台屏蔽门电源模块的一种设置方案，指出屏蔽门采用分侧供电回路，使系统可靠性得到了提高，对降低故障的影响及保障地铁运营服务质量有重要作用。     

关于地铁屏蔽门技术完善改进的探索

本文从建设者的角度，主要以广州地铁四号线屏蔽门系统为实例，论述了从地铁二号线首次在国内地铁里成功采用屏蔽门技术之后．在地铁屏蔽门技术方面的完善和改进的尝试。     

站台屏蔽门在地铁热环境控制中的经济性分析

热环境分析是地铁筹建中的一个重要课题，而地铁站台是否采用屏蔽门又必须从经济和技术等各方面去综合评价，本文论述了影响地铁环控系统初投资和运行费用的因素，并结合实际工程对站台屏蔽门方案进行了技术经济分析。     

地铁屏蔽门项目管理总结

通过对广州地铁扶梯项目和屏蔽门项目管理的特点比较分析，从合作模式、技术应用成熟性、工程特点等三方面阐述了地铁屏蔽门项目管理的复杂性及其困难因素，并提出进一步改善地铁屏蔽门项目管理的措施和方法。     

基于模糊PID控制算法的地铁站屏蔽门控制模型仿真

研究地铁站屏蔽门优化控制问题。采用传统的控制算法进行地铁站屏蔽门控制，需要对控制模型的参数进行反复整定，增加了工作量与投入成本，且无法保证控制效果的满意度，为此，提出一种基于模糊PID控制算法的地铁站屏蔽门控制方法。依据模糊PID控制原理，设计地铁站屏蔽门控制器，结合先验知识与数据推理结果，制定模糊控制规则，编写屏蔽门控制程序，通过对Kp,Ki,Kd的调整、量化因子比例因子的优化，实现地铁站屏蔽门最优控制模型的构建。通过分析模型的控制效果可知，采用模糊PID控制算法进行地铁站屏蔽门控制，能够有效的提高控制精度，减小系统超调量，达到预期的控制效果，具有更强的自适应能力。     

地铁屏蔽门系统的设计及选用

地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品．在国内的地铁应用中尚属首次。从屏蔽门系统的功能及其要求．材质的选择及执行电机所必须满足的性能等几个主要问题人手，着重阐述了在设计、选择及应用全封闭式屏蔽门系统应着重关注的几个技术关键。     

地铁车站火灾烟控模式的数值模拟

针对设有屏蔽门的地铁车站中部发生火灾的最不利情形，模拟了自然排烟和机械排烟模式下的烟气扩散情况，给出了烟气的温度场和浓度场，考察了该车站现有机械排烟系统的排烟能力。对车站轨底排烟系统关闭模式进行了模拟，认为该模式更有利于人员安全疏散。     

门套板与门挡线一体化型门套结构设计

门套板与门挡线一体化型门套系指或在门套板上直接铣出门挡线型，或由主、副门套板通过不同的组合搭接方式形成门挡线。这种类型的门套结构设计内容包括：确定门套基本结构类型、选定门套各零件材料、根据门扇的安装位置和门套主副门套板组合关系计算出门套主副门套板尺寸，画出图样。     

受地铁车站站台形状约束的屏蔽门系统安装测量

地铁车站安装屏蔽门系统具有安全、经济、节能、环保等诸多优点.由于受城市空间限制和最大程度发挥地铁运营效能的考虑,地铁车站的位置可能不位于线路的直线区间,地铁站台的形状也不是常见的直线型,而是圆曲线型或缓和曲线型.屏蔽门系统受地铁车站站台形状约束,其规划设计必须考虑轨道-门-站台之间的几何位置关系,并需要为此进行充分的安装测量工作.文章对此进行了全面地研究,可供有关规划设计和施工人员参考.     

下穿黄河隧道盾构施工风险分析与评估

迎门滩—马滩隧道是黄土地区第一条下穿黄河的城市轨道交通隧道,也是兰州轨道交通1号线的重点及难点工程之一;该工程采用盾构法施工。该隧道工程地质条件极其复杂,周边环境极为特殊,在工程施工过程中存在极大的不确定性及安全风险。为降低隧道施工风险,确保工程施工安全,在相关资料统计分析及专家咨询的基础上,主要考虑了机械风险、人工操作风险、工程地质风险、施工环境风险、自然环境风险以及人文与社会环境风险,建立了下穿黄河隧道盾构施工的风险指标体系;在此基础上,采用层次分析法及多级模糊综合评价法,对迎门滩—马滩下穿黄河隧道盾构施工风险进行评价研究;评价结果与工程现场基本吻合。     

城市轨道交通施工新技术

随着中国城市轨道交通的快速发展,轨道交通施工遇到许多新问题需要新技术进行解决。针对车站施工,探讨了轨道交通枢纽站施工综合技术、新型盖挖法施工技术和深层地基加固等新技术;针对区间隧道施工,探讨了复杂工况下盾构机始发接收技术、盾构切削障碍物辅助技术、盾构穿越运行中轨道交通的施工技术、国产地铁盾构设计制造技术和DOT双圆盾构施工技术。     

盾构隧道下穿火车站站场风险控制研究

通过对盾构下穿国铁火车站站场的风险分析,指出站场变形控制的重点,并采用数值模拟对比分析了盾构侧穿站场雨棚桩基在加固前后不同条件下对雨棚变形和受力的影响,结合风险分析与数值分析结果,提出盾构下穿站台雨棚桩基变形的针对性风险控制措施。施工监控量测数据表明,盾构下穿火车站站场的风险得到了较好控制,满足火车站站场对轨道变形要求,保障了火车站的正常运行。     

盾构机进出洞技术

主要介绍了土压平衡式盾构机进、出洞时土体加固、基座和反力架定位、洞门止水等施工方法,力求通过深圳地铁某盾构区间隧道工程实例,对盾构机进出洞技术进行剖析,希望能为今后类似工程实践提供一定借鉴。     

轨道交通站单元式陶瓷薄板-玻璃复合板内幕墙施工技术

现有轨道交通站墙面搪瓷板采用构件式安装方法时,存在施工效率低、粉尘大等问题.在广州市轨道交通14号线车站装修工程中,采用了陶瓷薄板-玻璃复合板替换搪瓷板,并将暗藏消防门、配电箱门、清洗栓箱门等设备箱体集成在单元板块内,每个独立单元组件内部板块安装、板块间接缝密封均在工厂内完成,现场直接挂装即可.实践证明,该轨道交通站单...     

轨道交通盾构推进中心坐标计算软件

轨道交通盾构推进中心坐标计算软件采用VisualBasic.Net中面向对象的程序设计方法进行编制。介绍了该软件硬件和软件环境,软件的功能和特点,以框图形式显示软件结构。最后以上海市轨道交通11号线支线嘉定校区站—赛车场站盾构区间ZXJD5为例进行计算,说明应用TrackExcursion软件进行轨道交通盾构推进中心坐标计算的方法是可行和有效的。     

屏蔽门系统的全寿命周期成本管理与分析

屏蔽门系统近年来在轨道交通领域得到广泛应用。以10个车站的具体数据为例,从投资、运行和维护等方面,分析了屏蔽门系统设备全寿命成本的影响因素,并提出了一系列合理、可行的处理措施,以降低成本和提高成本管理效率。