强载柴油机冷却系统防蚀剂和新型冷却液

<正> 1 前言在发动机冷却系统中使用着多种金属材料,有时会发生如表1所示的各种腐蚀和损伤。特别是在现代强载柴油机中,由于强载度提高造成气缸套的穴蚀损伤,由于冷却水的高流速造成铝腐蚀等成为突出问題。     

柴油机冷却系统的节能改造

一、前言 绝大多数柴油机都需用水来进行冷却,因此每台柴油机都有一个完整的水冷却系统。在冷却系统中冷却水进出机的温度和进出水的温差对柴油机性能高低有着极其重要的影响。目前在柴油机上普遍采用开式低温冷却,即采用低温进水,冷却后低温度出水的冷却方式。冷却水受外界气温的影响,冷却水进水温度为5～15℃,出水温度为40℃     

卧式水冷单缸柴油机冷却系统改进的探讨

本文通过我厂研制１１ｋＷ卧式水冷单缸柴油机的实践，阐述了单缸机水冷系统的工作机理，分析了原山东１９５柴油机水冷系统的结构特点，提出了改变气缸体出水的若干新方案，经过新产品研制过程的反复考核和试验，形成了具有一定特点的气缸盖出水方案。新方案能够满足柴油机指标强化后对冷却系统的要求，对单缸机水冷系统的研究和改进工作具有一定的参考价值。     

国内重型汽车柴油机的现状和展望

本文介绍了国内重型汽车柴油机主要产品的基本技术性能特点和作者对目前重型汽车柴油机市场竞争情况的分析,以及对未来几年国内重型汽车柴油机市场的展望。     

6-390柴油机冷却系统的水力计算

通过对6—390柴油机冷却系统的水力计算与分析，找出了该机冷却系统的设计缺陷，并作了相应的改进，取得了满意的效果。     

柴油机EGR电控冷却系统试验研究

研究了 CA498 柴油机在不同工况下EGR冷却温度对NOx等排放的影响规律,确定了各个工况下EGR的最佳冷却温度,据此设计出一套EGR冷却温度控制装置,可以通过单片机控制伺服电动水泵的转速来调节冷却水的循环量,确保不同工况下的最佳EGR冷却温度.将该电控冷却系统在CA498柴油机上进行了试验.结果表明,与未冷却的EGR系统相比,该EGR电控冷却系统在c0和Hc的排放略有增加的情况下,可以有效地降低NOx的排放、烟度和油耗率.     

190系列柴油机新型冷却系统的开发

本文介绍190系列柴油机新型冷却系统的开发重点叙述关于冷却系统关键部件的结构特点和理论分析及试验结果该系统经装机试验得到较理想的效果     

山东195型柴油机强化后冷却系统的改进

本文就山东195型柴油机强化后冷却系统的改进进行论述。由于改迸后的冷却系统出水口设置在气缸盖顶面,因此,较原195机冷却系统可靠。     

重型车用柴油机活塞冷却油腔研究

介绍了活塞结构选型及冷却油腔的形状、位置对活塞的冷却效果、机械强度和温度场的影响;及国外一些特殊结构的冷却油腔及重型载重车用柴油机活塞冷却油腔设计所遵循的原则。通过设计实例,对不同形状冷却油腔的影响进行了比较,结论可用以指导设计。     

重型卡车用CA6DN1 13 L柴油发动机的开发

CA6DN1 13 L发动机是在排放法规日益严格的形势下,应重型卡车对动力性、经济性的要求而开发的,为达到高性能、低油耗、低排放、长寿命的目标,在设计过程中,应用了先进的CAE手段进行结构和冷却优化,通过先进合理的开发方案确保开发目标的实现。本文就CA6DN1发动机的开发进行了深入的阐述。     

重型柴油机尿素SCR后处理系统的控制策略研究

针对重型柴油机尿素选择催化还原(SCR)后处理系统的控制策略进行了研究,研究了空速、催化剂温度、催化剂对NOx的转化效率、催化剂的NH3吸附与解吸附等催化荆特性对控制策略的影响,并根据工况提出了高负荷工况和低负荷工况的动态修正.基于上述研究结果对控制策略进行优化,采用基于发动机MAP图和实际工况的稳态和瞬态修正控制策略,使所匹配的柴油机尿素SCR后处理系统达到重型柴油车国-Ⅳ及以上排放标准.     

军用履带车辆柴油机冷却系统研究与发展综述

简要分析了军用履带车辆柴油机对冷却系统的需求，介绍了柴油机冷却系统设计、匹配、控制及部件技术的现状与发展，提出了未来履带装甲车辆高功率密度柴油机冷却系统研发应考虑的若干问题。     

电力测功系统在某型船用大功率单缸柴油机试验中的应用

从船用大功率单缸柴油机试验需求入手,对单缸柴油机的起动方式、能源消耗方式进行了分析比较,提出了电力测功系统方案。介绍了电力测功系统的技术构架及实现原理。试验验证表明:所选配的电力测功系统能够满足单缸柴油机试验要求,且实现了电能反馈,从而提高了能源利用率。     

高原环境重型车用柴油机热负荷性能分析

以高原修正的广安博之喷雾模型为基础,建立具有环境适应性的某特种车辆柴油机缸内燃烧与冷却系统传热耦合模型。海拔3 700m的实车试验表明:模型最大误差在4.3%以内。在不改变发动机部件的前提下,通过调整柴油机供油提前角和最大循环供油量,可改善高原运行时特种车辆柴油机的热负荷。试验结果表明:在海拔4 000m时,供油提前角提前4°CA可使涡前温度最高下降30℃,活塞表面温度最高下降15℃,且表面温度场分布稍有改善,但缸内温度峰值上升20℃;在满足任务工况功率需求的基础上,供油量调整螺钉拧入角度为255°时,热负荷参数满足发动机控制参数要求。     

重型柴油机SCR后处理系统尿素喷射电子控制单元开发

针对重型柴油机尿素选择催化还原(SCR)后处理系统,开发了尿素喷射电子控制单元(DCU),包括硬件平台与控制策略的设计开发。该电子控制单元采用高速16位单片机,具有结构紧凑、工作可靠的优点。通过采用基于发动机MAP图和实际工况的稳态和瞬态修正控制策略,使所匹配的柴油机尿素SCR后处理系统达到重型柴油车国-Ⅳ或更严格的排放标准。     

重型柴油机NO_x尿素SCR混合器的设计与试验研究

设计了2种紧凑型混合器,分别为带4个叶片的混合器1和带4组叶片对(8个叶片)的混合器2。试验用U型管和傅里叶变换红外光谱仪研究了混合器对压力损失和NOx转化效率的影响。试验结果表明:排气流量、排气管管径对压力损失影响较大,而温度对压力损失影响较小;混合器2的压力损失比混合器1的小;混合器使NOx转化效率最大提高约10%;混合器安装在喷嘴后端比安装在喷嘴前端时的NOx转化效率高;无混合器时外径63mm排气管对应的NOx转化效率比外径76mm排气管对应的NOx转化效率提高约8%。     

重载柴油发动机前支撑有限元模拟分析

以某型号重载发动机前支撑为例,介绍了前支撑模型建立的方法,采用ANSYS软件对前支撑的应力分布和疲劳寿命进行了有限元分析,分析表明:前支撑与发动机和整车连接处应力较大,远离连接处应力逐渐越小;当发动机向下颠簸加速度为6g时,前支撑和整车与连接螺栓孔处的应力分布最为恶劣,该结论可为前支撑的设计和优化设计提供理论依据。