配方因素对氟橡胶高温撕裂性能的影响

研究了硫化剂品种、双酚AF用量、促进剂BPP用量、补强剂品种及炭黑N990用量对不同测试温度下氟橡胶撕裂强度的影响,采用核磁共振法测定了不同温度下氟橡胶硫化胶的交联密度,研究了氟橡胶的高温撕裂强度与其交联密度间的关系。结果表明,随着测试温度的增加(25℃增加到200℃),不同配方的氟橡胶的撕裂强度均明显降低。在100~200℃温度范围内,双酚AF/BPP硫化的氟橡胶的撕裂强度高于过氧化物或胺类硫化氟橡胶的撕裂强度。随着双酚AF用量的增大,氟橡胶的常温撕裂强度明显降低,而高温撕裂强度略有下降。促进剂BPP用量增大,氟橡胶的常温和高温撕裂强度均变化不大。几种补强剂中,沉淀法白炭黑补强氟橡胶在200℃时的撕裂强度仅为25℃时撕裂强度的0.6%。测试温度从25℃升至200℃,炭黑N990补强氟橡胶的撕裂强度降低幅度较小,随着N990用量的增大,氟橡胶的常温撕裂强度增幅明显,而高温撕裂强度略有提高。测试温度升高,氟橡胶硫化胶的交联密度减小,同时撕裂强度也降低,双酚硫化时,在相同测试温度下,氟橡胶的交联密度越小,撕裂强度越大。     

抗冲击耐屈挠抗撕裂钢丝绳芯输送带的研制

介绍抗冲击、耐屈挠、抗撕裂输送带的结构设计、配方设计、生产工艺和产品性能。输送带由覆盖胶、芯胶、防撕裂线圈和钢丝绳组成。下覆盖胶与下芯胶之间埋入抗撕裂锰钢合金线圈。上、下覆盖胶厚度分别为15和10 mm,上、下芯胶厚度均为4. 8 mm。覆盖胶主体橡胶材料选用耐磨和抗冲击性能较好的天然橡胶和丁苯橡胶。带芯骨架材料选用高强力和耐屈挠的钢丝绳。带坯成型先将上、下芯胶与钢丝绳冷压贴合,然后上、下覆盖胶分别与上下芯胶再贴合。成品输送带抗冲击初始穿透能量为3 070 J,屈挠100万次输送带无异常,纵向撕裂强度为8. 3 kN·m~(-1),使用寿命延长。输送线配置德国产防撕裂自动检测装置,输送线出现撕裂等异常情况时制动距离为5～72 m,处于国际领先水平。     

密封件用丁腈胶

西北橡胶研究设计院研制出耐中、高温,耐介质性能优异的丁腈橡胶配方,使密封件用丁腈胶可在14 0℃下长期使用,且具有较低的压缩变定性能;油封用氟橡胶在轴的最高线速度为2 0m/s、油温为15 0℃的情况下,仍不磨损,具有良好的密封性能,最低使用温度也达到了普通氟橡胶较难达到的4 5℃。在油封结构上,采用了流体动力学结构,提高了油封在高速下的密封性能,内包骨架也采用了轴向上、下定位,径向内定位的方式,保证了生产过程中骨架定位和产品安装定位,提高了产品合格率和油封的密封性能。密封件用丁腈胶@游贤德     

绢云母粉在斜交轮胎胎侧胶中的应用

介绍了绢云母粉在斜交轮胎胎侧胶配方中的研究与应用。绢云母粉在橡胶制品中具有优良的耐酸碱性，同时具有阻燃及抗腐蚀性，增强产品的韧性、防老化、抗龟裂性能，其补强性能接近半补强炭黑，而价格远低于半补强炭黑，在轮胎胎侧胶中应用10份绢云母粉，胶料的抗屈挠性能、耐撕裂性能得到明显提高，并且耐老化性能也有所提高。     

低压变、高抗撕氟橡胶的研制

通过胶料配方设计、工艺条件的研究,研制出相应的低压缩永久变形、高撕裂强度氟橡胶.其中以26型氟橡胶配用多元酚硫化体系、中粒子热裂法炭黑为补强剂,二段硫化采用230℃×24h的胶料性能为优.     

胶料对汽车油封性能的影响

该文作者就胶料本身对汽车油封性能的影响谈了自己的看法和观点，重点介绍了丁腈橡胶油封、丙烯酸酯橡胶油封和氟橡胶油封典型配方及其影响要素。     

密封件用丁腈胶

西北橡胶研究设计院研制出耐中、高温、耐介质性能优异的丁腈橡胶配方，使密封件用丁腈胶可在140℃下长期使用，且具有较低的压缩变定性能，油封用氟橡胶在轴的最高线速度为20m／s，油温为150℃的情况下，仍不磨损，具有良好的密封性能，最低使用温度也达到了普遍氟橡胶较难达到的45℃，提高了油封在高速下的密封性能，产品性能均达到国内同类产品的较好水平。     

氟橡胶外露骨架油封的研制

介绍了氟橡胶外露骨架油封的新式结构、配方设计、生产工艺及产品性能。     

氟橡胶制品的开发应用

氟橡胶制品的开发应用与氟胶材料、配方设计、成型加工工艺密切相关。本文对氟橡胶配方及氟橡胶油封成型加工的有关问题作了简要论述。     

汽车发动机耐高温带底盘多唇口气门阀杆氟橡胶油封的研制

对汽车发动机耐高温带底盘多唇口气门阀杆氟橡胶(FKM)油封的结构、胶料配方、模具设计和生产工艺进行研究。油封的弹簧直接压在底盘上,使用过程中不会发生脱落,密封效果好;油封唇口与阀杆的接触应力最大点靠近油侧或在空气侧与油侧的中部。油封胶料主体材料采用几种牌号的FKM并用,胶料在开炼机上混炼,配合剂先混合再加入胶料中。油封采用连续注压或连续注射硫化成型工艺,二段硫化在恒温烘箱中进行,产品性能达到国外同类产品水平。     

丁苯橡胶矿用工程机械轮胎胎面胶的研究

介绍丁苯橡胶（SBR）矿用工程机械轮胎胎面胶的研究。结果表明,与天然橡胶/SBR（并用比70/30）矿用工程机械轮胎胎面胶相比,优化配方的SBR矿用工程机械轮胎胎面胶耐屈挠性能提高,老化前后的定伸应力、拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度增大,成品轮胎耐久性能改善,原材料成本降低。     

汽车发动机氟橡胶气门阀杆油封的研制

对汽车发动机氟橡胶气门阀杆油封的配方、结构和模具设计及生产工艺进行了探讨。气门阀杆油封的主体材料采用国产氟橡胶，唇口与阀杆的接触应力最大点靠近油侧或在空气侧与油侧的中部。胶料在开炼机上混炼，配合剂制成共混物加入。硫化采用连续注压和移模式注压硫化工艺。产品性能达到国外同类产品水平。     

氧化锌用量对溶聚丁苯橡胶耐屈挠性能的影响

研究氧化锌用量对溶聚丁苯橡胶(SSBR)耐屈挠性能的影响。结果表明:随着氧化锌用量增大,SSBR的耐屈挠性能呈下降趋势,拉伸强度和撕裂强度呈上升趋势;当氧化锌用量为3份时,SSBR具有较好的耐屈挠裂口增长性能;氧化锌用量对SSBR屈挠断面形貌影响较小。     

硅橡胶骨架油封的研制

参照国外同类产品 ,以硅橡胶为原料研制耐油和耐磨性能良好的硅橡胶骨架油封。介绍了其产品结构、胶料性能和生胶的确定过程 ,研究了配方中 2 #气相法白炭黑和硫化程度对油封耐油性能的影响及配方中固体润滑剂的用量对油封自润滑性能的影响。结果表明 ,在硅橡胶配方中填加大量白炭黑、适当延长二次硫化时间及添加大量石墨粉 ,可提高胶料在热油中体积和性能稳定性 ,改善油封的自润滑性能     

丁苯橡胶矿用工程机械轮胎胎冠胶的研究

介绍丁苯橡胶（SBR）矿用工程机械轮胎胎冠胶的研究。结果表明：与天然橡胶（NR）/SBR（并用比70/30）矿用工程机械轮胎胎冠胶相比,优化配方的全SBR矿用工程机械轮胎胎冠胶耐屈挠性能提高,老化前后的拉伸强度、定伸应力、拉断伸长率、撕裂强度增大,成品轮胎耐久性能改善,原材料成本降低。     

高性能TPV

介绍近几年国外已商品化的5种高性能热塑性硫化橡胶(TPV),包括硅橡胶TPV(TPSiV)、乙烯-丙烯酸酯橡胶(AEM)TPV(ETPV)、SEBS热塑性弹性体TPV(STPV)、ACM TPV和氟橡胶TPV(FTPV)。TPSiV由硅橡胶与PA或TPU组成,具有较好的耐油性能和耐高温性能,广泛用于工业胶管、密封件和汽车发动机机舱结构件等;ETPV由AEM与热塑性聚酯醚弹性体组成,具有优异的耐油性能和耐高温性能等特点,主要用于汽车部件等领域;STPV由SEBS与聚丙烯组成,具有较高的强度、长期耐油性能和长期弹性回复性能,适用于反复屈挠的动态部件;ACM TPV由ACM与聚酰胺组成,具有高温强度高和长期高温耐油性能优异等特点,主要用于油封、防尘罩等领域;FTPV由氟橡胶(FKM)与氟树脂共混而成,其燃油渗透率低、屈挠性好,主要用作汽车燃油管隔离层。     

抗屈挠耐热胶囊的研制

简述了抗屈挠耐热胶囊的产品结构及工作原理,详细介绍了其材料选择、胶料配方设计、结构强度设计和生产工艺设计等。结果表明,研制的CIIR抗屈挠耐热胶囊能够保证管道及时修复,产品性能达到了用户指标要求,具有较好经济效益。     

用氢化丁腈橡胶制作橡胶密封制品

阐述了氢化丁腈橡胶的基本性能;通过对硫化体系、碳黑补强剂、防老剂等进行选择性试验,确定了橡胶配方;通过工艺试验,确定了产品加工工艺条件;产品性能试验及应用结果表明氢化丁腈橡胶具有良好的耐热、耐油、耐臭氧性能和低压缩永久变形性,其性能与氟橡胶相近;用氢化丁腈橡胶可替代氟橡胶制作汽车发动机曲轴油封.     

氟橡胶曲轴油封的研制

介绍氟橡胶曲轴油封的研制。结构设计中,氟橡胶油封主唇口为2.5～2.9mm,唇口与轴接触宽度理论值为0.5～0.8。配方中硫化体系采用硫化剂双酚AF和促进剂BPP,补强剂采用炭黑N990、硫酸钡和煅烧高岭土等,吸酸剂采用活性氧化镁和氢氧化钙。工艺设计中氟橡胶与金属骨架粘合剂采用512,3290和FG-1粘合剂,胶料硫化条件为(175～180)℃×(3～4.5)min,采用唇口全切形式。成品性能满足油封验收标准。     

用氢化丁腈橡胶制作橡胶密封制品

阐述了氢化丁腈橡胶的基本性能;通过对硫化体系、碳黑补强剂、防老剂等进行选择性试验,确定了橡胶配方;通过工艺试验,确定了产品加工工艺条件;产品性能试验及应用结果表明：氢化丁腈橡胶具有良好的耐热、耐油、耐臭氧性能和低压缩永久变形性,其性能与氟橡胶相近;用氢化工腈橡胶可替代氟橡胶制作汽车发动机曲轴油封。