活塞环与气缸接触面对活塞环温度分布的影响

通过分析活塞压缩机活塞环的传热过程,并将摩擦热计算在内,利用能量平衡方程推导活塞环的温度分布.由于工作中不同外力的作用,活塞环沿周向变形不均匀,致使活塞环与气缸壁的传热只发生在活塞环与气缸相接触的面上,当接触面积减小到一定程度时,活塞环的温度迅速升高,从而影响活塞环的工作性能.     

发动机故障与机油异常消耗的因果关系

1．发动机故障引起机油异常消耗的原因 （1）活塞、活塞环与气缸壁过度磨损 活塞、活塞环与缸壁过度磨损后,发动机温度升高,废气增多,严重时会使机油窜入燃烧室导致排气管冒蓝烟,机油消耗急剧增加;当活塞第一道环与气缸壁的磨损量超过正常间隙的20％时,其机油的消耗量将增加2倍以上,并与活塞环径向磨损量的3次方成正比;同时,导致活塞环开口间隙过大,引起机油上窜燃烧室燃烧（活塞环断裂时也会如此）,     

4L-20/8型空压机气缸无油润滑

<正> 一、前言我厂有三台4L-20/8型、20米~3/分空压机,过去均采用铸铁活塞环由专用注油器向气缸注油润滑,每年需耗13~#压缩机油1000公升/年·台。现我厂在1~#机组上试用南京塑料二厂生产的聚四氟乙烯塑料活塞环(简称塑环)代替铸铁活塞环,取消了注油器,实现气缸无油润滑。该机组每天连续运行16小时已两月余,运行情况良好。排气得以净化,排气温度及电流值并无增加,排气量也未减少。且每天节约13~#压缩机油3公斤/天·台。检验结果证明,气缸壁基本上无磨损且比用铸铁环时更光滑,既延长了气缸寿命、也节约维修费用。塑环磨耗     

浅析钻井用单机泵机组G12V190柴油机的正确配置

针对钻井用单机泵机组G12V190柴油机在使用过程中出现排气冒黑烟、水温过高、机油温度过高、活塞头部和活塞环积碳严重等现象,导致活塞环卡死,造成气缸串气、拉缸等故障,涉及到使用、维护、保养、设计制造、装配、工程机械配套等环节出现的问题,本文就柴油机的正确配置进行了分析研究。     

蒸汽模锻锤密封结构及材料的改进

我厂在模锻锤的修理中,对锤的密封结构及材料进行了多次改进,经长期实验证明,效果很好。 1　气缸活塞及活塞环的改进 　　气缸中的活塞原设计使用的是金属活塞环,其加工工艺繁琐,加工工期长,安装困难,又因工作缸内润滑条件差,极易刮伤工作缸内壁且易断裂,寿命短,所以我们在修理时对厂内的模锻锤全部改用了填充聚四氟乙烯环(简称F4环)。由于在聚四氟乙烯中加入了石墨、二硫化钼、青铜粉等填充剂,其摩擦系数小(0.08～0．2),冷热稳定性好,可在-200～250℃温度下长期使用(而蒸气温度一般在200℃以下),且具有一定的耐老化性及较好的机械强度(抗拉强度≥200kg/cm2),耐磨性好,加工工艺简单,使用寿命长(1～1.5年)。对环的开口要求适中,过大造成漏气,影响打击能量,过小热膨胀后会使开口涨死,使环紧贴在缸壁上,加速了环与气缸内壁的磨损。根据其热膨胀系数(7～8)×10-5mm/℃和工作温度及工作经验,得出环开口的经验公式 　　A=(0.025～0.04)D缸 　　由于F4环在工作温度下弹性极差,对活塞环上的活塞环槽进行改进,方法是在活塞槽底部钻了蒸气通孔,将高压气体引入F4环的内径,使F4环向外涨开,贴紧气缸内壁达到密封的目的。为了防止一部分蒸气通过与缸间隙经气缸上腔进排气管道,造成能源浪费,活塞环的气道口应开在活塞的下端。为防止F4环在环槽内周向窜动,在活塞的轴向方向上加一个6～8的定位销,正好位于活塞环的开口处,两道环槽的销孔应相差180°,见图1。在活塞与锤杆总成与气缸的安装中,活塞环的开口处应离开气缸通气道口一定角度,以免将F4环的端头切断而发生故障;活塞上活塞环槽的宽度与F4环的间隙必须保证在工作温度下,环在槽中自由滑动,按经验公式     

柴油机机油过量消耗的原因及对策

有的工程机械在行驶１～２万ｋｍ后,柴油机就开始冒蓝烟、烧机油,不但使机油消耗量增大,而且使活塞环和气缸磨损加剧,柴油机运转不稳,功率明显下降。出现机油过量消耗的直接原因是机油从活塞和气缸之间窜入了燃烧室。 １．机油过量消耗的原因 （１）气缸、活塞和活塞环对气缸窜油的影响 发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式,气缸壁采用飞溅润滑。工作时,气缸壁、活塞环和活塞之间是布满了机油的,当三者配合不正常（发动机工作一定时间后,活塞环径向宽度减小、弹力减弱或开口间隙变大,使密封和刮油作用变差;活塞环…     

发动机活塞环装配机设计

为了改进发动机活塞环装配,提高装配精度及效率,设计此发动机活塞环装配机。操作时候操作人员手持活塞即可完成三道环的安装,因此此发动机活塞环装配机具有高效、精确、方便维护等优点,适合多种发动机活塞环装配使用。     

基于视觉的活塞环槽定位测量系统CSCD

重型柴油发动机活塞环柔性自动装配过程中,活塞环与环槽配合精度要求极高,而发动机活塞型号众多、供应商不同、产品批次不同,使得活塞环槽在活塞上的位置存在较大差异,造成搭载活塞环的设备找不到活塞上的环槽位置,给活塞环装配带来困难。本文采用视觉系统无接触测量的方法,简便、可靠、高效的定位活塞环槽位置,解决了活塞环槽定位问题,实现了多品种活塞的活塞环柔性自动化装配。     

用橡胶密封环代替蒸汽锤的铸铁活塞环

蒸汽锤活塞与汽缸壁之间的密封装置普遍采用铸铁活塞环。其活塞环不仅加工困难,而且在使用中对气缸壁的磨损较快。目前,对于活塞行程小、运动速度不大、锤重为0.9～3吨、汽缸直径为350～530毫米的蒸汽锤活塞环,可采用MC型(ΓOCT7338-77)中硬度耐油橡胶板制成的橡胶密封环代替。橡胶密封环安装在活塞环槽内,留有边间隙,如图a所示。活塞顶部钻     

VASA 46活塞顶国产化的研究与应用

对VASA46柴油发电机组活塞顶的国产化进行了研究，通过材料的合理选型和加工工艺的改进，解决了该机组活塞顶国产化时存在的活塞顶基体硬度不够和活塞环槽耐磨性偏低的问题，提高国产化VASA46活塞顶的耐磨性能和使用寿命，取得了较好的经济效益。     

活塞“偏缸”的判断和预防

“偏缸”是指大修发动机时,活塞连杆组安装入气缸后,活塞在气缸内向一侧偏斜,即活塞中心线与气缸中心线不重合。活塞连杆组在装配中,如各零件形位公差不符合技术要求,将使活塞在气缸中产生偏斜。根据实际使用情况及计算,当活塞在气缸中偏斜量在100mm长度上为30μm时,活塞压缸壁的力可达147N,而发动机装配后转动曲轴时,所需的力矩将成倍增加,达到196-245N·m;若偏斜量在200mm长度上为0.17-0.18mm时,则气缸的磨损量将增加30%-40%。“偏缸”的结果将导致气缸密封不良,功率下降,油耗增加,活塞、活塞环及气缸等相关零件磨损加剧,缩短发动机的使用寿命,严重时还会发生“咬缸”事故。     

汽油机活塞环卡死实例分析和试验研究

针对某四缸汽油机出现的活塞环第一道气环卡死问题,运用故障树法查找原因。同时在试验验证中,采用硬度塞法对其活塞温度场进行实际测量,并对缸体缸孔进行装配变形检测,对活塞环槽进行切割和显微成像。通过以上验证分析发现,该活塞环槽下侧发生微熔。最后从加强活塞环槽强度及耐磨性角度出发,提出了增加环槽硬质阳极氧化的解决措施,并进行了实机实验,成功消除了活塞环槽微熔的现象。     

活塞"偏缸"的判断和预防

"偏缸"是指大修发动机时,活塞连杆组安装入气缸后,活塞在气缸内向一侧偏斜,即活塞中心线与气缸中心线不重合.活塞连杆组在装配中,如各零件形位公差不符合技术要求,将使活塞在气缸中产生偏斜.根据实际使用情况及计算,当活塞在气缸中偏斜量在100mm长度上为30μm时,活塞压缸壁的力可达147 N,而发动机装配后转动曲轴时,所需的力矩将成倍增加,达到196～245 N·m;若偏斜量在200mm长度上为0.17～0.18 mm时,则气缸的磨损量将增加30%～40%."偏缸"的结果将导致气缸密封不良,功率下降,油耗增加,活塞、活塞环及气缸等相关零件磨损加剧,缩短发动机的使用寿命,严重时还会发生"咬缸"事故.     

某汽油发动机活塞漏气量大原因分析

针对某汽油发动机活塞漏气量大的问题,从发动机系统级层面分析了该问题可能产生的原因并形成鱼骨图,以此为基础利用仿真分析和试验验证相结合的方法对可能原因进行逐一排查。最后通过优化活塞环1环、活塞环槽尺寸及气缸体结构,有效解决了发动机活塞漏气量大的问题。     

自动活塞环切割机液压异形夹头设计

活塞环是发动机汽缸体内的主要摩擦副,它的质量如何直接影响到发动机的性能、工作可靠性和使用寿命。由于活塞环在气缸体内承受着高压以及因摩擦而产生的高温,工作条件极为恶劣,所以活塞环是发动机中最容易磨损的零件,一般使用寿命均不长,需要频繁更换,造成活塞环市场需求量很大。为了提高了异形活塞环的加工效率,满足市场需求,设计制造了一种自动活塞环切割机液压异形夹头。提出了液压异形夹头的技术方案及工作原理,解决了自动活塞环切割机的自动切割、循环加工的技术问题。同时介绍了自动活寒环切割机的结构,目的是使液压异形夹头能合理的安装在活寒环切割机上使用。     

空气滤清器使用中存在的问题及对策

1 空气滤清的必要性 空气中含有很细小灰尘,在发动机工作时,如果这些灰尘杂质随空气进入气缸,就会加速气缸套、活塞、活塞环、气门等零件的磨损。尤其是拖拉机在田间和非沥清、水泥路面跑运输作业时。或在多风季节,空气中含有大量尘土,尘土的主要成份是二氧化硅、氧化物、有机物等,其硬度比金属硬得多,当它们随空气被吸入气缸后,将造成发动机的严重磨损。     

这台发动机出现"下排气"现象的原因

发动机工作时,气缸中的燃烧气体漏入曲轴箱,然后从其通风装置排出的现象俗称发动机“下排气”现象。 一台挖掘机的发动机出现了“下排气”现象,当发动机轻负荷运转时,“下排气”现象较轻;当发动机高速重负荷运转时,“下排气”现象十分严重。 根据经验,发动机出现“下排气”现象多为活塞粘缸或活塞环严重磨损所致。但这次拆检发动机后得知,活塞及活塞环都没有发生异常磨损。考虑到该发动机是进口产品,更换其4种配套件(缸套、活塞、活塞环和活塞销)的价格又较高,所以只将原来的机件清洗后重新装复,但试机时故障依旧。经了解,     

考虑固壁导热的活塞环-气缸套润滑摩擦特性的影响因素研究

在考虑活塞组-气缸套固体部件间瞬态导热的基础上,把柴油机缸内燃气、活塞、活塞环、润滑油膜、气缸套和冷却介质作为一个耦合体,将三维瞬态热传导模型和润滑油膜传热模型引入流体动压润滑分析理论,建立了活塞环-气缸套的三维非稳态热混合润滑摩擦模型.利用该模型对一6110型柴油机的活塞环-气缸套进行了深入研究,探讨了表面粗糙度、活塞环平均基准压力对该摩擦副润滑摩擦性能的影响.研究表明,活塞组-气缸套间的固壁导热直接影响活塞环-气缸套的温度场,进而影响到该摩擦副的润滑摩擦状况;随活塞环平均基准压力的增大,膜厚变薄,油膜温度增加,粘度减小,油膜摩擦热除上死点附近有所增加外,其余部分基本上没有变化,说明对活塞环-气缸套系统进行三维润滑摩擦分析是非常必要的;当表面粗糙度增加后,油膜厚度、摩擦热、温度都有所增加,油膜粘度相应减小.     

关于延长2+1SVL320氢气压缩机运行周期的方法探索与实践

针对300万t直馏柴油加氢氢气压缩机活塞环磨损的现象,通过对该压缩机气缸缸套材质、活塞环、支撑环材质、缸体注油量、活塞结构及校核活塞超级螺母预紧力等分析压缩机活塞环、支撑环磨损的原因,提出对应改造方案及解决措施,为同类型压缩机检修提供经验共享。     

兼顾低高温工况运行的BOG压缩机气缸有限元变形和应力分析

以ANSYS有限元分析为工具,分析计算了某BOG压缩机气缸在满足机组进气温度-162~+30℃,排气温度-115~+151℃时的气缸温度场、变形和应力分布,以及气缸活塞环和支撑环侧隙大小的变化,分析确定了该压缩缸缸盖螺柱的安装预紧力,以满足低温时螺柱受拉力不过载、高温时缸盖处不发生泄漏的要求,从而为该BOG压缩缸结构设计提供了技术参考依据。