武广浏阳河隧道穿过50余米深处

近日武广客运专线浏阳河隧道最深段——1号竖井和2号竖井之间的1270米隧道顺利贯通，这标志着武广客运专线上又一重点控制工程顺利实施，该段隧道的贯通也将使后期施工效率提高一倍，加速浏阳河隧道后期的建设。     

世界跨度最大浏阳河隧道贯通能抗8级以上强震

上面是河面宽超过138m、水深超过14m的浏阳河,下面是世界高速铁路中跨度和开挖面最大的武广客运专线,上下之间仅隔19．1～23．8m。2008年6月15日浏阳河隧道穿越河底段,仅用了一年半时间就被打通。隧道开挖跨度达14．86m,最大开挖面达162m^2,是世界上跨度最大的穿河隧道。     

国内部分

国内首座地下穿城铁路隧道穿越建筑密集区近日,中国中铁一局集团在武广铁路客运专线浏阳河隧道施工中,创造了"无声无息"隧道钻爆法新技术。浏阳河隧道是国内首座地下穿城铁路     

武广客运传喜讯 浏阳河隧道正式进入正洞施工阶段

1月24日从武广客运专线五分部传来喜讯：在借助地方政府建设业主的强力支持下，顺利完成了各项征地拆迁工作后，由该部承的浏阳河隧道一号竖井在近日率先到达隧道拱顶，至此，整座隧道将正式进入正洞施工。     

浏阳河隧道深大竖井的施工技术

武广客运专线浏阳河隧道全长10.1km,设三竖井一斜井辅助施工,其中2#竖井深53.85m,开挖断面逾200m2。文章以2#竖井施工为例,介绍深大竖井的施工方法、机械配置以及优化设计等问题,并提出一些建议,供类似工程施工参考。     

基于实测数据的隧道衬砌受力分析

以武广客运专线浏阳河隧道为工程背景,基于实测数据,对隧道的二衬围岩压力进行分析,并用实测二衬围岩压力与普氏理论以及深浅埋法计算所得值进行对比.利用实测围岩压力作用于衬砌上,计算出其结构内力,分析其受力特性.分析结果表明:普氏理论在浅埋时计算所得竖向围岩压力偏大,埋深大时计算值与深浅埋法接近;二衬所受水平压力远大于理论计算值,与竖向压力的比值大于1.浏阳河隧道二衬最不利位置一般位于仰拱或拱顶处.     

浅埋覆盖型岩溶地区隧道施工关键技术

武广客运专线金沙洲隧道在城市地区进行地下大断面隧道开挖,洞身穿岩溶地层和淤泥质软弱地层,覆盖层浅,施工安全风险高,控制地表沉降困难,其施工技术对于该类型岩溶地区隧道施工具有指导意义。     

武广、武合客专隧道防水科研项目通过铁道部审查

由中国铁建铁四院主持的铁道部科研项目——《武广客运专线隧道全封闭防水技术研究》和《武合铁路隧道单层衬砌结构的研究与实验》日前通过铁道部科技司组织的审查。     

武广铁路梁家湾特大桥主跨系梁混凝土浇筑成功

不久前武广铁路客运专线重点控制工程梁家湾特大桥主跨系梁混凝土成功浇筑。武广铁路客运专线梁家湾特大桥全长1413．71m,主跨跨越京珠高速公路,为112m钢箱梁提篮拱桥。系梁为连接主跨的关键部位,长116．03m,宽18．8m,高2．5m,梁断面为单箱三室结构,     

TH3400型滑模摊铺机在客运专线施工中的应用及施工工艺

武广客运专线是我国“十一五”规划铁路建设部分中第一条客运专线,水硬性支承层施工环境复杂,摊铺量大。镇江华通产HTH3400摊铺机在客运专线上首次使用。本文结合武广客运专线施工实际,探讨滑模式摊铺机在客运专线水硬性支承层上的应用及施工工艺。     

隧道掌子面玻璃纤维锚杆加固作用效应试验研究

武广高速铁路浏阳河隧道围岩为具微膨胀性泥质粉砂岩,施工浅埋穿越敏感建筑群、机场高速、浏阳河河底等,为有效控制洞内位移及地表变形控制,采用玻璃纤维锚杆对特殊地段掌子面前方围岩进行预加固,以确保施工安全。为研究玻璃纤维锚杆加固作用效应,验证选取的施工参数的合理性及支护体系的可靠度,通过数值模拟分析、室内模型试验等方法,获得了隧道掌子面玻璃纤维锚杆作用围岩应力、位移规律及地表沉降变形规律,为优选施工参数提供依据。     

武广客运专线某隧道塌方处理技术探讨

通过武广客运专线某隧道塌方处理的工程实例，介绍大断面软弱围岩隧道塌方处理的施工技术和步骤，以供在类似的隧道塌方处理中借鉴应用。     

武广客运专线：中铁四局二公司完胜捞刀河特大桥工程

近日,武广客运专线长沙段最长的大桥捞刀河特大桥,最后一片桥梁稳稳地落在最后一个桥墩上,这座被列为武广客运专线重点工程、中铁四局管段内的第一长桥、武广客运专线长沙段最长的大桥、武广客场专线第四长桥,终于画上了一个圆满而美丽的句号。     

广深港客运专线ZH-3标深圳北站打造绿色节能车站

美丽的深圳北站,系国内最大、未来将辐射华南的交通枢纽。广深港客运专线是北京－武汉－广州－深圳－香港客运专线的南段,起自在建的武广客运专线新广州站,向东经番禺、东莞至深圳市．在深圳市龙华镇设新深圳站,出新深圳站后客运专线以隧道穿越深圳市福田区至深圳河接香港段,至终点西九龙站。     

超浅埋过江隧道弱爆破施工技术

长沙市湘江大道浏阳河隧道暗挖段在河床下最小埋深14米，地表为街道和密集的居民区。本文介绍了隧道采用弱爆破技术的现场施工情况，并针对弱爆破施工时参数的设定和现场爆破作业安全操作进行了简单论述，为今后相类似工程提供借鉴。     

双块式无砟轨道水硬性支撑层施工技术在武广客运专线的应用

本文作者通过对武广客运专线中双块式无砟轨道水硬性支撑层施工技术的介绍.为基它同类项目的施提供了经验；以供同行参考.     

武广客运韶关至花都段隧道渗漏修复技术

介绍了武广客运专线韶关至花都段隧道的渗漏情况,对隧道堵漏施工方案、主要选材及具体的施工过程作了详细阐述。     

浅谈武广客专四电接口质量管控技术

武广客运专线历经近四年的建设，已于2009年12月开通运营。本文针对武广客专桥梁、路基、隧道专业为通信、信号、电力、电气化专业预留接口时，在施工、监理实践中的经验和教训予以归纳，以期对今后的接口‘管理工作有所借鉴。     

十七层--三十四层：办公区

办公区由十九层到三十四层的标准层以及内缩的十七，十八层组成。办公区入口设置在十一层天空大厅处。 办公区标准层的；争高2．8米，保证了约2150平方米面向东、南、西进深约18米的“]”字形办公空间。外部采用Low-E玻璃，而且通过设置于平面中央的利于排气等功能的中庭，在获得PAL减低率的最好评价的同时，外幕墙框格剖面宽度也控制在了1．8米，创造出极佳的视野和明亮的办公空间。北面（银座线方向）配置有开放性电梯大厅和洗手间的同时还预留了增设空调机时所需的空间、避难楼梯、紧急用电梯等，特定楼层内还配置有核心筒内的办公空间。     

武广客运专线连江隧道施工技术

该文从总体施工方案、施工原则、钻爆与开挖、初期支护4个方面对武广客运专线连江隧道的施工技术作了阐述。比较详细地介绍了该隧道的钻爆开挖技术和初期支护技术。对同类客运专线隧道施工具有一定指导和参考意义。