MTVTi30-54车床导轨钒钛耐磨铸铁

本文介绍利用含铜废钢炼制钒钛耐磨铸铁,抗拉强度达30公斤/毫米平方、抗弯强度达54公斤/毫米平方,且具有良好的耐磨性能和加工性能,适宜制作机床导轨。目前已投入生产。     

AR-4耐磨胶修复拉伤导轨

由湖北襄樊市胶粘技术研究所生产的AR—4耐磨胶属于环氧树脂类胶粘剂,是双组分室温固化胶,能耐水和油等介质,该胶主要用于修复拉伤的机床导轨。我厂用这种胶修复了C5110立车的拉伤导轨,效果较好。现将使用工艺介绍如下: (1)清洗 用丙酮清洗拉伤部位,再用刮刀刮削研伤的沟槽,     

用AR-5耐磨胶修复机床导轨研伤

机床在使用的过程中,由于铁屑嵌入,润滑不良等原因,造成导轨面的划伤或大面积研伤。研伤后如不及时修复,则研伤面会很快扩展。采用刮削或磨削方法修复导轨费时、费力。下面介绍用AR-5耐磨胶修复机床导轨的经验。由于此法具有成本低、工艺简单、使用方便、修复时间短等特点,因此我厂已有700台次机床导轨是用此法修复的。现将我厂的粘接工艺介绍于下: 1.清洗清洗是粘接的关键。如果研伤面有毛刺,先去除毛刺,后用钢丝刷蘸面酮刷洗,再用纱布蘸丙酮清洗到白纱布不见黑为止。在清洗导轨的同时,也将调胶器一起清洗干净。清洗后严禁用手摸或粘上其…     

耐磨软带在修复机床导轨中的应用

介绍了耐磨软带在机床导轨磨损修复中的使用工艺方法.与传统的机床导轨磨损修复工艺相比,提高了修复精度.由于导轨副不是金属与金属的结合,使用过程中自润滑性能好,修复简便,成本低廉,床身导轨具有良好的工艺性能.     

用耐磨胶修复机床导轨拉伤

机床导轨拉伤用AR_4或AR_5耐磨胶将拉伤沟痕涂平,防止拉伤部位继续扩大效果是较好的。然而涂抹后刮平时易脱落又是大家认为较难解决的事。经分析我们认为在刮平时耐磨胶脱落的原因是:机床导轨拉伤后在涂耐磨胶前必须清洗、用煤油或汽油最后用丙酮清洗。往往在清洗过程中就将拉伤沟壁     

活化填充聚四氟乙烯软板在大型机床上的应用

活化填充聚四氟乙烯软板,是以聚四氟乙烯为基础材料,添加青铜粉、炭纤维、玻璃纤维、石墨、二硫化铝等填充剂经加工而成。为了提高粘接强度,在其表面进行化学活化处理。这种材料具有摩擦系数小、移动轻快、耐磨和防止低速爬行的特点,有自润滑性,可以保护机床导轨面不拉伤,延长机器使用寿命。在设备维修中,多用于各种机床滑动导轨面的粘接,以恢复其精度。开始,我们将其用于中小型机床上,现用于大型机床上获得了成功。我们从日本进口的大型专用铣床,在使用中由于多种原因,使两个铣头的滑鞍导轨面严重拉伤,拉伤面积达90％以上,拉伤深度达2.5毫米。两个平导轨面宽为300毫米。有两个主导轨面和两个副导轨     

涂层导轨

本文在机床导轨的修复方面和提高机床导轨表面耐磨性能措施上,提出了一种“涂层导轨”工艺方法。它与普通机床导轨相比,具有含油性能高、耐磨耐腐性能好,适用于机床导轨局部磨损和划伤拉毛部位的修复、热变形影响也很小和技术经济效果好等特点。“等量磨损涂层导轨”是国内外从未提出的一种新的“涂层导轨”方法。采用此方法后,将大大地提高了机床导轨精度的保持性和导轨的使用寿命。本文还较为详细地介绍了“涂层导轨”的等离子喷涂工艺和“涂层导轨”的磨削加工工艺,同时还模拟机床导轨在实际使用过程中的磨损状况,进行了耐磨性能试验,其结果表明:“涂层导轨”的耐磨性能比普通导轨要提高一倍,进一步论证了“徐层导轨”的优越性。     

尼龙导轨板粘结工艺

尼龙导轨板粘接技术,是用聚氨脂粘合剂(101胶),将尼龙板和机床导轨面胶合在一起,以恢复机床设计精度的一种新工艺。这种工艺减轻了刮研的劳动强度,其粘结强度高、机械性能好。具体工艺如下:1.粘结前的准备工作。我们采用无锡化工厂生产的“5％二硫化钼尼龙6”尼龙板,厚度为2～5毫米。可根据导轨磨损的程度选用尼龙板的厚度。准备101胶,这种粘合剂按成份分为甲、乙两组,配合使用,对于尼龙板与铸铁之间的粘合,取配比为甲组100克,乙组35～40克。     

科技成果转让

1.导轨设计、制造及维修请用复合PTFE机床软带导轨材料—超耐磨、护导轨、高精度、无爬行复合PTFE机床软带导轨因工艺简单,成本低廉,效果显著。在机械制造发达国家,广泛应用于各类机床及纺织,食品、石材、印刷、电梯、水坝闸门、精密测量仪等机械滑动导轨的制造及维修。我院研制的复合PTFE机床软带材料,通过特殊配方及处理,不含玻璃纤维及石墨,不仅其材料本身耐磨,而且永久保证机床导轨的几何精度,保证设备润滑系统不被污染。它是一种性能优异,完全可替代进口产品的导轨材料,与之配套的高强度专用胶,可彻底解决脱胶之优,详细资     

应用耐磨软带修复机床导轨

介绍应用耐磨软带维修机床导轨的经验。与传统的修复工艺相比，耐磨软带在确保机床修复精度，降低驱动功率损耗、避免导轨擦伤方面，具有良好的性能。     

浅论机床导轨伤痕面的针对性修理

分别介绍了采用锡铋合金,铁粉和粘接剂、导轨耐磨胶三种材料,对机床导轨伤痕面进行修理的新技术．具有节资省工、既快又好的特点．可保持机床性能和精度,延长机床使用寿命．     

镶钢导轨螺钉沉孔封堵工艺

近几年来,镶钢导轨在机床上的应用已经十分广泛,钢导轨与床身等的连接一般用螺钉反把或正把。正把时螺钉沉孔的封堵是工厂目前的一个难点,且各生产厂家所采用的方法不尽相同。本人现将国外在这方面的工艺措施并结合我们厂的实际情况介绍给大家。 1. 导轨上无铁屑区域的螺钉沉孔封堵从国外机床行业的情况来看,对不直接接触铁屑的导轨部分的螺钉沉孔大量采用耐磨涂料封堵(图1)。其配方是35％的树脂胶,64％的石英粉,1％的颜料和13％的固化剂(均为重量比),不同于普通的耐磨涂料。从配方可以看出,这种涂料固化后坚硬,耐磨。     

科技成果转让

1.导轨设计、制造及维修请用复合PTFE机床软带导轨材料—超耐磨、护导轨、高精度、无爬行复合PTFE机床软带导轨因工艺简单,成本低廉,效果显著.在机械制造发达国家,广泛应用于各类机床及纺织、食品、石材、印刷、电梯、水坝闸门、精密测量仪等机械滑动导轨的制造及维修.我院研制的复合PTFE机床软带材料,通过特殊配方及处理,不含玻璃纤维及石墨,不仅其材料本身耐磨,而且永久保证机床导轨的几何精度,保证设备润滑系统不被污染.它是一种性能优异、完全可替代进口产品的导轨材料,与之配套的高强度专用胶,可彻底解决脱胶之优.详细资     

耐磨软带在机床维修中的应用

介绍了利用粘贴耐磨软带修复机床导轨的方法。与传统镶补青铜板修补的工艺相比，耐磨软带在确保机床修复精度，降低驱动功率损耗，避免导轨擦伤方面，具有良好的性能。     

HNT涂料及704胶在维修上的应用

1.HNT 型耐磨涂层材料的应用(1)机床导轨面拉伤的修复1981年,我厂C512A 立式车床横梁导轨被铁屑拉伤,其拉痕约宽5～6毫米,深1.5～2.3毫米,长210毫米左右。按常规,须把横梁导轨拆下来,在大型刨床上把整个导轨平面全部刨掉一层,直至消除掉拉伤划痕为止,然后,再进行铲刮至使用要求。其修复周期至少也要半个月以上,而且加工困难,修复工作量大,一般小厂根     

用巴氏合金钎焊法修复导轨

我厂从1972年开始使用巴氏合金钎焊修复机床导轨,先后修复了龙门刨床、摇臂钻床、铣床、磨床、车床等导轨划伤,效果很好,具有工艺简单,成本低,变形小,不脱落等优点。如我们曾用这种方法修复六米龙门刨,导轨全长有一条宽1毫米,深0.20～0.30毫米的研沟,钎焊后全长变形不超过0.01毫米。基本原理:巴氏合金钎焊是将导轨划伤部位经过清洗之后,进行快速无     

重型机床动横梁与立柱间灌胶工艺条件的分析

灌胶技术是一种比较新的工艺方法,即在滑动导轨面上添充以环氧树脂为主要成分的铸铁胶,待凝固成型后即可正常运行的工艺技术。该技术不但能够适应各种几何形状的滑动导轨,而且还大大降低了对滑动导轨面几何精度的要求;灌胶技术不但提高了滑动导轨副的摩擦性能及抗疲劳性,而且能够弥补一些导轨面的铸造缺陷;灌胶技术解决了传统刮研工艺费工费时的弊端,大大缩短了机床的装配周期、提高机床的装配精度、简化了机床的装配工艺。灌胶技术可以弥补一些加工和装配误差,显著地提高工作效率并可靠地保证机床精度。因此,灌胶工艺技术以其独特的优点得到机床行业越来越广泛的应用。     

高精度机床导轨配磨的体会

我厂从1972年开始就对精密机床导轨采用了以磨代刮工艺。磨削后机床导轨精度,以Y7520 W万能磨床为例,床身导轨1米不直度在0.002～0.004毫米,不平行度0.007毫米,全长(约2米)0.007毫米,光洁度 8。 下面谈谈我厂在高精度机床配磨中的一点体会。 1.房前工艺要求 凡需要导轨磨床磨削的床身和工作台导轨,精刨允差1米0.06毫米,3米不超过0.20毫米,这样可减少磨削余量及热变形。 2.关于予加负荷问题 过去磨削M131W万能外圆磨床床身导轨时,都要预先将等重量的液压箱、横进给机构及前罩部件安装在床身上再进行磨削,以防止磨好后床身导轨装上上述部件…     

导轨设计,制造及维修请用复合PTFE机床软带导轨材料———超耐磨、护导轨、高精度、无爬行

复合 PTFE 机床软带导轨因工艺简单、成本低廉、效果显著,在机械制造业发达国家被广泛应用于各类机床及纺织、食品、石材、印刷、电梯、水坝闸门,精密测量仪等机械滑动导轨制造及维修。我院研制的复合 PTFE 机床导轨软带材料,通过特殊配方处理,不含玻璃纤维及石墨,不仅其材料本身耐磨,而且永久保证床身导轨的几何精度,保证设备     

内圆磨床导轨润滑油路的改进

M220和M220-1内圆磨床在使用过程中,工作台的往复运动十分频繁,由于润滑不良,使导轨表面产生“拉毛”现象,其深度达0.5～2.0毫米,长度达50～500毫米。为了解决机床导轨“拉毛”,我们将导轨润滑油路和砂轮修整器油并联。由于修整器靠高压油驱动进给,每修整一次砂轮,导轨随之也得到一次高压油的润滑,从而降低了导