大型飞机试飞测试的现状与对策

大型飞机在抗震救灾、军事侦察、人员营救等方面有着极为重要的作用.本文通过对其试飞测试进行阐述,对其结构设计、传感器技术和组网技术进行了详尽地分析,对其优缺点与发展前景进行了探究,力求为未来的飞机试飞方案提供了研究思路.     

国内首架人力飞机试飞

国内首架人力飞机“墨子号”没有发动机,也没有电池板,仅凭飞行员脚踩的力量,在公路上滑翔了12米后,离地起飞,在2．6米的低空,以7米／秒的速度,试飞了126米。     

世界首架有人驾驶干电池飞机成功试飞

7月16日，在日本桶川市本田机场，世界首架有人驾驶的干电池飞机试飞成功。这架飞机长10米，宽31米．重100千克，以干电池为动力。     

全球第一架氢电池动力飞机试飞成功

美国飞机制造业巨头波音公司成功完成了氢电池动力飞机的试飞．这也是全球第一次利用氢电池的飞行。这项技术的突破．有助于推动航空业发展“绿色飞机”。     

影响飞机平衡性试飞因素的验证与分析

某型飞机在气动外形上及系统性能上都有其独特的特性,使飞机性能的试飞评定产生了一定的难度.对该飞机气动平衡性的评判更是一项最基本的指标.针对飞机的平衡性的评判原理和试飞方法进行较为深入的讨论和解析,分析飞机的飞行特性,分别在3个轴向上分析了飞机产生不平衡的原因,为飞机的调试和平衡性的试飞调整提供了有力保证.     

我国大中型飞机颤振试飞技术获重大突破

<正>中航工业飞行试验研究院具有自主知识产权的大中型飞机颤振试飞惯性激励系统技术获得重大突破,使我国成为与美国、俄罗斯等航空发达国家一样能独立开展大中     

世界上“最干净的飞机”即将试飞

波音公司将试飞一款已通过实验室阶段测试的全新的环保飞机。这款飞机安装的是电动马达，依靠一部“质子交换膜燃料电池／锂电池”混合系统提供动力，采用普通螺旋推进器。在巡航阶段，燃料电池提供动力；在起飞和爬升阶段，则由锂电池提供动力。     

美大陆航空将试飞生物燃料飞机

全球第五大航空公司美国大陆航空公司．2009年1月6日进行了美国商业航空公司的首次牛物燃料飞机试验飞行。此次试验飞行不搭载乘客．飞行将由波音737—800型飞机完成。飞行所用的燃料是包括从海藻和麻风树中提取的合成物在内的特殊混合燃料。这也是首次利用海藻为商务客机提供燃料进行的生物燃料飞行。     

我国自主改装地空网络通信系统飞机试飞成功

中国国际航空公司一架经特殊改装的波音737-800型飞机平稳降落在重庆江北国际机场,标志着这架经成都富凯飞机工程服务有限公司加装了地空宽带移动通信系统的飞机成功通过试飞验证,这是我国飞机首次在巡航过程中通过无线网络向乘客提供实时宽带互联网服务,填补了国内该领域的空白。成都富凯公司突破了超高速移动无线宽带信号传输技术、航空移动网络组网技术及地空和机舱电磁兼容核心技术,经过多次     

我国新支线飞机全面进入高强度取证试飞阶段

我国第四架具有自主知识产权的ARJ21—700飞机已顺利飞抵西安阎良机场。至此．四架ARJ21—700试验机已全部在中航工业试飞院落户．标志着我国新支线飞机全面进入高强度的取证试飞阶段。     

大型飞机垂尾飞行载荷设计解析

在固定翼飞机飞行的过程中,作用于机体结构表面的飞行载荷不应对飞机飞行的安全性与稳定性造成影响。如何准确计算出飞机飞行过程中的飞行载荷对于飞机结构强度设计具有极其重要的指导意义。而对于大型飞机,机翼、平尾、垂尾等部件又作为主承力部件承受了绝大部分的飞行载荷,因此确定这些主翼面上的飞行载荷工作显得尤为重要。本文以某大型飞机为例,具体分析飞机机动飞行过程中垂尾飞行载荷的设计计算相关内容。     

国产大飞机ARJ21—700正式转入试飞取证阶段

我国自主研发的ARJ21—700新支线飞机已通过工业和信息化部组织的转入试飞取证阶段审查会议审查．标志着新支线飞机研制工作正式由全面试制阶段转入试飞取证阶段。     

大型飞机数字化装配技术及应用实践微探

大型飞机产品结构具有明显的复杂性特点,零部件数量多,种类多样,装配准确度要求高,装配不当不仅容易造成大型飞机零件的损坏,而且直接影响装配准确性,对大型飞机整体装配质量和性能造成不利的影响.数字化装配技术的应用,为大型飞机制造行业开辟了一条全新的发展途径,有效的提高大型飞机装配效率和装配精度.本文针对大型飞机数字化装配技术体系进行研究和分析.     

国务院会议批准大型飞机研制重大专项立项

国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。     

飞机维修中电子测试技术的运用分析

科学技术的进步带动了我国航空航天事业的快速发展,飞机在现代生活中属于高科技信息产物,对飞机的维修和检测提出了更高的要求,需要更先进的技术来维护,电子测试技术在飞机维修中就得到了很好的运用,促使我国的飞机制造业得以更好的提升.     

基于小波理论的电传飞机飞控系统试飞数据预处理

随着科技的不断发展,电传控制已成为民用客机的标配。为验证电传飞机满足适航条款及航行运营需要,民用飞机申请人需采用不同的验证手段,其中,试飞是非常重要的验证手段之一。飞行控制系统作为飞机的重要子系统,其试飞主要验证飞行控制系统的功能及性能等。而试飞数据作为验证适航条款的依据,经常受到噪声污染。同时,试飞时还会受到气流等干扰因素影响,严重影响飞控系统的性能验证。基于小波理论,消除了试飞数据中的噪声。试验结果表明,经数据处理后的试飞数据完美验证了飞行控制系统的性能。     

基于VXI总线的飞机电源测试系统及应用

介绍了VXI总线系统在飞机电源测试系统开发中的运用,包括硬件的选择和软件的开发,通过对三相交流电压的测试试验,验证了该系统的可靠性,可为国产电源系统的设计定型提供依据。     

基于能量的大型飞机纵向着陆控制研究

文章分析并建立了基于能量的大型飞机纵向自动着陆控制系统。利用特征结构配置方法(Eigen structure Assignment,EA)设计了飞机俯仰姿态保持内回路和控制增稳系统,针对发动机推力回路复杂模型不确定性,用定量反馈法(Quantitative Feedback Theory,QFT)对推力回路进行了补偿设计,以总能量控制为核心控制结构,协调控制飞机升降舵和油门杆,实现飞行速度和飞行航迹的解耦,进而完成定坡度下滑和拉平过程。仿真表明所设计的自动着陆控制系统满足飞机精确进场和着陆要求。     

首架MRJ飞机将开始测试

日本三菱飞机公司已经基本完成了MRJ支线喷气机项目首架地面测试机（MSN90001）的制造,目前该测试机正在为接受静态测试做准备。     

大型飞机总装配中支撑点设计分析技术

当采用多个数控定位器对飞机机身进行支撑和定位时,由于重力载荷等因素的影响,机身会产生变形,而机身的变形可能导致装配过程中对机身制造和装配准确度的误判.为了保障飞机的整机装配质量,需要给出合理的机身支撑点数量和位置.根据某大型飞机的全机对接装配问题,建立机身的有限元模型,研究了不同支撑条件下飞机的变形性态,分析了定位器的数量、布局以及工艺接头的安装位置等因素对机身变形的影响,结果表明：当机身姿态角度参数由0°变化到10°时,机身测量点平均误差值由0.641 0 mm变为0.910 0 mm,而测量点最大误差值变化并不明显;当工艺接头安装角度由 0°变化到15°时,机身测量点平均误差值由0.910 0 mm变为1.216 2 mm,测量点最大误差值由2.803 4 mm变为3.122 9 mm;机身分别采用三点支撑（1、2号支撑框位）,四点支撑（1、3号支撑框位）和六点支撑时,测量点平均位置误差分别为1.567 6、0.690 0、0.458 1 mm,测量点最大空间位置误差分别为2.738 8、1.228 1、0.874 9 mm,根据计算结果和机身装配工艺要求,最终确定机身采用六点支撑.