FDS—4对沙特高硫馏分油加氢精制的适用性

用新开发成功的Ｃｏ－Ｍｏ型ＦＤＳ－４催化剂对高含硫量的沙特阿拉伯轻，重质原油混合油的直馏煤油，柴油，ＶＧＯ等馏分油进行加氢精制，在较缓和工艺条件下，可以得到合格的３号喷气燃料，优级品一１０号轻柴油等产品及含硫量小于０．５ｗ％的催化裂化原料油。预测ＦＤＳ－４经剂的使用寿命，最低可在４年以上。     

日本深度脱硫催化剂的开发

日本深度脱硫催化剂的开发新开发的能在较低温度下运转的高活性深度脱硫催化剂ＨＯＰ－－４６３，该催化剂在小型反应器上活性试验结果表明：反应温度比以前催化剂低１０ｏＣ、柴油产品含硫量为０．０５Ｗ％，特别是烷基二苯并峻吩和氮含量显著降低；当处理比柴油重的减压...     

筛选低温流动改进剂生产低凝点柴油

研究了不同工艺、不同原油炼制的0号柴油的化学组成与7种低温流动剂感受性的关系，筛选出添加天津产TS－1低温流动改进剂，在生产工艺条件不变的情况下，柴油冷凝点可由0号柴油标准降到－0号以至－20号柴油标准。     

高含蜡的沈北原油尿素脱蜡生产变压器油的研究

在实验室用高含蜡的沈北原油柴油馏分为原料，在常温常压下经异丙醇尿素脱蜡可得到凝点＜－２５℃和＜－４５℃的脱蜡油和正构烷烃＞９０％的蜡，脱蜡油经精制，除去非理想组分，闪点、粘度、酸值和电性质符合２５号和４５号变压器油国家标准的技术指标。     

RFCCU装置膨胀节失效探讨

随着我厂加工原油含硫量高，重催装置管道上使用的膨胀节腐蚀失效日益严重，通过对失效膨胀节波纹管腐蚀原因的分析，采取对策，确保膨胀节长周期服役。     

世界原油质量趋势及非常规石油资源的开发前景

原油按含硫量分类为：硫含量低于0．5％为低硫原油，硫含量高于0．5％而低于2O％为含硫原油，硫含量在2％以上为高硫原油。目前，世界上低硫原油仅占17％，含硫原油占30.8％，高硫原油比例高达58％，并且这种趋势还将进一步增大。     

加工含硫、重质原油 时不我待

原油按含硫量分类为：硫含量低于05％为低硫原油，硫含量高于05％而低于2．096为含硫原油．硫含量在2％以上为高硫原油．目前．世界上低硫原油仅占17％。含硫原油占30．896．高硫原油比例高达58％．并且这种趋势还将进一步增大。     

对轻质油中苯异噻吩类含硫化合物的加氢脱硫

轻质瓦斯油的深度加氢脱硫常使用三种工业用Ｃｏ－Ｍｏ／Ａｌ２Ｏ３催化剂和一种工业用Ｎｉ－Ｍｏ／Ａｌ２Ｏ３催化剂，通过对ＭＢＴ，ＤＢＴ，Ｃ１－ＤＢＴ，Ｃ２－ＤＢＴ的追踪记录，我们发现对于Ｃｏ－Ｍｏ／Ａｌ２Ｏ３催化剂来说，除２，３，７－三甲苯外的绝大多数ＭＢＴ，在低于３５０℃时就被分解，除４－ＭＤＢＴ外，Ｃ１－ＤＢＴ的变化与无取代基的ＤＢＴ非常相似。     

丙烷在Mo／HZSM—5上的芳构化Ⅱ.制备条件对催化剂？…

采用ＸＲＤ、ＦＴ－ＩＲ、ＮＨ３－ＴＰＤ等方法对浸渍法和水热法制备的Ｍｏ／ＨＺＳＭ－５催化剂的结构和表面酸性进行研究。结果表明，水热法制备的催化剂，氧化钼物种高度分散在ＨＺＳＭ－５外面和内表面。ω（Ｍｏ）＝１０％，仍检测不到ＭｏＯ３结晶，ＨＺＳＭ－５的晶体结构受影响很小。而由浸渍制备的催化剂，此时已出现ＭｏＯ３结晶，且ＨＺＳＭ－５的晶体结构受到破坏，结晶度下降。ＦＴ－ＩＲ和ＮＨ３－ＴＰＲ研究表明，对     

超强酸催化剂SO^2—4—MoO3—ZrO2的制备与表征

合成了新型固体超强酸催化剂ＳＯ＾２－４－ＭｏＯ３－ＺｒＯ２。考察了该催化剂在乙酸乙酯合成反应中的催化活性。用ＸＲＤ，ＡＥＳ，ＳＥＭ，比表面测定等技术研究了催化剂的结构形态和性质，并与ＳＯ＾２－４－ＺｒＯ２，ＭｏＯ３－ＺｒＯ２进行了比较，结果表明，ＳＯ＾２－４－ＭｏＯ３－ＺｒＯ２的催化活性比ＳＯ＾２－４－ＺｒＯ２和ＭｏＯ３－ＺｒＯ２高。ＭｏＯ３的存在明显地提高了催化剂的比表面，并且具有稳定介稳的四方     

重油催化轻柴油络合精制与低压加氢精制组合工艺的研究

论述了大庆重油催化轻柴油通过柴油络合精制与低压加氢精制组合工艺解决柴油质量问题的方法，讨论了有关结果，认为络合精制与低压加氢精制组合技术处理大庆重油催化轻油方案可行，是解决二次加工柴油质量的有效途径之一。     

FCC柴油溶剂—低压加氢组合精制工艺研究

考察了FH－8催化剂对酸性溶剂精制后的FCC柴油低压加氢精制的影响。结果表明,采用溶剂－低压加氢组合精制工艺对重油催化柴油进行精制,不但可以使0^#轻柴油质量达到国标优级品指标要求,而且还可使加氢压力降至2．5MPa,体积空速升至3．0h^-1。     

轻白油生产工艺技术研究

中国石油抚顺石化分公司石油三厂以加氢生成油经北蒸馏装置常压分馏得到的北塔底油（柴油组分）为原料,通过微型加氢试验装置,筛选出加氢精制催化剂3996、临氢降凝催化剂3792、加氢脱芳烃催化剂FV-1,将上述三种催化剂按照19：6：25（体积比）进行组合装填,在微型加氢试验装置进行一段加氢法生产轻白油试验,并经过了工业试生产。结果表明,在适宜的操作条件下,可以产出合格的轻白油产品。     

Pyrolytic Distillation of No. 4 Fuel Oil

Fuel oils (numbers 1–6) are fractions of crude oil. The boiling point and carbon chain length of the fuel increases with fuel oil number. Viscosity increases with the number, and is needed to flow the heated heavy oil. No. 4 fuel oils are used as burner fuel for domestic and industrial heating and have to raise steam for power generation and marine propulsion. Recycling and rerefining are application processes for the treatment of petroleum-based heavy products by converting into reusable light products such as gasoline and No. 2 diesel fuel. Possible pyrolysis and cracking processes are appropriate. The purpose of this study is performed to obtain light products, especially gasoline and No. 2 diesel fuel from No. 4 fuel oil by the method of pyrolytic distillation. Sodium carbonate (Na₂CO₃) was used in pyrolysis as catalyst and the purified oil samples were blended separately with catalysts having a mass basis of 5% and 10%. If the objective is to maximize the yield of distillate producing from No. 4 fuel oil, a low temperature and a high heating rate process would be required. The yield of gasoline-like fuel was 10.6% in the noncatalytic conversion, while 13.3% was obtained in the catalytic conversion. The yield of No. 2 diesel-like fuel was 23.3% in the noncatalytic conversion, while of 32.6% was obtained in the catalytic conversion. The yield of No. 2 diesel-like obtained from the catalytic conversion was higher 39.9% than that of the noncatalytic conversion.     

国内催化裂化柴油非加氢精制技术的进展

由于国家对柴油质量要求的不断提高,许多炼油厂和科研单位已将柴油质重问题作为重点研究对象,并取得了一定的成果。文中主要在对比目前催化裂化柴油所采用的各种精制方法的基础上,论述了发展催化裂化柴油非加氢精制技术的重要性,并详细介绍了该技术的最新进展和研究结果。从各种催化裂化柴油非加氢精制技术的研究结果来看,它们都取得了良好的脱氮效果,柴油的安定性得到了很大提高,精制后的柴油质量都达到了一级品或优级品的要求,产品收率最低也达到了96％以上,具有良好的应用价值。根据目前国内柴油生产的现状,在这些研究结果的基础上,提出了切实可行的建议。     

加氢精制/临氢降凝组合工艺工业试验

哈尔滨石化分公司利用原中压加氢改质装置的工艺流程,与抚顺石化研究院合作开发了加氢精制／临氢降凝组合工艺。通过用大庆催化裂化重柴油、轻柴油和常三线蜡油按不同配比进行试验,发现以催化裂化轻柴油为原料生产-35^#低凝柴油组分,具有反应条件缓和、柴油收率高、催化剂再生周期长的优点。     

蜡油加氢裂化装置生产工业白油的改造思路

鉴于目前柴油产品经济效益差的现状,从中海油惠州石化有限公司4.0 Mt/a蜡油加氢裂化装置柴油油品性质及其馏分性质着手,拟采用柴油产品的中间馏分生产经济效益更好的5号工业白油,因而使用SIMSCI PROII软件对装置分馏系统进行全流程模拟,提出并实施了主分馏塔降压至0.1 MPa以下、提高柴油再沸返塔温度等优化措施,然而在现有设施基础上的优化调整无法将柴油初馏点提高至目标值。因此,以柴油产品中切割出220～360 ℃馏分生产5号工业白油为技术改造研究目标,提出增设蒸汽汽提塔和原柴油侧线汽提塔停用再沸器、改用蒸汽汽提的两个改造方案,两个方案均能将柴油初馏点提高至220 ℃,生产出合格的5号工业白油,从而将柴油转变为经济效益更好的白油产品,降低全厂柴汽比、提升全厂经济效益。     

蜡油加氢裂化装置生产工业白油的改造思路

鉴于目前柴油产品经济效益差的现状，从中海油惠州石化有限公司4.0 Mt/a蜡油加氢裂化装置柴油油品性质及其馏分性质着手，拟采用柴油产品的中间馏分生产经济效益更好的5号工业白油，因而使用SIMSCI PROII软件对装置分馏系统进行全流程模拟，提出并实施了主分馏塔降压至0.1 MPa以下、提高柴油再沸返塔温度等优化措施，然而在现有设施基础上的优化调整无法将柴油初馏点提高至目标值。因此，以柴油产品中切割出220～360 ℃馏分生产5号工业白油为技术改造研究目标，提出增设蒸汽汽提塔和原柴油侧线汽提塔停用再沸器、改用蒸汽汽提的两个改造方案，两个方案均能将柴油初馏点提高至220 ℃，生产出合格的5号工业白油，从而将柴油转变为经济效益更好的白油产品，降低全厂柴汽比、提升全厂经济效益。     

IGNITION DELAY CHARACTERISTICS OF SOME TURKISH VEGETABLE OIL-DIESEL FUEL BLENDS

Vegetable oils have chances to be used in Diesel engines as alternative fuels contributing to the solution of some agricultural, environmental and economical problems. Direct use of them has some technical problem yet but as blended fuels with diesel fuel or esters they have places on the application area. In this paper the effect of the compression ratio on ignition delay is investigated in an ASTM-CER engine working with four different types of vegetable oil of Turkish origin (sunflower, corn, soybean, and olive oil) blended with grade No.2-D diesel fuel at a ratio of 20/80 (v/v) and the results are compared with baseline diesel fuel. Longer ignition delay periods have generally been obtained for blend fuels ranking from olive oil to sunflower oil as compared to diesel fuel.     

加氢改质柴油馏分生产轻质白油和变压器油调合组分的研究

以加氢改质柴油为原料，通过临氢降凝-加氢补充精制-精密分馏工艺试生产轻质白油组分和变压器油调合组分。研究结果表明：通过临氢降凝-加氢补充精制-精密分馏工艺可生产出优质的芳烃质量分数小于0.2%、色度为＋30号的满足NB/SH/T 0913-2015要求的轻质白油产品以及优质的低凝点、低芳烃含量、满足GB 2536-2011对T－40 ℃变压器油（通用）产品要求的调合组分。