激光焊在白车身的质量控制

激光焊主要应用在车身不等厚板的拼焊和车身焊接,焊接质量会影响到白车身的焊接强度和刚度,影响到后续工序的装配。本文主要阐述激光焊接缺陷产生的原因以及控制方法。     

ZL30B装载机前车架焊接工艺分析

前车架作为装载机的主要结构件,它的焊接方法决定了整个装载机的精度问题,从而影响整机的性能,针对ZL30B轮式装载机前车架焊后变形超差率较高的问题,通过分析前车架的具体结构形式,制定并采用了合理的焊接工艺,使得前车架的焊接变形得到了有效的控制。     

汽车车身的焊接工艺设计分析

车身焊接是汽车生产中的重要工艺环节,相对于汽车总装与涂装工作而言,车身焊接具有较强的刚性,一旦车型更换,便需要同时更新焊接工艺。因此,为了促进汽车行业的发展,则应深入研究焊接工艺设计方面的问题。本文分析了焊接工艺的设计要素,包括车身数模、车身各个零部件的具体明细表、样车、样件及全套图纸;同时探讨了汽车车身的常见焊接工艺,包括凸焊工艺与点焊工艺。     

汽车车架焊接工艺分析及工装设计

为全面保证汽车制造与加工效果,加强汽车车架焊接工艺要点分析及工装设计措施研究具有很大现实意义。该文首先阐述了汽车车架结构特点,在此基础上对其焊接工艺与工装设计进行较全面的论述。希望能与同行共同分享实践经验,共同优化汽车车架结构的设计效果,提升汽车结构设计的安全性能,推动我国汽车行业健康、持续发展进程。     

汽车铝质车身材料修复新技术研究

汽车车身板材的铝合金材料可塑性好、强度高,是许多汽车生产商的首选新型车身材料。但其溶点较低、可修复性差,文章结合实际,对铝质车身修复应具备的条件及车身整形与校正进行了阐述,重点对铝质车身焊接工艺进行了分析研究。     

装载机虎头结构焊接顺序优化数值模拟分析

装载机虎头存在突出的焊接变形问题,为了减小焊接变形,得到最优焊接顺序方案,利用热弹塑性有限元方法建立了有限元模型,并对装载机后车架虎头结构焊接变形进行了数值模拟计算.分析了虎头结构的四种变形趋势,定量地对比了不同焊接顺序下虎头结构各部位的最大焊接变形点,得到优化的焊接顺序.该顺序模拟结果:侧臂最大挠曲变形量为8 mm,框架扭转变形量为4 mm,侧臂收缩变形为12 mm.对预测的最佳焊接顺序下的变形模拟值和实测值进行了对比,结果表明,两者吻合良好.     

利用焊接变形原理控制储罐焊接变形的措施

钢制储罐现场安装时 ,无论是正装法施工还是倒装法施工 ,焊接变形的控制是其关键点。本文利用焊接变形的原理 ,并从焊接大工艺范畴 ,即切割下料、成形、焊接等工序较系统地论述控制储罐焊接变形的工艺措施。     

SAINA-01后车架焊装工艺浅析

文章分析了SAINA-01后车架产品特点及焊接变形情况,制定出合理的焊装工艺方案,有效的控制了焊接变形,保证了产品尺寸精度,达到了与整车的装配及四轮轮定位参数调整的要求。     

汽车生产中的焊接技术研究

汽车的焊接技术是汽车制造过程中一项重要的环节,汽车的发动机、车厢、变速器、车桥、车架的生产都离不开焊接技术。汽车的某些部分在生产时需要特殊强度的材料作为支撑,例如大型的齿轮和轮缘就需要有高强度的合金钢来制成,材料的强度可以确保汽车的使用年限,但是,高强度的钢材价格比较高,在生产汽车的过程中会造成成本的增加,焊接技术的应用取代了合金钢的使用,而且提高了齿轮的耐用性,降低了汽车的生产成本。文章通过分析焊接技术在汽车制造中的应用,对节约汽车的生产成本有一定的促进作用。     

论汽车的焊接工艺

目前,汽车的焊接工艺对制造业来说显得尤为重,焊接工艺可以称得上生产线的“灵魂”,从宏观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展,具体决定着生产线的工艺设备种类和数量、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。焊接工艺对于全新设计的车身来说,通过对总布置断面的正确理解,将车身按照焊接总成顺序分解,确定焊接装配关系进行设计,这是结构设计的先行条件。而对于改型和逆向的车身来说,追溯其原型车的焊接装配关系,并在此基础上进行设计尤为必。原型车的工艺往往是经过实践检验的成熟工艺,焊接关系的正确确定和理解,可以很大程度上提高原型车已有生产条件的利用效率,降低开发成本和周期,如工艺路线的延用,工艺师和操作工对工艺的熟悉和掌握,焊装夹具的调试和延用,焊接生产线的共线生产等。     

基于有限元法的客车制动工况整车情况分析

针对某一具体型号的大型公交汽车,利用有限元法对其在紧急制动工况下车身、车架、地板骨架等整车重要部件进行强度、扰度和变形量分析。采用MSC-Nastran2010有限元分析软件,以壳单元为单元类型,按前后各一个吊耳的实际结构定义边界条件。建模完成之后对车身、车架等8个主要部件进行刹车工况的强度分析,然后对车身X、Z向进行挠度分析,完成风窗变形量的有限元分析。实验结果表明:整车强度和变形量都在设计允许范围之内,整车强度最薄弱位置出现在车辆左侧与前卫交接裙边处,而挠度最大值位置在顶盖处,风窗变形量较大位置在左右侧围的风窗,结论可为后续车辆设计和改进提供仿真依据。     

车身焊接车间工装夹具设计

一、引言 焊接夹具设计是车身焊装车间的一项重要工作，在汽车焊接流水线上，真正用于焊接操作的工作量仅占30%-40％，而60％～70％为辅助和装夹工作。因装夹是在焊接夹具上完成的，所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用。合理的夹具结构，有利于合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时。     

与基准面不垂直定位销的三坐标测量技术及其应用

在汽车制造行业,为保证车身装配尺寸的准确性,最主要的手段就是正确地定位汽车车身焊接夹具。因此,改善车身几何尺寸准确度的最重要手段就是焊接夹具的在线三坐标测量。在实际的三坐标测量中,我们经常会遇见如图1所示的一类定位元件的测量。本文针对此类元件的测量应用技术进行系统的概述,以便与同行们共享。本文所述技术已经申请国家专利。     

专用汽车底盘车架焊接维修技术应用探析

本文基于专用汽车底盘车架常见的疲劳、磨损等问题对焊接维修策略进行探讨分析,从焊接设备、前期防护、焊接工艺等方面深入研究专用汽车底盘车架的焊接维修技术,以保证焊接质量、消除缺陷问题,有效地防范及避免专用汽车底盘车架使用过程中产生的安全隐患问题、提升专用汽车性能、延长其使用寿命。     

浅析车身冲压工艺规划的几点原则

随着我国汽车工业的迅速发展,特别是轿车市场的进一步扩大,人们对汽车车身的表面质量要求越来越高。汽车冲压件是汽车制造中十分重要的部分,如载货汽车的车身、车架、车厢等各大总成,都是由钢板冲压件制造的：轿车的车身主体也是如此。所以,冲压件的制造工艺水平及制造质量,直接影响汽车的制造质量及制造成本。汽车冲压模具的设计及冲压工艺直接关系车身表面的质量,本文主要针对车身模具设计及冲压工艺进行了综述。     

汽车座椅激光焊接工艺研究阐述

近年来,随着社会经济的繁荣发展,激光技术得到充足的完善。由于激光焊接工艺具备高质量、高精度、低变形等特性,现阶段汽车工业柔性、模块化生产方式的基本需求,激光焊接工艺在汽车工业领域的应用范围越来越广泛。     

钢-铝激光焊接的关键技术与未来趋势展望

汽车车身多材料结构要求两种不同类型的材料进行连接(如钢-铝、铸铁-铝、铝-镁等).激光焊热量集中,热源能准确控制,应力应变小,与其他焊接方法相比,更适合于钢、铝异种材料的焊接.在分析钢-铝焊接难点的基础上,总结了当前钢-铝激光焊接中常见的焊接缺陷、接头连接形式、表面处理及填加焊料,着重概括了激光焊接工艺参数对焊缝质量的影响,指出钢-铝激光焊接技术未来的发展趋势是设计与开发柔性化夹具,加强钢-铝激光焊接工艺参数优化、焊接缺陷控制、合金元素填料筛选、FeAl脆性金属间化合物与延塑性较好金属间化合物的形成条件、Fe/Al界面结合机理等方面的基础研究,期望为激光焊接多材料车身结构提供重要的技术参考.     

薄壁铝壳锂离子电池焊接变形的研究

随着国家对新能源汽车的政策支持,近年来锂离子电池发展迅速,要求能量密度越来越高,薄壁电池壳体应运而生,但薄壁壳体在封口焊接时容易变形,对电池贴蓝膜及电池成模组有较大影响.如何减少封口焊接壳体变形是锂电池制造的关键因素.实验结果表明:通过优化焊接工艺参数、电池烘烤预热等方法,可以有效降低壳体焊接变形,对研究锂离子电池封口...     

核电站控制棒驱动机构Canopy焊缝焊接温度场和应力-应变场模拟

目的 研究机加工和拉拔2种成形方式下得到的填充环对Canopy焊缝的影响,获取焊接焊缝成形、焊接残余应力和变形的相关数据,以指导Canopy焊缝焊接工艺。方法 采用数值模拟的方法,建立Canopy焊缝焊接数值分析模型,模拟焊接温度场、焊接残余应力和焊接残余变形。结果 拉拔成形环焊接熔池高度为9 mm,机加工成形环焊接熔池高度为8.3 mm;机加工成形环焊接最大残余应力为255.6 MPa,而拉拔成形环焊接最大残余应力为277.8 MPa,均出现在管座紧贴焊缝的位置;机加工成形环焊接残余变形为0.19 mm,拉拔成形环焊接残余变形为0.186 mm,最大残余变形均出现在焊接起始位置附近,在焊缝与管座交接的位置。结论 熔池形貌直接影响了热影响区域的大小,拉拔Y型环焊接熔池高度更大,焊接的热影响区域更大;拉拔Y型环焊接残余应力略大于机加工Y型环焊接残余应力;机加工成形环和拉拔成形环焊接残余变形相近。     

试析汽车钣金应力的产生原因及消除的方法

汽车发生交通肇事后会产生变形和断裂。在汽车钣金修复中,要恢复其原始数据,进行拉伸修复、焊接等钣金作业时会产生钣金应力,影响汽车损伤部位的状态和形状和汽车使用性能的恢复,及时消除汽车钣金应力,使受损车身金属弹性地恢复到原来的状态和形状,是汽车钣金修复工作的质量保证。