站场路基CFG桩复合地基变桩长优化设计

高速铁路不仅要求路基具有较高的强度,而且对沉降的控制也提出更高的要求.桩复合地基作为一种处理深厚软土地基的方法,可以有效的控制路基工后沉降,节约成本.     

北京长辛店地区CFG桩变桩长设计初探

CFG桩复合地基因其具有施工速度快、工期短、质量容易控制、造价低等一系列优点,已成为北京地区高层住宅普遍采用的一种地基处理技术.长辛店位于北京西部隆起区,该地区新生代基岩分布较浅,岩性主要为强风化～全风化的砾岩、泥岩等较软岩～软岩.以北京长辛店地区的CFG桩地基处理设计为例,对于北京西部基岩(主要为强风化砾岩、泥岩等较...     

变桩长与变桩距技术在处理桥头软基中的应用

在软土地基上修建高等级公路时,“桥头跳车问题”是一个技术难题,利用变桩长与变桩距的预制管桩复合地基技术,在桥头软基上设置过渡段,可使堆载排水固结法处理的一般路段与桥头之间的工后沉降平稳过渡,缓解了此两种工法处理路段的沉降差异,并能减小桥头段的纵坡率,利用该技术在杭州湾跨海大桥南岸接线段高速公路试验段的桥头软基处理中效果理想。     

桥头跳车治理方法研究

桥头跳车是高速公路开放通车后的质量通病之一。首先分析了产生桥头跳车的原因,然后对桥头搭板、土工格栅以及CFG桩复合地基3种治理桥头跳车的方法进行介绍和分析,确定了3种方法的适用范围。对软土地基上的桥头跳车问题可以通过采用CFG桩复合地基并配合设置桥头搭板或过渡板来解决。     

碎石桩复合地基数值模拟分析

对碎石桩复合地基进行了有限元数值模拟分析，研究了桩、土应力比分布间的关系。对复合地基模型的计算值与现场实测值进行了比较，得出了几点有益的结论。     

砂桩复合地基在处理桥头跳车中的应用

分析了应用砂桩复合地基法处理桥头跳车的加固机理，介绍了复合地基的承载力是沉降的计算方法，论述了砂桩处理的工程实践，表明了利用砂桩处理桥头跳车具有良好的应用前景。     

灰土桩单桩复合地基临界桩长有限元分析

通过有限元计算，分析了灰土桩单桩复合地基的临界桩长，并探讨了灰土比、桩径及施工方式对灰土桩复合地基临界桩长的影响，为工程设计和施工提供了有益的参考依据。     

路堤下复合地基临界桩长探讨

分析了复合地基临界桩长的定义及研究现状，通过路堤下复合地基数值模拟，揭示了复合地基临界桩长的客观存在性质，结合宁—通一级公路K102 990断面处复合地基工程实例，通过平面有限元及半解析元数值分析方法，对临界桩长进行了一定程度的探讨。     

变长度桩-筏地基沉降特性数值模拟

依托某高速铁路DK150+180~DK150+185段软土路基工程实例,分析了该里程区间水文地质条件特点,结合有限差分法分析软件FLAC-3D建立"CFG桩+褥垫层+筏板"复合地基三维数值模型,对改变桩长条件下桩-筏复合地基随动态填土荷载作用下的沉降特性进行对比研究,结果表明:随填筑荷载增加,桩-筏复合地基各结构协调工作是个动态平衡过程;因桩-土之间存在刚度差异,桩顶应力集中程度及沉降均大于桩间土,且路基中心形成沉降"槽",最大沉降值约65mm左右;随桩长度增加桩顶与桩间土沉降逐渐减小;桩长度从15m增至21m,沉降随桩长增加减小幅度趋势较快,而桩长超过21m后,沉降随桩长增加减小幅度趋势缓慢,侧面说明软土地区采用桩-筏复合地基处理措施时桩长易控制在15~21m。     

大直径超长桩有效桩长的数值模拟

大直径超长桩在大型桥梁和高层建筑中得到了越来越广泛的应用，但实际工程中往往会出现桩越来越长的现象，有时桩太长会造成浪费，且不科学，所以有必要研究大直径超长桩的有效桩长问题。而大直径超长桩试桩困难、成本高，为了找到有效桩长而进行桩长不同的一组试验是不现实的，所以本文基于弹塑性理论用包含点面接触单元的有限元法对大直径超长桩的有效桩长进行了数值模拟分析。     

CFG桩复合地基技术在地基处理中的应用

介绍了CFG桩复合地基的承载机理、工程特性，结合工程实例，阐述了CFG复合地基技术施工方法、存在问题、解决方法，总结了该技术在地基处理中应用的优点．     

变刚度复合地基技术在控制不均匀沉降中的应用

本文通过某采用挤密碎石桩与CFG桩相结合的变刚度复合地基技术加固土层不均匀场地的工程实例,对加固前后的地基承载力做了对比分析.结果表明,该复合地基处理方法显著提高了地基承载力,有效改善了土层的不均匀性,消除了场地发生较大不均匀沉降的可能性.     

CFG桩复合地基处理技术在东航生活区工程中的应用

在地基承载力要求较高,沉降变形要求又比较小的情况下,采用水泥粉煤灰碎石桩(简称CFG桩)复合地基处理技术可以达到良好的效果,同时又比传统的钢筋混凝土基础桩要节省大量的成本。结合北京新机场东航生活区工程实践,从CFG桩的勘察、设计、施工、检测、缺陷处理等方面进行了较全面的介绍和总结,为类似工程的设计和施工提供借鉴。     

CFG桩的室内模拟试验分析

通过CFG桩的复合地基的室内模拟实验研究，分析并且得出了桩长、褥垫层、桩土应力比之间的关系，由于本实验模型操作方便，省时省力，能实现多种实验功能，可以予以推广，又由于此模型实验结果与现场实验结果一致，对CFG桩的实际工程设计具有一定的参考价值。     

变桩长振冲碎石桩处理液化地层实录

在进行液化地层复合地基处理时,采用振冲碎石桩处理是一种有效的手段,以往有关的介绍也不在少数,但是目前的规范,一般都要求碎石桩的桩长是必须穿过液化地层。本文通过有关学者的建议,将振冲碎石桩进行变桩长设计,有50%的桩长穿过液化地层,另外50%的桩长不穿过,两种桩长间隔设置,在施工完毕后,进行复合地基承载力检测和液化地层液化指数判别,结果显示,该种布桩形式可以起到消除液化的作用,并且处理后的复合地基承载力也能够满足设计要求。     

水泥粉喷桩处理桥头过渡段路基的设计方法

首先分析了桥头跳车的危害及造成桥头跳车的原因,提出变桩长的桥头过渡段设计方法。结合现场试验,通过对静载荷试验、沉降、侧向位移等现场观测资料的分析,对处理效果进行评价,从软基处理的角度论述了避免或改善高速公路桥头跳车病害现象的措施或对策。     

CFG桩复合地基施工过程的沉降数值模拟与分析

高速铁路在软弱路基中的施工过程及其工后沉降是影响高速铁路运营安全的重要因素.根据武广高速铁路某段实际工况,选取一典型断面,运用ADINA有限元软件对CFG桩复合地基的施工过程和最终沉降进行数值模拟分析.研究结果表明,CFG桩复合地基能较好地适用于客运专线软土地基加固处理,满足客运专线路基承载力和设计变形值的要求,有效地控制工后沉降,加固效果明显.     

CFG桩在处理高速公路软基中的应用

桥头跳车是桥台和路基之间产生差异沉降引起车辆行驶颠簸的一种现象,减缓桥头跳车现象是困扰工程界的一个难题。很多学者对桥头跳车现象产生的机理和解决措施进行了研究,虽然桥头工后沉降过大的问题得到了较好地解决,但是在处理路段与未处理路段衔接处。又产生了新的沉降突变,即所谓的“二次跳车”,选择合适的地基处理方法来处理这个问题,是减缓桥头跳车问题的关键所在^[1-5]。     

CFG桩复合地基处理技术在某高层建筑中的应用

采用理论与工程实例相结合的方法,对CFG桩复合地基设计计算、施工技术、处理效果等方面作了较全面的介绍。结果表明,对天然地基承载力较低而设计要求的承载力较高、沉降变形要求又比较严格的地质条件,采用CFG桩复合地基可以达到良好的效果。