车载高性能光伏充电控制器设计

为解决现有电动汽车续航里程短、充电时间长的问题,设计一款高性能的光伏充电控制器,使得电动汽车具备在行驶过程中连续充电的能力。为此,采取了太阳能电池四象限最大功率点跟踪、高频异步两相升压、电池主动均衡等手段来提升充电效率,与其它车载光伏充电控制器采用的单相升压、恒流限压输出方式相比,该设计具备高功率输出、高电压性能稳定等优点。经过实车验证,该充电控制器的最大功率点跟踪（MPPT）精度达到5%,升压效率可达到95%,有效提升电动汽车的续航里程,充电时间由原来的12小时降到8小时。     

基于DCDC变换器的铅酸蓄电池充电控制方法

针对车载铅酸蓄电池存在过充放电进而导致使用寿命、容量降低和充电时间较长的问题,提出基于电池剩余电量(SOC)预测和模糊控制算法相结合的方法,并且在将铅酸蓄电池剩余电量维持在健康范围内的约束条件下,实现车载蓄电池高效、快速、安全的智能充电。首先通过建立电池的SOC预测模型,根据模糊算法设计了智能充电控制器,其次设计了基于Buck电路拓扑和模糊控制器的蓄电池智能充电拓扑,并通过搭建Simulink进行仿真,最终验证在蓄电池保证健康剩余电量的情况下,智能充电曲线符合马斯充电曲线,实现对于蓄电池快速、安全的充电,有利于蓄电池的健康使用。     

带剩余电量预测的工业蓄电池双向充电控制器

该文针对目前工业蓄电池充电器不能回收电动机负载制动能量、及不能预测对蓄电池剩余电量的问题,设计了一种可回收电机制动能量的新型双向充电控制器,该控制器通过判断母线电压来选择相应的充电方向.充电控制采用电压环为外环电流环为内环的双闭环系统,可有效地防止过充欠充且具有较快的充电速度,还介绍了一种改进型剩余电量在线预测算法,仿真验证了该方案的可行性.最后给出了以嵌入式微控制器为核心的技术实现方案.     

基于力位混合控制的机器人充电枪装配寻孔算法

针对电动汽车充电枪装配问题,提出一种基于速度环的力位混合控制快速寻孔算法.在位置控制空间,考虑到双目视觉系统初始定位不精准,设计了一种基于梯形速度规划的阿基米德螺线轨迹配合向心力引导的寻孔算法.在控制器响应确定的情况下,通过速度规划保证了充电枪与充电枪座之间的接触力恒定和运动稳定性;通过引入充电枪座对充电枪指向装配方向...     

锌银蓄电池智能充电机设计

介绍了一种基于单片机与专用集成PWM控制器SG3525的锌银蓄电池充电机。在分析锌银蓄电池特性基础上,采用模糊算法控制和单片机智能控制,对充电状态实时监控,并采用分段式充电方案,提高充电稳定性,克服了电压突变等带来的充电假结束或不饱和的缺点。通过在常规的BUCK充电电路中设计2只开关管轮流导通方式,使开关管工作在轮流导通状态,并通过实验进行验证,解决了驱动电路变压器驱动能力问题。     

独立光伏发电系统高效充电控制器设计

针对小功率独立光伏发电系统中铅酸蓄电池使用寿命短、充电效率低的问题,提出基于放电脉冲的3阶段充电方法.该方法通过放电脉冲控制铅酸蓄电池的自放电,以增大铅酸蓄电池的可接受充电电流,使铅酸蓄电池能够完全吸收光伏电池组件输出的电能,提高独立光伏发电系统的充电效率.该方法结合最大功率跟踪算法协调铅酸蓄电池与光伏电池组件之间的工作关系,提高独立光伏发电系统的工作效率.根据这一思路设计具有高充电效率的独立光伏发电系统控制器.与传统控制器相比,它不仅提高了光伏电池组件的利用率,加快了对蓄电池的充电,而且可以保护蓄电池并延长使用寿命.     

低功率风光互补LED控制器设计

针对普通风光互补控制器效率低下和耗电等缺点,以MEGA16单片机为控制核心,采用最大功率点跟踪(MPPT)技术,设计了一款新型的风光互补路灯控制器.首先介绍了风光互补控制系统,然后设计了系统的硬件电路和软件流程,对蓄电池采用自适应智能控制三段式充电方法.实验结果表明:该控制器运行稳定,较普通控制器效率提升了11%,能小幅提高系统的发电效率.     

基于PLC的电动汽车交流充电桩控制系统研究

针对现代社会对交流充电桩的功能需求,本文以ABB公司的PLC控制器为核心,设计了一款集读卡器、电表、打印机、触摸屏及保护装置的交流充电桩控制系统。通过IC卡读卡器和实时检测PWM模块传回的充电接口电压数值,实现费用控制管理及电动汽车是否输出电能进行判断,同时利用配套的编程软件CoDeSys中的梯形图语言编程方法,实现充电桩充电的自动控制功能,并对充电桩系统进行现场测试。测试结果表明,该系统有效实现了人机交互、刷卡付费、计量、通讯、保护控制、自检等功能,系统触摸屏界面清晰、操作反应灵敏,用户可以根据需要自行选择充电模式,充电时间会根据选择的充电模式自动调整,基本满足设计要求。该系统实现了交流充电桩的充电功能,为后续电动汽车直流充电桩的设计提供了理论依据。     

电动汽车交流充电桩系统设计

充电桩是电动汽车电源系统最重要的一种设备,根据电动汽车对充电设备的需求,文章以PLC为核心控制器,介绍了电动汽车交流充电桩控制系统的设计。其中硬件电路包括主控器模块PLC、触摸屏、电量计算模块、打印模块等电路的设计;软件系统包括PLC主程序设计、触摸屏、IC卡等各模块的通讯设计,通过通讯使各模块之间能顺利实现数据的传送,实时完成充电过程各种数据的采集;整个系统的电气部分还设有双重保护,起到安全操作的目的。     

基于银行家算法的电动汽车充电拥塞控制机制

基于计算机网络中的"闭环反馈拥塞控制"和"银行家算法",设计了电动汽车充电拥塞控制机制.在充电过程中,若出现拥塞,则反馈信息给控制器.系统根据当前状态和银行家算法,在充电桩可能的功率组合中寻找能使变压器负载不超过额定值,且总体所需充满电池时间最短的解,对各个充电桩重新进行功率分配,并反馈新的状态信息到控制器,形成闭环反馈控制.最后,通过一组随机的充电桩状态进行拥塞发生后的实验,并在系统保护装置未反应的时间内找到高效充电功率组合,验证了该机制的可行性.     

一种无触点光伏控制器及其仿真研究

介绍了一种无触点光伏控制器的应用及其仿真研究.详细分析了无触点光伏电源控制器的工作原理和工作过程,并利用仿真来研究该控制器的工作性能.仿真结果表明,无触点控制器较普通控制器具有更高的充电效率.     

模糊控制的镍氢镍镉电池充电系统研究

为了实现充电过程的智能控制,在研究镍镉、镍氢电池充电特性的基础上,用模糊控制技术对充电过程进行智能控制.以DS87C550单片机为控制核心,设计了一种针对镍镉、镍氢电池的智能充电系统.实验结果表明,该系统可对电池的复杂充电过程进行自适应控制,充电快速、效率高,充电安全,实现了充电过程的智能控制.     

基于ATMEGA16的铅酸蓄电池充放电控制器的设计

为了保护离网型太阳能系统中的铅酸蓄电池,实际设计了基于ATMEGA16单片机为控制芯片的太阳能铅酸蓄电池充放电控制器.该控制器的设计主要包括主电路拓扑结构的选择,蓄电池充放电控制策略的研究.在此基础上设计了基于C语言的控制程序,并且对各部分电路进行了测试,得到的实际测试充放电数据与理论分析的一致.     

基于脉冲宽度调制技术的太阳能充电系统的设计

设计了基于脉冲宽度调制技术的太阳能充电控制系统,对蓄电池充电效果进行了验证.实验结果表明,系统能够有效判断蓄电池的充电状态.并采取相应的充电方式,达到延长其使用寿命的目的.     

磁耦合谐振式电动汽车无线充电线圈设计与优化分析

针对现有的电动汽车充电桩充电效率低、充电不方便等缺点,提出了磁耦合谐振式电动汽车无线充电线圈的设计和优化方案.通过分析空间载流线圈的磁场分布,为抵消线圈自感的影响,建立了串联谐振充电和并联谐振充电两种电路模型,并对其进行了理论与仿真分析.基于串联电容谐振充电方式,提出了采用中继线圈的方法进一步提高线圈充电的效率和传输距离.仿真结果表明,采用中继线圈方式的充电效率可达95%.     

基于UC3846的开关电源电压反馈的优化设计

介绍并比较了电流模式PWM控制器中电压反馈的基本电路,设计出了基于电流控制型PWM控制芯片UC3846的电压反馈的实用电路,该电路能满足在高频电路、非线形负载情况下稳定的输出.实验结果证明,该电路具有较好的控制特性和稳定性.     

大容量铅酸蓄电池高效充电系统设计

阐述了大容量铅酸蓄电池高效充电的原理,对高效充电系统的主电路、正负脉冲充电电路、控制电路及高效充电系统软件进行了设计。实验结果表明,系统采用的高效充电方法可以有效地提高蓄电池的充电效率、延长蓄电池使用寿命,可以广泛应用于大容量铅酸蓄电池充电系统中,具有广阔的产业化前景和社会效益。     

创新“三元制”人才培养模式 推进专业群建设

介绍了沙洲职业工学院机械制造与自动化专业群创新推出的"三元制"人才培养模式的基本情况;论述了实施构建基于职业能力标准的"三环境、三阶段"能力递进模块化课程体系,搭建课内、课外、企业"三课堂"教育平台的做法,总结了实施"三元制"人才培养模式以后,在专业群建设方面取得的成就。对促进专业群建设水平的全面提高,提升整体办学水平具有一定的指导意义。     

基于MOOC构建高职院校“Online To Offline”教学模式研究

文章对比了xMOOC和cMOOC两种MOOC形式,分析了讲授型、任务驱动式、支架式以及协作研究式四种信息化教学模式,结合“95后”高职院校学生的特点,提出了基于MOOC构建高职院校“Online To Offline”教学模式,并结合专业知识、专业技能和职业素质对O2O教学模式进行了介绍。