新郑国际机场T2航站楼结构设计与分析

新郑国际机场T2航站楼尺寸巨大,建筑平面呈扁平的X形,地下有城际铁路、市内地铁及城市下穿路通过。基础采用PHC高强预应力管桩和后压浆灌注桩,指廊因要求避免遮蔽塔台,故其建筑高度受限,为保证室内净空高度,屋面钢结构采用实腹H型钢和四角锥钢网架两种结构形式。主楼大空间部位采用了变截面锥形圆管四叉钢斜撑支承钢屋面,斜撑两端采用铸钢节点,为出发大厅创造了良好空间和视觉效果。     

新郑国际机场T2航站楼大跨度预应力转换梁施工技术

新郑国际机场T2航站楼大跨度大截面预应力转换梁采用天然地基承载、水平分层施工方案,钢筋工程采用预制支吊架,先摆主筋后套箍筋,整体同步下滑就位的新技术、新工艺,解决了转换梁工期紧、荷载大、钢筋直径大、钢筋间距小、混凝土体积大、冬期施工技术要求高等带来的施工难题,施工效率提高了4倍以上,施工质量优良,施工过程安全。     

郑州新郑国际机场T2航站楼及GTC工程

<正>Zhengzhou, Henan地点/河南郑州设计/2010-2014年/竣工/2016年Design Stage 2010-2014Completion 2016业主河南机场集团有限公司设计团队主要成员任炳文(项目总负责);刘战、杨海荣、邵明东、梁钧明、郝鹏、燕翼、支宇、龙晓涛、李曙光、李鑫、邓可、骆菊香、刘洪平、张洪涛、李邦侨、王冠(建筑及规划设计);隋庆海、吴一红、王艳军、赵雪峥、陈锦涛、岑楚深、     

郑州新郑国际机场T2航站楼主楼钢屋盖施工技术

郑州新郑国际机场T2航站楼主楼由屋盖网架与8组四叉锥管柱组成,投影面积约7.9万m2。结合工程特点分析了工程重难点,开展了屋盖网架多单元分块施工、提升点布置与吊点形式、超重铸钢节点和四叉斜锥管柱安装、屋盖网架合龙与卸载以及三角格构提升支撑架设计等几个方面研究。工程实践表明该施工技术有效保证了工程施工质量和施工进度。     

郑州新郑国际机场T2航站楼,河南,中国

<正>郑州新郑国际机场是中国主要枢纽机场之一。本案为二期工程,主要包括T2航站楼、综合交通中心。T2航站楼平面呈x形,由主楼和4个指廊组成,主楼地上4层,地下2层,旅客离到港采用分层设置。综合交通中心地上2层,地下4层,是高集约化的综合枢纽,集航空、城铁、地铁、地面交通于一体,空陆无缝换乘中心。设计采用公交优先,集中布置的原则,使其换乘设施与航站楼的连接最为便利,使旅客到达真正做到零换层、零换     

新郑国际机场T2航站楼超高超大截面独立斜柱施工技术

郑州新郑国际机场二期扩建工程T2航站楼沿结构边外围设计124根钢筋混凝土独立斜柱,斜柱截面尺寸最大1 200mm×1 600mm、悬挑高度18.2~28.6m,整体向外倾斜6.75°。通过深化设计、受力计算和三维模拟,主要介绍一种整体自提升式模板加固施工技术,该技术方案形式新颖、定位准确、用材简单,有效保证斜柱倾斜度满足要求,施工效率提高1.5倍,施工质量优良,效果显著,为超高超大截面独立斜柱施工提供了新思路。     

郑州新郑国际机场航站楼钢结构滑移施工技术

郑州新郑国际机场航站楼钢结构施工采用同步滑移的方法,通过滑移前充分的模拟分析、科学的划分滑移单元,并采取有效的同步控制措施,实现了多条轨道同步滑移,充分发挥了滑移施工工艺操作灵活、安全可靠、节约成本的特点,取得了良好的效果。     

郑州新郑国际机场T2航站楼主楼钢屋盖施工数值模拟分析

郑州新郑国际机场二期扩建工程T2航站楼钢结构屋盖采用大面积网架结构体系。采用分析软件MIDAS对主楼屋盖网架施工全过程进行模拟分析。研究内容包括屋盖网架提升过程模拟分析、钢结构合龙与卸载分析、提升支撑架设计计算等。施工全过程模拟计算按照预定的施工方案分步实施,对施工方案进行优化与辅助设施的设计提供可靠的依据。     

郑州新郑国际机场航站楼造型与空间设计

通过探讨现代机场航站楼的设计特点,剖析了郑州新郑国际机场航站楼的造型与空间设计,重点从屋面造型、玻璃幕墙、室内空间设计和照明设计等方面进行了分析,以积累现代机场航站楼的设计经验。     

新郑国际机场T2航站楼大跨度蛋壳形鱼鳞面吊顶新技术

新郑国际机场T2航站楼主楼屋面为蛋壳形双曲面网架结构,主楼区域室内为大跨度高大空间可翻转式鱼鳞面大吊顶,以自身对角线为轴沿屋面进行转动以满足室内自然采光的要求,绿色节能环保,形式新颖,为国内首创。吊顶系统曲面造型复杂,面积大、施工难度高,旋转单元有7°~38°共28种角度。通过设计方案优化、三维模拟以及严格的测量计算,采用螺栓栓接工艺,通过专业定制翻转轴调节角度以达到鱼鳞面观感效果,整套系统结构牢固,抗震、抗风及安装、拆卸方便,能适应网架屋面变形,较大地缩短施工工期,降低工程成本。     

新郑国际机场T2航站楼网架提升及下部超长四叉钢斜撑安装技术

郑州新郑国际机场T2航站楼工程主楼屋盖网架为正交斜放四角锥网架体系,呈双曲面造型,长319m,宽263m,最大跨度达90m,面积约7.9万m2,通过8组四叉钢斜撑传力至主体结构型钢混凝土柱上,斜撑锥管截面规格为(950~1 600)mm×42mm,单根最重达50.8t。网架跨度和受力体系形态国内同类建筑较为少见。屋盖网架采用"分区整体液压提升+大悬挑分块吊装"施工技术,四叉钢斜撑采用支架滑移提升安装技术,通过深化设计、方案优化和施工质量控制,确保主楼网架结构在90d工期内顺利完成,取得较大的经济和社会效益。     

新郑国际机场T2航站楼超高超大截面独立斜柱测量技术

目前,越来越多大跨度建筑物采用钢筋混凝土结构和钢结构相结合的形式。钢筋混凝土结构作为基础支撑体系,上部屋面结构采用钢结构桁架或网架形式,建成大跨度、大空间的超大型建筑物,造型奇特、结构复杂、施工难度大,采用以前测量施工方法很难达到设计标准的要求,只有通过不断摸索,寻求更好的施工控制技术来指导施工才能满足设计要求,确保异形建筑物能安全使用。以新郑国际机场T2航站楼为工程依托,介绍独立斜柱斜度控制方法,根据实测效果进行数据分析,有效解决了异形建筑物独立斜柱斜度不好控制的技术难题。     

新郑国际机场预应力索-拱施工技术

结合郑州新郑国际机场航站楼工程钢结构拉索的施工,介绍了拉索的施工特点、施工工艺及索力控制方法等。     

新郑国际机场T2航站楼高密度大直径梁钢筋绑扎整体升降施工技术

郑州新郑国际机场T2航站楼与下穿城际铁路交叉区段有14条混凝土转换大梁,梁长54m,最大截面1 800mm×5 000mm。为满足施工进度和质量需要,介绍了一种高密度大直径钢筋整体吊装体系设计和施工方法,在已提升槽钢地梁面绑扎钢筋,下部留设箍筋安装空间,达到先绑扎主筋,后绑扎箍筋,最后再绑扎腰筋的目的,钢筋成型后通过联排手拉葫芦整体逐步下放就位。整个升降体系受力合理,简化施工工序,提高施工效率,钢筋定位质量高,混凝土成型美观,各项指标均满足规范要求。     

新郑机场T2航站楼地下防水

新郑机场T2航站楼地下防水施工,以混凝土结构自防水与CPC非沥青基反应型预铺高分子防水卷材相结合,针对工程不同的防水部位,地下室底板、侧墙以及顶板卷材铺贴法有预铺反粘、干粘以及湿铺法之别,本文叙述了这些部位的施工工艺及做法,保证了工程的防水质量。     

沈阳桃仙国际机场T3航站楼钢屋盖安装关键技术

沈阳桃仙国际机场T3航站楼屋面为钢管桁架结构.经过方案比选,确定采用现场设置临时支撑+空侧桁架分块与陆侧悬挑桁架吊装+屋面桁架分块弧线滑移+高空嵌补的钢屋盖结构安装方法.并对滑移轨道、滑移支架、拼装平台的设置及下部混凝土结构加固措施进行了详细介绍.     

南宁国际机场新航站楼施工勘察技术

南宁国际机场新航站楼工程地处岩溶极其发育地区,勘察施工尤为困难。若施工勘察准确度不高,会直接影响持力层判断的准确性,导致基础承载力不符合设计要求,后期进行处理将很困难,不仅费用高,而且严重制约工期。因此,针对不同的土层,使用相应的钻孔机具及钻孔方法,对岩溶裂隙发育区、岩体破碎区、溶洞溶槽发育区发生漏浆、坍孔等技术难点进行处理、分析和总结,可供同类工程借鉴。