固化条件对二阶固化防水粘接层粘层油性能测试的影响

在桥面铺装工程中防水粘接层的性能十分重要。二阶固化的环氧树脂类防水粘层油已被用于桥面铺装的界面粘接。通过对8种防水粘层油样品在不同固化条件下的固化物性能进行了测试,试验结果表明：温度在60℃以下的3种固化工艺随固化温度、固化时间不同有一定差别。不同配方的粘接有效期限长短各有不同,实际施工中应根据现场实际环境和所用产品性能调整施工工艺和各步骤工期要求。对不同固化条件下各固化物的性能进行了对比,以供实际应用参考。     

浅谈SMA沥青混凝土路面施工

为了确保SMA混合料能够满足工程需要,在正式施工之前一定要进行反复的试验,在保障施工质量的前提下减少经济损失。本文从SMA混合料的制作和施工两个方面着手,详细地介绍了SMA沥青混凝土路面施工工艺,其中重点强调了混合料的配合比设计以及配合比确定的方法。     

改性乳化沥青在路面连接层的应用

公路路面层间处理主要是提高路面结构承载力和耐久性；使路面设计更加符合路面实际受力状况；此外，良好的层间处理措施能有效地防止半刚性基层干缩裂缝反射，并阻止地表水下渗和路基水上升。传统的沥青路面层间处理（透层、粘层和封层等）措施，是使用稀释沥青或普通乳化沥青，在一般公路上可以起到良好作用。但难以适应高等级公路上繁重交通的要求。使用改性乳化沥青是可行的解决方案。     

全层液态粘油取样器的研制与应用

煤焦油水分常常成为购销双方争论的焦点,其问题的主要根源是取样的准确性。众所周知,煤焦油为不稳定的非均相物系,在槽车中会分成水层和油层,而现有国标GB／T2289—94规定的焦化粘油类产品取样方法,其实质就是管式全层取样与试剂瓶吊样的点式取样,这两种方法均存在诸多弊端。因此,寻找简单公平的取样方法非常必要。     

沥青夹层在混凝土路面中的应用

旧混凝土路面在长期运行中,由于各种因素的影响,出现了许多病害,严重影响了混凝土路面的整体路用性能和安全性,对车辆的行驶和人身安全构成了威胁。将沥青夹层应用于混凝土路面,可以降低沥青层内的应力,减少沥青层的厚度,既能有效解决旧混凝土路面病害,又能提高路面的路用性能、延长路面使用寿命。文章结合工程实例,探讨了具体施工工艺及质量保证措施,以供参考。     

二氧化碳驱油技术低渗透扶余油层中应用的可行性分析

在二氧化碳混相驱替过程中,二氧化碳通过抽提原油中的轻质成分,从而实现混相,是二氧化碳混向驱最重要的提高采收率机理。当原油与二氧化碳达到混相时,大幅度降低了毛管力,形成了混相带,提高了驱油效率,缩小了原油与二氧化碳的黏度比,有效地减弱了二氧化碳的黏度指进,提高了波及系数。混相驱的驱油效率一般比非混相驱高一倍左右。二氧化碳混相驱适合开采的油藏主要有水驱效果差的低渗透油藏、水驱枯竭的砂岩油藏、接近开采经济极限的深层轻质油藏等。本文将主要探讨二氧化碳驱油技术低渗透扶余油层中应用的可行性。     

镇江试用胶粉沥青层吸收路面应力

近日,江苏镇江首次在水泥混凝土路面沥青罩面大修工程中试用橡胶沥青应力吸收层。当地公路部门将根据性价比和效果进行跟踪评估,如果试用效果理想,将在其他旧水泥路面改造工程中全面推广应用。     

市政道路工程沥青混凝土路面施工技术

市政道路是城市基础设施的重要组成部分,对交通运输、经济发展和居民生活发挥着重要作用。市政道路工程中广泛应用沥青混凝土路面,其优点包括耐久性强、承载能力高、驾驶舒适等。文章系统地介绍了市政道路工程沥青混凝土路面施工的技术要点,包括材料准备、设备准备、施工步骤、质量控制等方面。通过关键技术的详细分析,推动市政道路工程沥青混凝土路面施工技术进步,旨在促进城市道路交通工程建设的可持续发展。     

旧水泥混凝土路面加铺沥青的技术

水泥混凝土路面的修建,推动了沿线经济及社会的发展.水泥混凝土路面的全面调查和正确的处理是加铺工程的重要一步,本文提出了旧水泥混凝土路面加铺沥青的结构设计以及施工技术,为工程施工提供参考.     

急冷油减粘技术在燕化乙烯装置中的应用

通过对中国石化北京燕山分公司化工一厂乙烯装置急冷油粘度高的原因、急冷油粘度对工艺产生的影响、传统的减粘技术和减粘塔减粘技术等的分析,得到了急冷油粘度控制的最佳方法。     

旧水泥混凝土路面检测及沥青面层加铺设计

介绍目前旧路破损检测的主要方式,以及对应的路面补强措施、加铺路面结构设计技术。以佛山市政道路改造为实例,通过检测现状路面厚度、弯拉强度、弯拉弹性模量、基层顶面当量回弹模量、接缝传荷能力以及设计道路的道路等级、通行能力为依据,计算加铺的路面结构,并提出预防反射裂缝的措施,以期对类似工程和设计提供指导意义和参考价值。     

环氧改性沥青对沥青混凝土路面性能的影响

通过对比使用环氧改性沥青前后沥青混合料样品强度的变化等试验方法,评价环氧改性沥青对沥青混凝土耐久性和疲劳寿命的影响,以及环氧改性沥青作为沥青黏结剂的性能.结果表明:加入环氧改性沥青的沥青混合料拉伸强度明显高于对照组,并且其强度随着环氧沥青质量分数的增加而增加.此外,四点弯曲试验结果表明,环氧改性沥青可有效减少试样梁的挠度,从而改善沥青混合料的抗疲劳性.另外,采用在中间层加入环氧改性沥青的试验方法表明,使用环氧改性沥青作为黏结剂可改善两层之间的黏合强度.     

含沥青路面再生骨料的自密实混凝土损伤本构关系

为了研究沥青路面再生骨料(RAP)掺量对RAP自密实混凝土(SCC)力学性能的影响,采用单轴压缩方法研究RAP掺量为0%、30%、60%、90%和100%(质量分数)的自密实混凝土的应力-应变关系和韧性指数。基于应变等价假说和统计损伤理论建立单轴压缩本构关系模型,探讨了RAP掺量与损伤变量和损伤速率之间的关系。结果表明,随着RAP掺量的增加,试件峰值应力和弹性模量下降,峰值应变和韧性指数增加,所建立的损伤本构关系可以较好地描述不同RAP掺量下自密实混凝土的应力-应变关系。在应变小于0.002时,掺入RAP的自密实混凝土损伤变量值大于基准自密实混凝土,且随着RAP掺量的增大其损伤值越大;当应变大于0.002时,掺入RAP自密实混凝土的损伤变量值低于基准自密实混凝土,且随RAP掺量增大不断减小。随着RAP掺量增大,RAP自密实混凝土损伤速率不断下降,且损伤速率呈先增大后减小的趋势。     

超声波法在双层式沥青混凝土路面结构强度检测中的应用

以双层式沥青混凝土路面结构为研究对象,利用超声波法对其进行强度检测.本文主要研究在不同温度下,双层式沥青混凝土结构的波速及抗弯强度变化规律,以及在25℃时,下面层在AC -20密级配沥青混合料条件下,聚酯纤维掺量不同时,结构试件的波速及抗弯强度变化规律.超声波法强度检测为提高双层式沥青路面的设计参数提供理论依据.     

沥青乳液在道路养护中的应用

随着我国公路建设的快速发展,沥青路面的养护倍受大家关注,预防性养护在路面维护中成为一种高标准的养护方式。沥青乳液广泛的应用于道路的预防性养护中,特别是乳化沥青,乳化沥青的出现是沥青使用史上一次重大变革,稀浆封层、微表处、雾封层等技术都是乳化沥青在沥青使用方式上的进一步延伸。     

沥青路面雾封层技术及其质量控制

雾封层作为预防性养护常用技术之一,采用的材料必须具备优良的粘附性能、防水性能、耐高温性能和施工性能。文章在施工方面从施工设备技术要求,下承层的质量检测与清理、洒布量和均匀性控制以及辅助施工技术措施等进行了阐述,并提出了相应的质量控制措施,最后通过工程实例分析了雾封层的密水性和抗滑性能的实际效果。     

缓释型防冰材料的合成和在沥青路面中的应用研究

制备出一种缓释型的沥青路面用防冰材料,由氯化钙与丙烯酸酯类聚合物,经化学处理而复合而成。合成的丙烯酸酯类聚合物能均匀包覆在氯化钙表面,从而有效控制氯化钙的释放速度,延长防冰材料的使用寿命。应用该防冰材料铺筑的沥青路面能够在0~-10℃内不结冰,防冰材料可缓慢释放,使用年限可达到5~10年,但不影响沥青路面的路用性能。     

沥青路面用复合定形相变材料的路用性能研究

为研究复合定形相变材料对沥青混合料路用性能的影响,制备沥青路面用复合定形相变材料,测定相变材料的相变温度、相变焓等热物性参数,借助马歇尔稳定度试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验与车辙试验等方法研究掺加复合定形相变材料沥青混合料的路用性能.试验结果表明,对于最佳沥青用量,掺与未掺复合定形相变材料的沥青混合料差别很小;复合定形相变材料可显著改善沥青混合料的低温抗裂性能;复合定形相变材料有利于提高沥青混合料的水稳定性;对于动稳定度,基质沥青混合料的明显大于掺加复合定形相变材料的沥青混合料,且沥青混合料的高温稳定性随着复合定形相变材料掺量的增大而降低.综合考虑掺加复合定形相变材料沥青混合料的路用性能,推荐本研究制备的复合定形相变材料在实际应用中采取0.3％的掺量.     

弹性路面混凝土实验研究

通过试验研究了微硅粉对橡胶颗粒混凝土力学性能的影响。试验过程中,分别利用两种橡胶颗粒部分取代粗、细集料进行橡胶混凝土制备,体积取代率从2.50%~50%分6个等级,微硅粉取代水泥用量从0%~20%。制备了70组试件,测试了橡胶混凝土的抗压强度、劈裂抗拉强度和静弹性模量。试验研究表明:随着橡胶颗粒体积掺量的增大,其强度和弹性模量降低;而微硅粉的掺入改善和提高了橡胶颗粒混凝土的力学性能,并降低了其强度损失。同时,试验结果也表明,当橡胶颗粒体积掺量25%,能够制备出强度在16~32MPa的用于工程实践的橡胶颗粒混凝土。     

复合式路面碾压混凝土配合比设计与工程应用

复合式路面碾压混凝土配合比设计与一般路面碾压混凝土配合比设计不同,根据复合式路面碾压混凝土的特点,采用正交试验法对复合式路面碾压混凝土进行配合比设计研究,经过室内试验和结果直观分析,最终确定出碾压混凝土各项材料的用量,并在工程上得以应用。结果表明：配合比符合施工设计要求,并指出单位用水量是碾压混凝土“改进VB值”的最主要影响因素,粉煤灰掺量和基准胶凝材料用量对碾压混凝土的抗折强度有着显著的影响,碎石堆积体积率对碾压混凝土的压实度有着一定的影响。